Отиди на страница:
| Стига сте писали глупости, че за потъването на кораба е виновен товара от въглища - бил се разместил и т.н.Въглищата не се разместват - справка милионите тонове превозени от Русия и Украйна за България при много по силни ветрове.Също така некомпетентни журналисти корабите са така проектирани, че даже и в два хамбара при натоварен кораб да влезе вода кораба не трябва да потъне, а ако потъне то ше стане след часове и всички щяха да се спасят - справка танкера "Престиж" потънал в Бискайския залив преди месеци. Корабът се е пречупил и потъва за минута и никой не може да се спаси в ледената вода. Затова се правят 5 годишни класови ремонти на корабите и се издава Свидетелство за клас и Свидетелство за сигурност на конструкцията. 99% за гибелта на горките моряците са виновни КОРАБОСОБСТВЕНИЦИТЕ - спестили пари от ремонта и регистъра сложил подписа си под СВИДЕЛСТВОТО ЗА СИГУРНОСТ НА КОНСТРУКЦИЯТА - дайте името на този корумпиран изверг - последния ремонт на кораба е бил извършен във Варна под наблюдениета на Българския регистър/вече е частен ????/ |
| Полека, младежо ! Какво смяташ да му направиш на "корумпирания изверг " ? И като му го направиш, на кого ще олекне ? Просто имай страх от Бога... Редактирано от - БДЖто на 15/2/2004 г/ 14:56:52 |
А премиерът- Симеон Кобургготски, умувал още/според Д. Цонев/ : дали да обяви Национален траур?!?...  |
Към гадните политици  , т.е. всичките политици :Когато загинаха българи в Кербала си избърсахте кървавите(изцапани от политиката на дупедавство която водите) ръце с национален траур и хоп невинни като девици.[/b] [b]Сега загиват три пъти повече наши сънародници , Господи прости им, а вие мълчите.Няма национален траур. Те са се качили на това прогнило корито , пуснато незнайно как от инспекциите да плува, поради липса на алтернатива.Не току така се отива в открито море. Ако имаха препитание и нормални условия на живот на брега нали щяха да обърнат внимание на какво корито се качват.Но глада е по силен и от тока , казват мангалите , то и ние вече по това се водим. Вие какво правите зада не е така. Господи пази Българите. |
| Мисля, че Кеворкян намери нужния човек тази вечер. Кдп Атанас Йонков знае за какво говорим. И цял живот е знаел. Можем само да се помолим Бог да прибере душите им... |
| Prizovavam vsichki uchastnici, nezevisimo ot poziciyata si, da se molyat za skoroshnoto namirane na 3-te spasitelni plota s oceleli moryaci. Nadezhdata e vse oshte zhiva. Bog da im pomaga v tezi trudni vremena! |
....Амин...Ник говориш че такива нещастни случои трябва да ни сплотяват а ти какво пишеш , Божо лумпен и Йонков бил протеже ! Защо го пишеш за да създаваш ситуации на разделение , със тая разлика че форумците доста от тях знаят кой къде и какво пише ! А ти не познаваш ситуацията както всички ни та не си много на място със изказването си , а като не си готов то поне си замълчи или пиши нещо по нормално !  А надеждата клепи човека , и не си създава проблеми !  |
| Току що затворих телефона след разговор с мой приятел, който насочи вниманието ми към тази статия и мненията към нея. Този мой приятел е човек чиято професия е именно ремонтът и поддръжката на кораби и спокойно мога да потвърдя, че е не само човек който знае за какво говори, но и човек на който може да се има доверие. Според него най-трагичното в случая е безотговорността и алчността в някои от "по-високите" етажи. Възможността за делавери от рода "халваджията на бозаджията" в случаи когато инспектиращият орган за определяне техническата безопастност на даден плавателен съд да е частна компания, а не държавен орган. Само при едни такива отношения плавателни съдове със субстандартна поддръжка могат да се превърнат в гигантски плаващи ковчези. В търсенето на максимална печалба собственниците пренебрегват основни етични закони (да оставим онези другите - писаните нормативи и разпоредби) и по този начин решават съдбата на десетки невинни хора. В канадската "флота" ( която все повече и повече намалява на брой ) и в която най-новият кораб е построен в 1976 година собственниците (примерно казано) отделят някъде от порядъка на 80% от печалбите са поддръжка и ремонти, като използуват всички най-съвременни методи и технологии за подсигуряване на безопасността на екипажите, докато в България жадните за "бърз удар" неокапиталисти са готови да прескочат дори и най-елементарни правила за осигуряване безопасността на най-ценният капитал ( човешкият живот). Трагедията е огромна. Нека сведем глави в памет на загиналите. ( дай боже, да бъдат колкото се може по-малко!)  |
| Във връзка с това, което каза Граци искам пак да повторя думите на Кап. Атанас Йонков, бивш директор на БМФ. Може за Ник той е партийно протеже и партиен изпълнител, но има нещо в думите му на което трябва да обърнем вниманине : * 1. Кап. Йонков, възможно ли е потъването на „Хера" да е било причинено от разместване на товара? ...Босфорът е опасно място, корабът е бил стар, ламарината му е била вързана с нитове - един ако се разпори, той потъва за минути. и 2. -Често ли Босфорът се преминава в лошо време? - Много компании не спазват правило № 1 на морето -сигурността на екипажа. По-малките гонят печалба, като рискуват човешкия живот. ...Случвало ли се е да изчезнат толкова много моряци както на „Хера"? - Не. А и когато е имало жертви, причината все е била пренебрегване на правилата за сигурност. ... - По мое време безопасността бе издигната в култ. Не можеше да ходиш по палубата с обувки, които имат отдолу метални цинтове. Не можеше да се пуши къде да е. Каютите на екипажа не се заключваха, * Точно това ми каза Фичо вчера. Повтори ми го 10 пъти - "това е невиждан срам и изключителна безхаберност на БМФ". Като всяко дете родено във Варна, израснало във Варна, познаващо всички кораби по име и той има доста сантименти към корабоплаването. Като се започно от кораба "Дръзки" в Морския музей (където се води всяко проходило варненче), мине се през запомнения от всички варненци "Шин Сакура Мару" (плаваща изложба на японската индустрия - 1976)), и се свърши до така очаквания от децата (пък и възрастните) Ден на Военноморския флот, който се е провеждал всяка втора неделя на август във Варна. Военни кораби са били лъснати, строени, илюминирани и готови за представление (включително и димни завеси, парашутисти и т.н.) * За това такива като него са убедени, че 19 моряка не могат току-така да загинат на 6 мили от Босфора. Да припомня, че съвсем близо до "Хера" е бил българският кораб "Вежен", който също е бил подложен на същите метереологически условия, но е останал здрав и читав. Според всичко казано и написано в българските медии само Кап. Милен Балчев, управител на “Провидънс шипинг”, твърди, че корабът му е "мореходно състояние" (а във форумът само един ник - SS - твърди, че корабът бил в "прекрасно състояние"). Но той, както разбирате, е заинтересуваната страна. Каква е истината? Най-малкото тя е, че това е първия случай в историята на БМФ, когато загива целия екипаж, толкова много млади хора. |
| Дон, моля те, това, към което се присъединявам съм го извела от текста. Всичко друго тепърва ще се изяснява. Жалко само за загиналите. Затова за тях да се помолим. |
| Явно, някои не са разбрали, че този кораб не е към Българския морски флот, т.н. БМФ! БПФ си е съвсем отделна система! Там все още има поне "елементарен" ред и порядък! |
| Нищо няма да се изясни! Корабът ще се окаже с перфектни документи, защото без тях няма как да бъде допуснат до плаване! А това което се пише и говори по медиите и във форума за състоянието на кораба, поражда резонен въпрос! Къде е била бившата Държавна инспекция по корабоплаване, сегашна Агенция......, та е позволила използването на такъв кораб, при положение, че най-простата рибарска лодка не може да излезе на вода без да мине годишен технически преглед в същата тази Агенция! П.П.Незнайко опрости Агенция морска администрация с долния си постинг! Топката остава в Камбоджа, значи забравете!  Редактирано от - fierce на 15/2/2004 г/ 22:00:14 |
| А защо не вземете първо да видите кой какви отговорности има и тогава запикавайте правителството и БГ мааму ! Морска администрация"-Варна няма данни за състоянието на потъналия кораб “Хера”, каза кап. Богдан Богданов 15 февруари 2004 | 17:08 | Дарик радио, новини в 16.30 "Морска администрация"-Варна няма данни за състоянието на потъналия кораб “Хера”. Последно плавателният съд е бил във Варна миналото лято в края на месец август след ремонт, съобщи директорът на "Морска администрация"-Варна кап. Богдан Богданов. Агенцията няма данни дали техническото състояние на кораба е добро или лошо, тъй като “Хера” плава под камбоджански флаг и не е под юрисдикцията на Българска морска администрация. От там се надяват все още да има оцелели моряци от “Хера”. Спасителната операция продължава и решението тя да бъде окончателно прекратена трябва да се вземе от турските компетентни органи, заяви още кап. Богданов. Той е убеден, че турските власти ще извършват пълно разследване на инцидента. Според кап. Богданов е изключено двама от екипажа на “Хера” да не са се качили на кораба и да са останали в Украйна, както се твърди във Варна от вчера. Варненската окръжна прокуратура не може да образува проверка за потъването на “Хера”. Инцидентът е станал в международни води и разследването е от компетенциите на Националната следствена служба, заяви окръжният прокурор на Варна Лъчезар Добрилов. Редактирано от - nesnaecht на 15/2/2004 г/ 22:28:23 |
| Стига сте писали глупости, че за потъването на кораба е виновен товара от въглища - бил се разместил и т.н.Въглищата не се разместват - справка милионите тонове превозени от Русия и Украйна за България при много по силни ветрове.Също така некомпетентни журналисти корабите са така проектирани, че даже и в два хамбара при натоварен кораб да влезе вода кораба не трябва да потъне, а ако потъне то ше стане след часове и всички щяха да се спасят - справка танкера "Престиж" потънал в Бискайския залив преди месеци. Корабът се е пречупил и потъва за минута и никой не може да се спаси в ледената вода. Затова се правят 5 годишни класови ремонти на корабите и се издава Свидетелство за клас и Свидетелство за сигурност на конструкцията. 99% за гибелта на горките моряците са виновни КОРАБОСОБСТВЕНИЦИТЕ - спестили пари от ремонта и регистъра сложил подписа си под СВИДЕЛСТВОТО ЗА СИГУРНОСТ НА КОНСТРУКЦИЯТА - дайте името на този корумпиран изверг - последния ремонт на кораба е бил извършен във Варна под наблюдениета на Българския регистър/вече е частен ??/ |
| Извинявам се и оттеглям класификациите си за кап. Йонков и т.нар. Божо. Очевидно съм реагирал необосновано остро и това е маскирало моите две основни послания: 1. Да се помолим за спасението на нашите другари. 2. Да не размахваме пръсти, когато не знаем цялата истина. Нямаме основания да обвиняваме корабособственика или екипажа в небрежност, докато не разберем истинските причини за тази трагедия. Love Conquers All  |
| Заро, собственик на "Хера"е българин, екипажа е български, а това, че пътува под камбоджански флаг, за да плаща по-малко данъци и за да може по-лесно, и по-формално, да минава през техническите прегледи е друг въпрос. Всички хора във Варна, свързани с корабоплаването, говорят за него като за наш кораб. Не смятам, че ако се окаже наистина, че корабът е бил неизправен моралният ангажимент на собсвениците към семействата на загиналите ще стане по-малък щото на него се веел камбоджански флаг. Там може да се вее и пиратски, но фактите са си факти - "Хера", екипажа, собственика са все български, а най-вече...варненски. И ремонтът му, дори, е правен в България. |