Отиди на страница:
| жана, аз пък не виждам на какво толкова се чудиш. твърде вероятно е технологията на производство да не позволява директно товарене на камионче/вагонче. и ако е така, то задължително готовата продукция отива в някакъв контейнер (в нашия случай митнически склад), който е - какво - запечатан. |
| летец, а ако смятаме не в автоцистерни, а във вагончета и влакчета? сигурен съм, че сметката ще излезе. примерно влак до русе/горна оряховица и оттам автопревоз. |
| onzi, помолих, ако има някой, който разбира от технологията да ми отговори. Нищо повече. Не твърдя, че съм права, но се опитвам да разбера. Ама с тия твои догадки, че произведеното гориво трябвало да отиде в резервоарите точно на митническия склад, няма как да се съглася. Предприятието не може да няма резервоари извън територията на митническия склад именно заради спецификата на производството им. |
| Смятай, Онзи, както искаш и за каквото искаш. Такива количества са много големи, графиците за товарене по рафинериите са ясни с месеци напред и са съобразени със сключените вече договори с други клиенти. Ние се явяваме допълнително. Дали с автоцистерни, дали с ж.п. такива - ситуацията е принципно еднаква. За да ги докараш донякъде, нали първо трябва да ги натовариш... А цените в такива случаи... |
| Жана, идеята на митническия склад е ВСИЧКО да минава през него. И, моля те, не популяризирай горната си идея, щото като нищо, ако чуе Дянков, ще ни накарат да си турнем някакви джаджи, свързани с НАП онлайн, и на резервоарите на колите. |
| А за да ги натовариш нали трябва да имаш договор? Колко време е необходимо, за да бъде подготвен един такъв договор за доставка на горива? За такива количества... За колко време се осигуряват банкови гаранции? Това да не е плод и зеленчук? Тук не ми харесват доматите, отивам в магазинчето на съседната улица... |
| летец, де да знам примерно между лукойл авиейшън и рафинерията на лукойл в румъния за колко време ще сключат договор. в края на краищата говорим за фирми под една шапка. - а иначе погледнато, освобождаването на резерва може ли да се третира като държавна помощ за частна компания (въпросната лукойл авиейшън)? |
Жана, идеята на митническия склад е ВСИЧКО да минава през него Не си прав, че това е идеята на митническия склад. Обяснявам - ти си вносител на някаква стока. Поръчал си я от производител извън България. При поръчката за 30% от стоката имаш клиенти, които са я поръчали. Не е рентабилно обаче да правиш поръчка за толкова малко стока и затова поръчваш повече. При пристигане на стоката /по море, въздух или суша няма значение/ за 30% от стоката, която си има купувачи плащаш на момента ДДС, а ако стоката е акцизна и съответния акциз, и си я прибираш. Останалите 70% складираш в митнически склад и внасяш на бройки само когато имаш сигурни купувачи. Идеята е да се отложи плащането на ДДС и акциз, които ще се окажат "затворени" за бизнеса пари до намирането на клиенти. Има няколко т.нар. "митнически режима", този се нарича "митническо складиране" и не е задължително да се ползва. Имаш избор - внасяш цялата стока и веднага си плащаш данъците или складираш и отлагаш плащането им. |
| В случая, че се разиграва някакъв театър е ясно и че ще го отнесат потребителите-с цените е още по-ясно.Тук ще добавя само един факт-годишно в България в бюджета от акцизи, данъци, такси, трябва да постъпват 30 млрд. лева, а те са 15 млрд.Та си правете изводи как държавата играе заедно с големите уж данъкоплатци и как си делят тези 15 млрд. лева...... |
| Жана, идеята на митническия склад, за който говорим, е ВСИЧКО да минава през него. Дори и 30-те процента, за които имаш купувач в момента. Всъщност спорът не е какво кога да минава, а как да се контролира. И се решава по най-лесния начин - най-добре се контролира, когато нищо не минава. Това решение би могло да се приложи и за намаляване на автокатастрофите, примерно. Не знам дали не го правят, щото не са се сетили или е заради бъдещите магистрали. |
Жана, идеята на митническия склад, за който говорим, е ВСИЧКО да минава през него. Дори и 30-те процента, за които имаш купувач в момента. Ветов, би ли ми посочил разпоредбата, която прави изключение за "Лукойл" като ги задължава цялата им продукция да минава през митнически складове? Благодаря предварително! |
Какъв е проблемът, обаче, производството да си продължава като произведените горива веднага се пласират в страната, като съответно "Лукойл" плати веднага ДДС и акциза, които после си прибира така или иначе от крайния потребител? При тази ситуация някой може ли да ми обясни разбираемо защо е необходимо да се спира производството, след като лицензът за производство на горива не е отнет? ЗАКОН ЗА АКЦИЗИТЕ И ДАНЪЧНИТЕ СКЛАДОВЕ Раздел IV. Производство на акцизни стоки Чл. 59. (2) (Нова - ДВ, бр. 95 от 2009 г., в сила от 01.12.2009 г.) Производството на енергийни продукти включва: 2. преработката или рафинирането на нефт или битумни минерали, природен газ и други въглеводороди в газообразна форма с цел получаване на енергийни продукти; 3. друга обработка или преработка, изискваща наличието на технологична инсталация за получаване на енергийни продукти, за които има определена акцизна ставка; Чл. 60. (1) Производството по чл. 59, с изключение на добива на природен газ, се извършва само в данъчен склад за производство и складиране. |
| По смисъла на закона, рафинерията Лукойл Нефтохим се явява данъчен склад. И тъй като им взеха лиценза за данъчен склад, сега не могат да произвеждат горива. |
Летецъ,  Казваш, че договорите за доставка на гориво са с летищата, а самолетите са собственост на различни компании. Следователно не е задължително тези самолети непременно да се зареждат от доставчика на гориво на съответното летище. Всъщност летището, за да осигури удобство на авиокомпаниите осигурява и възможности за зареждане с гориво. И ако, както е в случая, летището не осигурява гориво, отговорността пред авиокомпаниите е на летището, а не на доставчика. Доставчикът е отговорен пред летището, с което има договор. Защо тогава Трайков казва Основният ангажимент да се справи със ситуацията е на "ЛУКойл авиейшън". Техен проблем е откъде ще доставят гориво за самолетите. На пазара има достатъчно горива",  В крайна сметка всички по веригата търпят вреди, но ефектът на доминото започва с първата паднала плочка |
Благодаря, SK! Не ми се четеше законът, но все пак прочетох чл. 4 от него, който дава легална дефиниция на "данъчен склад". Сега вече ми стана ясно  |
| Ама друго не ми е ясно Обжалвал ли е "Лукойл" отнемането на лиценза и поискал ли е от съда спиране на изпълнението до постановяване на решение? Редактирано от - жана д`арк на 01/8/2011 г/ 12:11:08 |
| Anastass Stasev 01.8.2011 г. 01:50:07  Инак в случая не знам кой колко е крив, ама 66 години народна власт, 66 години цирк  |
| Министър Трайков беше твърде неубедителен в интервюто си пред БТВ тази сутрин. Вариантите са два: - или не е наясно и "му е у шише"; - или крие истината и пак "му е у шише". Горното се отнася и за двата третирани въпроса - за Лукойл и за Шеврон. |
| Само да вметна още едно уточнение. Летец, сигурно си млад и не помниш. По татово време тук тон керосин беше 0.05 лв. а на запад $5.00 (примерно, но горе-долу в същото съотношение). По този повод ДСО "Балкан" летеше до Виена, Франкфурт, Цюрих... пълен до козирката, че да му стигне и за на връщане. Естествено имаше и ограничения в броя на пътниците. Ама "спейса" винаги претоварваше с поне 3-4 пътника отгоре, пък някой съвсем като закъсаше търсеше връзка с кептъна да разпише за още един, двама, трима отгоре. До СИВ дестинациите нямаше такава работа, защото и в дедерония, и в Чехия, и в Полша горивото беше на цени съпоставими в България. |