Отиди на страница:
30 години да проверяваш всяка вечер преди лягане дали няма скрит руснак под леглото си е НАТУРАЛНА параноя...  |
| Ако се имат предвид ВСИЧКИ ПЪТИЩА, а не само някои хайуейове (агиттаблото, по старите вицове), те са проектирани и строени от трако-елино-римско-бизантско, та през турско, княжеско-царско-дружбашко-блокарско-сговористко-звенарско-монархофашистко-комунизко време и съвсем малко във времето Му (глвната буква е само за традицията). Тоест, пътищата у нас и навсякъде са продукт на необходимост и възможност. Дори и канара да е, при осъзната необходимост "нов път ше се прокра, друже, тука - нов път в тия канари". И става "Пресечената канара", докато не я заобиколиха. И колко опит, въображение, труд, пари, ангария, бригади, награди и ХОРА стоят зад пътната ни мрежа. Доколкото се разбира, оценява се състоянието, а не гъстотата, вариантите и прочее на пътната мрежа. За циклите замръзване: технологията е била позната от древността и е спазвана, ама до време. Не се сипва объл речен чакъл, а едър ломен камък за дренаж, после все по-намаляваща трошена фракция, после гравий, пясък и отгоре як паваж на дъги или шахматно (едрите павета на изхода от София за Орханието). Така бяха част от шосетата у нас и по света и не мърдаха с години. Старото Пловдивско шосе имаше и бетонирани части около Костенец и другаде - там на 4 м инаше фуги за оттичане на водата.Прри асфалтирането също има чалъми (начини) за отвеждане на водата, хората от бранша ги знаят. Когато обаче се икономисва (по онова време) или се краде ( в това време) - става кофти. Справка: Цариградско и десетки други "обекти" на някои субекти. Друго: не се използва жепето, дори се съсипва, и се поошрява шосейния превоз на тежки товари с тежки камиони (20-30-40 и повече бруто тона), които искат съвсем друга основа на пътищата, които трябва на позволяват и на огромните гондоли, и на малките коли да вървят със 100-200 км/ч - кой с колкото може. Сега пътищата са на парче, на миризливи "проекти", лотове и тендери, после идат разните категории пътища чак до полските, горските и алеите (еко, вело и т.п.). Сaмо в Родопите има вероятно над 1000 км необозначени или обозначени на картата пътища с каменна основа, мантинели (само да ги боядисат колко търгове ще се проведат) и табели. Това се вижда от всеки, който тръгне да пътува по-бавно и по-обиколно. Положението е вицово. В Сингапур не съм бил, но колегата Ратнам ми е разказвл как до всяка точка на малката държава трябва да има път, още от колониално време. Там ако хвърлиш на пътя празен пакет от цигари - 100 долара (по данни от 1974), а в Малайзия затварят пияните шофьори в затвора с жените им (данни от 1987) - да им чукат сол на главата. А в Холандия и вело алеите (фийтспад-овете) са осветени нощем. Щото не са луди да ходят на кафе, на работа и до тоалетната с колите си. Да сте видели у нас мутра, министър (имаше една на екологията, по Костово време) или полицай на колело у нас ( по равното, разбира се, да не го увежда шкембето)? От жената на Камен Куката до Бойко Борисов всеки кара кубче, джипче като танкче или поне АТВ и вади пищовче. На колко автомобили има багажници за велосипеди? И още десетки неша са навързни в тази класация, която може и да не е вярна, поне за Южна Англия. Е, нагоре при шотл. бойци е по рядко "опътняването", но да имахме пътищата и поддръжката им на ОК-то, минавам на ляво движение с риск за живота. И всичко това е без никаква идеология или носталгия, само пътувайте и остарявайте бавно и ще видитв (който има очи, natuerlich). Тоест, правдата бива малка и голяма. Въпрос на мащаб и гледна точка (Ахмед и Минарето). Всеки си избира пътя към Голготата, като си го мисли за Път към Щастието ( я затананикайте тая мелодия и Вперёd, k pobede kommmunizma!). |
| в Щатите преди години забелязаха един парадокс. Ако непрекъснато разширяваш съществуващата мрежа от пътища то хората виждат това и все повече пътуват и на по-дълги разстояни живеят от там където работят. И вместо да се облекчава трафика той става по- натоварен Та алтернативите са: - разширяване на съществуващите - по-добре подържанни пътища - много много много велоалеи - по-добър общ. транспорт - безшофьорни | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Рики Еповери |
Освен от България, сред споменатите страни имам впечатление от пътищата в САЩ (десетина щата), Ниските земи (целите/всичките), Етиопия (столицата и на по стотина километра околовръст) и Уганда (само Ентебе, Кампала и свързващата ги магистрала). Според мен данните са верни - пътищата в Етиопия са по-лоши от българските, а познатите ми пътища в Уганда - сравнени с подобни по значение в България - са като българските. |
а познатите ми пътища в Уганда - сравнени с подобни по значение в България - са като българските Нямаш право да ги сравняваш,щото там няма сняг....тъй че нашите са си по-добри. Бием ги по /климатични/точки. Примерно.....на китайските волейболисти трябва да им дават по 7т в началото на всеки гейм.... А Баце ако играе на шах....да му се дават Царици вместо Пешки.....щото иначе не е честно. Да открехна климатолозите,че сравнението е за състоянието на пътната настилка, не кой при какви условия трябва да я поддържа. |
Нямаш право да ги сравняваш, щото "Нямаш право" са твърде силни думи в моите среди. Но тъй като аз съм Странник, а ти си BG_BG - проявявам разбиране.  |
| Медиите да си опичат акъла какво го питат, че за някои въпроси уволняват. Бойко като е казал, че сам си проектира, финансира и строи магистралите не е герберокоректно да му се напомня. |
| Да си спомним класиците... Животът на страната се променял с всяко столетие. Променяло се облеклото, усъвършенствувало се оръжието, усмирени били картофените бунтове. Хората се научили да бръснат брадите си. Излетял първият балон. Били изобретени железните близнаци — параходът и локомотивът. Забръмчали моторните коли. А пътят си останал същият, какъвто бил при Соловей-разбойник. Изгърбен, покрит с вулканична кал или засипан с прах, отровен като праха против дървеници, пътят на татковината ни се е проточил покрай села, градчета, фабрики и колхози, проточил се е като хилядакилометров капан. От двете му страни сред жълтеещи се осквернени треви се валят скелетите на талиги и измъчени, издъхващи автомобили. Може би емигрантът, обезумял от продаването на вестници сред асфалтовите полета на Париж, си спомня руския междуселски път с очарователната подробност на родния пейзаж: в локвичка се оглежда месецът, гръмко се молят щурците и подрънква празната кофа, закачена за селската талига. |
| Обстоятелството, че по състояние на пътища сме на 93 място, а по състояние на ЖП инфраструктура - на 58мо, говори доста за обективността и пълнотата на изследване, които са обосновали тия класации. |
Обстоятелството, че по състояние на пътища сме на 93 място, а по състояние на ЖП инфраструктура - на 58мо, говори доста за обективността и пълнотата на изследване, които са обосновали тия класации. Това с обективността го обясни на амортесьорите на колата ми та белкем спрат да се чупят на 2-3 години |
G_Hawk Недей така! Какво ще си помисли за теб форумът като се взема пред вид, че Русия е след нас в това класиране.07 Октомври 2017 18:52 |
Пак глупости, Сингапур и пътища  Ми то от единия до другия му край, по дължина е по-късо отколко от София до Пловдив. Колите им струват поне два пъти по-скъпо отколкото където и да е другаде. Голема цигания, само дето благодарение на полицейшината (нещо добро) е доста чисто. |
| ТОВА, което СЕГА цитира НЕ Е ОЦЕНКА само за КАЧЕСТВОТО, а и за КОЛИЧЕСТВОТО на пътищата. СЛЕД 40г социализъм в България НЯМАШЕ магистрали (под 200км - колкото в Германия преди 100г) Последния месец се наложи да измина 7-8000км из Европа, вкл и източна - на изток от Желязната завеса - почти навсякъде магистралите, особено в планинските части, са рядкост. ТАКА БЕШЕ ПРИ СОЦИАЛИЗЪМА. Така и в нереформираните държави, като България. |