Отиди на страница:
| Или kWh за 100 км: 11,7 Volkswagen e-up 12,5 Mitsubishi i-MiEV 12,6 Citroën C-ZERO 12,6 Peugeot iOn 12,7 Volkswagen e-Golf 12,9 BMW i3 14,6 Renault ZOE 14,7 Kia Soul EV |
| При зареждане 2 часа - 50KW... средно, при зареждане 1 час - 100KW .. за електростанция това е неработно, там трябва за не повече от 5 минути да се зареди един автомобил. т.е. отиваме на 5 мин - 1.2МW средно, и това само за една кола. Невероятно е - да се вкарва в батерията 1.2 мегавата ел. енергия .. в продължение на 5 минути. И да не гръмне, да не прегрее. Отделно, това е огромно натоварване на ел.мрежата.. особено ако има ел. станция с 10 колонки за зареждане. И в един град ако има 50 бензиностанции.. сметката хвръква до небесата. Много предизвикателства има с тези ел. коли. Не знам защо ги налагат толкова агресивно. Единствено ми се струва, че проблемът е в автомобилните производители - продават все по-малко нови коли, а това за тях е огромен проблем. Те искат - човек да си сменя колата с чисто нова на 5 години максимум. А защо не и на 3 години. Та в момента като начало искат хората да си сменят колите с нови - независимо какви коли. Щото даже в просперираща Германия, средната възраст на един автомобил е 9-10 години. |
| Забавно е как последните 15-20 години цялата "пропагандна" машина беше насочена към насърчаване на купуването на дизели - данъчни облекчения, яко развитие на турбините и впръскването под високо налягане, яко рекламиране на ниския разход и т.н., и т.н. И през цялото това време дизеловият вариант на даден модел си остана 3-4 хил. лева по-скъп от аналогичния бензинов. Но, мантрата беше, че щадим природата, защото се отделят по-малко въглеродни емисии на километър. Сега обаче изведнъж се оказва, че освен въглеродни емисии имало и азотни такива, които май дори били по-вредни! Брех, ти да видиш? Леле, мале, каква изненада, уважаеми зрители. И отново имаме "странност" - вместо да насърчат например производството на коли с метанови, или поне пропан-бутанови, уредби, "насърчаването" ще е към електричките. И не, изобщо, и хич не става дума за пари. Всичко е само и единствено водено от желанието за екология и добруване на електората. Еех, понякога си мечтая да бях все още на 20г, та да вярвам добродушно на такива мантри... |
| Както каза гениалният Елон Маск, избирайте - или смартфони, или тесли. Щото за двете едновременно литий няма...  |
Тесла все още е меко казано скъпичка Любопитна подробност е, че въпреки конските цени на теслата, тлъстите държавни субсидии и гениалния мениджър, вече 10 (десет!) години компанията все още е на загуба.Излиза, че ако искаме масови ел. коли, трябва да се върнем към соца, който произвеждаше без оглед на разходите, щото требва да преизпълни плана за електрификацията...  | |
Редактирано: 3 пъти. Последна промяна от: Han |
Апропо, я да видим kWh мярка за кво е Нема да стане само с въпрос, обясни им, че капацитета на батериите се мери в амперчасове. А за какво е единица киловолтчас? Имаше нагоре и такава мярка. |
Истината е че германците вече не могат да правят добри дизели. Изместиха ги японци и франсета. това е истината на алтернативните информационни източници. |
Или kWh за 100 км: 11,7 Volkswagen e-up Това за колко килограма "полезен товар" важи? Един тон, от които 300 кг е теглото на батерията? Сиреч полезността пада на 70%? И тия данни за нова батерия ли се отнасят или за батерия след 1000 зареждания? За 2000 зареждания не питам, защото няма още създадена такава, дори за lPhone и Galaxy, чиито капацитет на батериите се измерва в мили аперчасове и за 1000 mAh е нужно поне час (при нагряване на "смарта" и зарядното до 36 градуса). Един вид, ще може ли някоя "тесла" да потегли със закачена каравана или багъжат на домочадието за морето да го пращам с някой "дизел"? |
Че това си е почти като данъчна амортизация за 5 години до 0! Няма 0,има остатъчна стойност(близка до пазарната)! |
| Гледам притеснявате се че електоенергията няма да стигне за толкова много електроавтомобили. Не се притеснявайте! При пазарната икономика дефицит има само на платежоспособни клиенти. Просто един киловатчас ще стане левче, а ако се налага и 2 лева.  |
| Водата е най-много на Земята. Това е неограничен ресурс. Сигурен съм че някъде там в световните лаборатории вече е изобретен двигател работещ на ВОДА. И защо не? Хим. формула на водата е Н2О. Прекрасно - значи имаме водород който е мощно гориво а имаме и окислител - кислорода. А какво се получава при изгарянето им - само водни пари,тоест отново вода. Не е ли конгениално? Могъщи сили в световен мащаб са се погрижили този двигател работещ на вода да не види бял свят. Засега...! Някой вече знае как да разгради водата до кислород и водород(точно там е тънкоста и трудността)по гениален метод и оттам да ги използва за гориво и окислител. За сега не се знае кой е той. Но живота продължава и все някога човека ще може да спре до някоя река или до морето,да си напълни резервоара с вода и така да си кара колата до края на света. Не е ли прекрасна тази мечта...? | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: FIRST 2 |
| Бе вие прочетохте ли какво ви написах за екологията на акумулаторите? При производството на един акумулатор 100kWh се отделя толкова въглероден двуокис, колкото отделя двулитров бензинов двигател при пробег от 105 000 км. .................................................. И още нещо: електричките правят ок. 1% от годишните продажби. Миналата година са продадени 77.31 млн. коли worldwide. Продадените електрички са 777,497. https://www.statista.com/statistics/200002/international-car-sales-since-1990/ https://www.forbes.com/sites/rrapier/2017/02/05/u-s-electric-vehicle-sales-soared-in-2016/#77bca5e2217f Затова пък крякането е като да са къде 50-60% минимум. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Туткалчев |
Прекрасно - значи имаме водород който е мощно гориво а имаме и окислител - кислорода. А какво се получава при изгарянето им - само водни пари,тоест отново вода. Не е ли конгениално? Могъщи сили в световен мащаб са се погрижили този двигател работещ на вода да не види бял свят. Засега...!    |
| Почти вечен двигател, казваш. И ще се движим вечно, и без пари и пак вода (и риба) ще има бол. А пръднята (Пардон!) няма ли да утилизираме по-скоро и се освободим от руска зависимост? И въздухът е бол и безполезен, и за него някой гений да измисли нещо. |
| е оставете човека де.. каза си че е мечта. аз лично не вярвам някой да е направил процеса Н2О-- Н2 , О да работи с по- ниска енергия, вкарана в процеса от енергийната стойност на продуктите. ама.. мечта бе! нека се мечтае, то в тоя развит капитализъм това с мечтите си стана лукс. |
| Ако работата с електроавтомобилите беше лесна, те отдавна да са навлезли широко в ежедневието.В зората на автомобилизацията електротехнологиите са били (както и сега) с години пред машинните технологии.Първият автомобил,развил скорост над 100 км/ч е бил електрически,и това става през 1899 год.,когато бензиновите кретали с 20-30 км/час,а дизелът е бил още в пелени. https://en.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_Contente А тук вижте,че само в Европа и Индия дизеловия двигател е на почит. https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor Prozentanteil an verkauften Pkw-Neuwagen 2014 Brasilien-0% дизелови автомобили China--1% USA--1% Japan--2% Europa--53 % Indien--52% |
| Ще, ще. Всички пропускаме най-важното - потребителските навици. Като се появили масово първите леки автомобили в Англия ограничението за скорост било 10 мили/ч - прието след големи диспути. Някой от средата на 20-ти век дали си представя днешната употреба на автомобили ? По два и повече във фамилия, повече от 100 кс от литър обем и т.н. За навлизането на цивилната авиация - въобще няма как гражданин на Чикаго да си е мислил за отиване и връщане до Сиатъл за един ден например. Говорим за периоди от 40-50 години. А за период от 100 г ? Изчезват цели класове професии в рамките на едно-две поколения. Норвегия туй-онуй, ама е била бедна рибарска държава преди откриването на газ и нефт, всъщност преди усвояването на технология за ефективен добив от морето. Сега електромобили, държавен инвестиционен фонд и т.н. Та и с електромобилите ще е така. Аз не знам как, но битието ни и потребителските ни навици ще се променят. Само ток и жици са в главата на преждекоментиращите, пропускат социалното моделиране на обществата. Само дето всички ние няма да сме живи през 2117 да видим как ще се придвижват пътници и товари. А немците ги мани, те преди 10 г се отказаха от атомна енергетика, сега купуват електричество от френските аец. Преди две години тантето рече - идвайте, пък сега дава назад. Та след 10 г може да карат шведски и френски дизели в дойчланд, а защо не и британски. Зер, Великобритания след като остане от нея само Англия, след брекзита може да се вземе в ръце и пак да стане индустриална държава. В момента, както правилно отбелязаха преди мен, това е еко-талибанска кампания с цел повишаване на печалбите. |