Отиди на страница:
| Да, прихватизиран от номенклатурата на БМФ. Лакомията и безхаберието на номенклатурата са едни и същи и в Кремиковци, и във всяка офшорка по Кайманските острови. Дълбочината и малката стойност на товара прави малко вероятно да бъде установено някога дали наистина се е разнитила обшивката, както се предполага. Очевидно не се е прекършил, а е забол нос и след минута се е хлъзнал надолу като Титаник, без екипажа да успее да излезе. * Неподдържането на материалните средства е първото, което се набива на очи на жителя на цивилизованите страни, когато слезе на летище Враждебна и поеме по надупчената естакада сред олющените калкани на жк Дружба и види ръждясалите Жигулки и Москвичи сред буренаците пред входовете. Тези апартаменти и коли са частна собственост! |
| Божо, благодаря! Не искам да звуча като на партийно събрание, но моля всички, които познават член от екипажа да се обадят на семейството му или да изпратят окуражителна картичка. Тези хора се нуждаят от всичката помощ и подкрепа на този свят. |
| Времето в Истанбул вече се пооправи. Фирмата се е договорила с турските власти утре да слязат водолазите, да направят пълен оглед на кораба и да започнат изваждането на телата на момчетата. |
| "Хера" построен в Япония 1974г. ?!? Имаше една серия кораби в БМФ, викаха им малките японци. 9000 т. "въглищари" без кранове суперефтини, далавера за родната икономика. От параходството се хвалеха че японците ги били разчели за 10 год. експлоатация, а ние виждате ли ги караме вече 30. Нищо чудно "Хера" да се окаже един от тях. Ама "Барба" Йонков не спомена нищо по въпроса. Ами какво да споменава, нали ще замирише. Бивш началник на ДИК - настоящ корабособственик!!??!! Да купиш кораб не е като да купиш кола или 100 коли или даже 100 камиона. Онова там дето бил заобиколил Лойд не е наше изобретение, 80% от световния флот го прави. Включително и богатите компании от "белите" държави. Видях изказвания за флаговете и по-специално Сан Винсенте. На кърмата на почти всички огромни бели кораби превозващи по 2-3 хиляди пасажера е написано името на един и същ порт: Насау. И това определено не са някакви нискобюджетни гемии. Е, все пак камбоджански флаг за мен си е сигнал за криминален корабособственик. И не се присмивайте на филипинците, защото най-вероятно не ги познавате. Заплата 850$ за моряк/моторист вече не се счита за висока. Какво все пак ги привлича хората на борда?? Късите рейсове (по-малко от 6 месеца). Не е вярно че нашите кадри не могат да припарят до кораб под европейски флаг (британски, германски, испански). Познавам такива дето са го направили, и то не един или двама. Малка подробност: там връзките не помагат. В пресата пък имаше други глупости: ламарината била кофти и скрепена с нитове??!!?? пишат си хората без да имат хабер, че през 1974 не може да има кораб построен в Япония с нитован корпус. Освен другото си е и много скъпо. Хипотезата "разместване на втечнен товар" има място в разследването. Но не по схемата "размразяване на замразените въглища", а по-вероятно през неплътно затварящи се люкове на хамбарите. Т.е. кораба не е бил в блестящо състояние. Ако по време на прехода дълго време е качвал вълната на борда и после подхожда към входа на Босфора с различен курс и вълна под друг ъгъл ( а недай си боже да изчаква на дрейф) може да се получи като по учебник. Нарушаване целостта на корпуса пък е първото нещо за което се сеща човек като става въпрос за 30 год. кораб под камбоджански флаг. И от това се потъва много бързо. Дали са имали време да си облекат термозащитните костюми?? А дали е имало такива на борда?? Саловете трябва да изплуват автоматично дори от потънал кораб, но не са забелязани все още. А Ник Василев потрива доволно ръчички: камъните този път са в двора на Външно а не в неговия. Ама аз имам някакви смътни спомени че ДМА може и трябва да разследва всички инциденти с участието на български морски лица. Споко: разследване няма да има, така е най удобно за всички. (виж по-горе кой е корабособственика. Йонков излъга Кеворк че бил от камбоджа). Има удобна причина: Форсмажор. Провидение. А къде остана добрата морска практика? (За тези които не знаят ще поясня, че това не е празна риторика а термин с юридическа стойност). Да наредиш на 30 годишен кораб да пренебрегне щормово предупреждение е като да пратиш хората през балкана на автобус без спирачки. Но със сигурност няма да намерим нищо черно на бяло. Май българския частник още не е узрял за корабоплаване. С пръдня боя не става, а ако стане ще мирише. Ето защо с ужас очаквам обещаната приватизация на БМФ. Горното е само мнение, днес ще опитам да изровя нещо от кухнята. Бог да прости моряците, да помага на семействата и да накаже виновните. |
Тази морска трагедия за пореден път доказва, че Черно море е много опасно за корабоплаване през месец Февруари.Ще дам два примера от моята биография като морски вълк/вече бивш/.На 14/2/ 1975/ на рейс от Поти за Бургас с м/к "Персенк"/който имаше горе-долу същата възраст/ в 2.30ч сутринта на траверс Трабзон ни върхлетя интерферирана вълна в резултат на което останахме без корабни въжета на бака и напукани комингси на два от хамбарите.Моряка който беше изпратен да прави провека на макгрегора на хамбарите се спаси по чудо. Капитан беше Михаил Парушев/Мишо Плюнката/.Определяше посоката на вятъра с плюнка.Некадърник и страхливец.Втория случай беше с ферибота "Героите на Одеса"На 2/2/1986г.около 17ч при 3-4 бала вълна и 5-6 бала източен вятър подхождаме на рейда Варна да влизаме в канала море-езеро.От бреговата пилотска станция ни отказаха пилот тъй като канала са го затворили преди 15 минути.Капитана Балевски реши да отдадем котвата и да изчакаме отварянето на канала.Но времето продължаваше да се влошава и котвата започна да дрейфа.На борда тогава беше и новоназначения капитан на Фериботно звено Балканджиев.Той можеше да поиска аварийна проводка , но не го направи.По настояване на ст.пом. капитана Дракулов/ доказан некадърник с партиен билет/капитана му уйдиса на акъла да хвърлим котва на нос Калиакра въпреки, че колегата му от Руския ферибот"Героите на Шипка"го посъветва, да щурмува, т.е. да вървиме с най малък ход срещу вълнението което се беше вдигнало на 8-9 бала.На другия ден около 3.30ч сутринта ситуацията рязко се влоши , тъй като вятъра се обърна от източен на север-североизточен, а ферито има голяма ветрилна площ , и вълните ни дойдоха от към десния борд.Едва тогава Балевски се реши да щурмува.При вирането на котвата направихме 37 градуса откъм левия борд , в резутат на което 4 вагона на горна палуба се обърнаха.Още два ако се бяха обърнали- отивахме при рибите.Едва тогава чиновниците на брега решиха да отворят канала.За тази морска трагедия не се наемам да давам мнение.Бог да ги прости тези млади Мъже.Капитана е лицето, което взема решениятя на борда.Той трябва да има метеопрогнозата за 24ч напред , трябва да знае състоянието на кораба , как е натоварен, дали няма опасност товара да се измести, преди да тръгне да излиза от порота. С Милен Балчев съм бил на м/к"Вихрен"през 1983 когато спасихме и плячкосахме италинския м/к"Pamela"Беше млад , амбициозен с авантюристичен дух, добре владещ корабоводенето втори помощник капитан.Нищо чудно и така наречената енергийна мафия да има пръст в тази морска трагедия.Тука се изписаха какви ли не простотии по този повод.Единственно съм съгласен с Автоцензора.  Истинските мъже сами решават съдбата си.Ако сте чели романа на У.Уортън"Пилето"там се описва как главния герой проявява недоверие на изказано предположение, че ако при минус 25 градуса лизнеш ж-п релсата езика ти ще залепне.Наложило се приятелите да пикаят на езика му , тъй кат влака скоро идвал, а нямало от къде да вземат топла вода.Така и повечето от вас са се залепили за клавиатурата и ръсите тъпотии, и сигуно изпитвате страшно удовлетворение когато някой се опита да ви напикае простотиите. |
| Деденце Суордфиш, Не мога да отрека че си герой, но все пак си БИВШ морски вълк И като чета постинга ти разбирам че си се подвизавал предимно (и май само) в родното БМФ. За качеството на тая пародия на корабособственик нямам нужда да споря с теб: СМРАД!!! Горят, Гърмят, Потъват, Развалят товарите и пр. Не е нормално в днешно време кораб да потъне просто от лошо време от вълна и вятър. Причината винаги се крие другаде. За мен виновни са тези, които са пуснали кораба да плава, да товари и са го засилили към Босфора. Качеството на работа в КРЗ-Фл. Арсенал (сега Терем) е също печално известно, ама за такова е имал пари корабособственика. Не е морално в наши дни да се прикрива лакомията страха или некадърността зад непреодолимите сили на морските стихии, гигантски главоноги, сирени и други морски чудовища. Дори мистерията около "Дербишайр" беше разбулена и се оказа че си имала опашка крушката. Най-лесно е да се вини Морето, понеже няма адвокат. |
| http://www.dnesplus.com/publication.asp?pu bid=54036 Кума лиса вече замита следите с опашката си. |
| Направо съм изумен от безхаберието на Варненци, Държавата, Министерството на Транспорта и Собствениците на кораба. Вече трети ден никой не може да каже колко са българите на кораба 17, 18 или 19????, от каде е отплавал кораба Южни, Керч или Мариупол???? Всички журналисти се занимават с разни "морски специалисти" като Капитана на Калиакра?!?! или Шефа на Пилотска Станция?!?!?! Защо никой не обелва дума за Българския корабен регистър, който контролира техническото състояние и спасително оборудване на този кораб?!?!? |
| 'Хера' не подали SOS сигнал, били са изненадани Натиснете тук si |
| nanyac, /като ти чета прякора на български, излиза, че си от папуаските о-ви/все още не съм станал дядо-и това ще стане, ако е рекъл Господ.Навярно и ти си се давил по морета и океани, знаеш морската терминология, но да, пишеш , че някой е наредил на Капитана да пренебрегне щормовото предупреждение, не съм съгласен.Това беше когато имаше помполити-обущари на корабите на БМФ.Казва се Капитана и неговия екипаж.Капитана може да те венчае, да те разведе, да издаде смъртен акт, и т.н.Никой от брега не може да му се бърка в корабоводенето.Ако това е станало все пак , жалко за екипажа който му се е доверил да ги ръководи.Знаеш за трагедията с "Derbyshire", а какво знеш за трагедията с танкера"Exxon Valdez".Знаеш ли , че капитана му е още в пандиза.Установили са, че е бил пиян по същото време, когато танкера засяда в пличината краи Аляска.Защото там разговорите с бреговата охрана се записват.И у нас трябва да е така.Така и двете страни ще са с възани гащи. |