Отиди на страница:
| Това няма да оправи железниците, това само ще направи точно определени хора доста по-богати! |
| Дано! Ако се съди по световния опит, то би трябвало да очакваме, чисти чакални, с чисти тоалетни, без мотащи се наоколо циганета-просяци и т.н. |
| Не е лошо да е чиста чакалнята, но да минеш през чиста чакалня, за да влезеш в мръсен влак не е много полезно. Не съм пътувал с влак може би от 10 години и не смятам да го направя, докато не чуя че са станали чисти, удобни и бързи. |
| Приветствам. като се съди от опита с автобусния транспорт, то и жп.-то би трябвало да живне. Поне тези огромни халета няма да са празни, а ще се напълнят с магазинчета. имам предвид централна гара в София, де. |
| Било трудно и хайде по старому - по целесъобразност: "...Сега отчуждаването на имоти приключва едва когато се плати обезщетението. Идеята на ведомството е в закона да се запише, че отчуждителният акт влиза в сила веднага, след като мине делото на последна инстанция. Така спорът за обезщетението няма да пречи на старта на строителството на големите обекти." Значи взимат имота, а кога ще плащат - не се знае... То, ведомството, заплати не плаща с месеци, та обезщетения... Я, най-добре нова национализация... Ех, мераци... |
| Мисля, че грешката не в разделянето на железницата на две на НК”ЖИ” и БДЖ ЕАД а в устрема на някой техни генерални директори да се облагодетелстват от положението което заемат те май забравиха къде се намират и тома че има железницата която трябва да развива а не само цеди!! Разбира трябва да “благодарим” и на бившият министър на транспорта Николай Василев за това! Който бе награден за “заслуги” пак с министерски пост! Докато БДЖ бъде разграбвано на поразия няма да има спасение за него, ще се запитаме да ли това не е целенасочено? Аз мисля, че това е просто приватизация на черно, БДЖ купува мотриси Simens без ясна политика за развитие и планиране на доходи, как едно предприятие може да си позволи такава покупка при условие, че няма пари за заплати и реални приходи? Мой при тази сделка целта на Хари Потър – Василев да си получи комисионната а какво ще става с БДЖ въобще не му пука, в най-лошия случай Сименс ще си приватизира БДЖ на смешна стойност! Как се закрива едно Локомотивно депо във Варна, работещо и подържащо сума ти локомотиви и заграбва от Сименс? Ние плащаме богато за влакове а подаряваме депа, интересно това в полза на кого е? Защо БДЖ финансира ремонта на депото на Сименс чрез Транстрой във Варна, сигурно това е стандартна политика при покупка на влакове от Сименс, плащаме, а получаваме депо на тепсия, че и ремонтирано! Те какво сигурно нямат печалба от тези милиони който се плащат за “влакчетата” им! Да не говорим за тези “влакчета” и тяхната техническа годност за нашите трасета! Май сме прекалено богати да купуваме Мерцедес а да ги караме по разбити пътища! Направо се чудя как не се споменава нищо от това в пресата и защо спът медийте, май репортерите им хареса предизборното ухажването на Хари Потър! |
| Ами НК”ЖИ” защо нищо не се споменава за фирма Кран? Как договора за ремонта на гара Варна бе върнат от София с написано име на фирма без конкурс и търг? Благодарности на генералният му директор Гайдаров, какво да правим нали е юрист защо му е да мисли за железниците? Нека до като е на пост да събере парички и да облагодетелства “свой” фирми с поръчки и имоти! Няма пари? ЖП техниката стой за ремонти и чака за средства а някой пръскат пари за почистване на трънки край трасета за по 100.000 лв! Защо едно предприятие с най-модерната жп техника за поддръжка в България е губещо и при условие, че то е единствения контролен орган? Какво няма работа, няма индустриални клонове? Няма частни заводи в България с коловози за ремонт? Където и да погледнем ще открием сума ти жп клонове в трагично състояние и за закриване! Май е изгодно на някой да се приватизира НК”ЖИ” на тепсия! |
Най-добре е да приватизирате локомотивите, релсите, вагоните, срелките, траверсите, кондукторите...........  .... и естествено да ги дадете на Юджел Атилла да ги разпредели по подходящи хора............  |
| Разтварят се хищни уста и за следващата апетитна хапка! Докога ли? Дали нема а се задавите скоро...а ви го начукам и на демократите... |
| Гарите и локомотивите не били свързани пряко с дейността на Български държавни железници!!! Предполагам, че основната им дейност е РСВ и бутиците из подлезите. |
| БДЖ ще спре да плаща за дейности, които не са пряко свързани с работата на компанията, заканиха се от транспортно министерство. Поддръжката на локомотиви, почистването на вагони и други странични дейности ще бъдат обособени в отделни дружества, след което те ще бъдат приватизирани. Как поддръжката на локомотвите ще бъде странична дейност бе? Представяте ли си какви дела ще тръгнат при една катастрофа. Какво прехвърляне на отговорности ще бъде. Цялата идея ми прилича на тази с електроразпределителните дружества - един да прибира основните приходи, а друг да бачка. |
| Има и добри и лош идеи според мен... С разделянето на 2 компании /а хората го правят само счетоводно/ - БДЖ почна да плаща на ЖИ, а държавата почна да си прибира ДДС, което обезсмися до голяма степен субсидирането - в кой ЧАСТЕН холдинг ще направят така? Идеята с гарите и поддръжката по принцип е добра - ако обаче съдим по приватизацията на ЖП заводите и примери като рремонта на гара Варна от дадена фирма - нещо май неефективно се получава  Навремето имаше един РЕИ Холдинг, дето дори го наричаха Второто БДЖ - купи бол заводи за без пари - колко от тях работят сега и при какво заплащане? |
| БДЖ отдавна беше започнало да се вмирисва. Имайте предвид, че всички доставки на релси, траверси, резервни части за подвижния състав, електрическата мрежа и автоматиката минаваха през "наши" фирми. Ха познайте кой създаде РЕИ Холдинг? И не само тя. Бивши ръководители от БДЖ направиха частни фирми и приватизираха доставките. Та се чудя какво още има да се приватизира. Вярно, посъкратиха администрацията и заводите към БДЖ бяха приватизирани (слад като на практика бяха фалирали). Обаче чиновниците продължават да са голям брой за компания с толкова ниски печалби. И не преструктуриране от такъв характер ще донесе някаква полза, а по-скоро закриване на някои второстепенни линии, обновяване на релсовия път, намаляване на броя на коловозите, въвеждане на нова автоматика за дистанционно управление на влаковете. Всичко това би направило влаковете по главните направления по-бързи и следователно конкурентоспособни на автомобилния транспорт. Иначе по влаковете ще пътуват само пенсионери, студенти и ученици. Хигиената по влаковете също е на примитивно равнище - не мога да разбера кое пречи на БДЖ да почиства и измива редовно пътническите вагони. Ами че то излиза, че едва ли на на пътниците трябва да се плаща, за да се возят на влак. Едва ли някой ще се хвърли да прави дълбоки структурни реформи - началниците си пазят хляба и ще донесат от сто кладенеца вода за да си остане положението същото. |
| Какво ново има тук? Циганите отдавна са взели концесия за разтоварната дейност по линията София-Перник :-)) |
| Железниците не знам дали ще се оправят, но пътниците (като мене през зимата), яко ще ни оправят..... Нищо добро не ме чака |
| Зую, аз пък предлагам във всеки вагон по 4 купета да се използват за пътуващи павилиони. И без това купетата са празни. Влакът да спира на всяка керемида и местните хора да си купуват туй-онуй, вместо да ходят до София и големите градове. |
| Господа управляващи, и господа министри от транспорта, писна на железничарите да им готвите поредните абсурди , ако не се досетят че не е част от някоя далавера. ПОредната простотия е налице!! МОже ли да дадете гарите и издаването на билети на фирма, която си няма и представа от това?!?!!? Когато на някой си генерален директор му хрумне, поредната издънка или простотия ще плаща жеелзницата за да го вкарат в програмата?!!?!? КОга и до кога!?!? Просто вашите планове ще ударят на камък.Няма часната фирма да издържи на променит екоито Генералните мислят!!! помислете сега ен после, или сега ви е по - удобно!!!! Мислете за Нас не за вас , на вас са Ви дали власт за да мислите за Нас , но на вас ен ви се работи!!! Купиха се влакове които работятя за Бившия министър - Василев за сметка на предприятието!?!?!? Сега искате да вкарате и фирмите си, в бранша БДЖ?!?!!? Влаковете не са коли, помислете, как депата, ще са частни и сульо и пульо ще ги ремонтира?!!?! Обяснете ми. Депото в Септември е направо ужас!! Има часно и БДЖ-ско. от чассното искат да идат в Държавното, защо ли!?!?! защото и ремонтите им ремонти, да ама не!! а за Втория превозвач?!?!?!?!? коий знае за това?!!?! на кой му пука за БДЖ, само министрите и генералните , пуснати от министерството?!!?!? ПОмислете за 30 000 работници , не за вас, |
| Разделянето на железниците на инфраструктура и оператор е безсмислено, ако операторът остава само един. В този смисъл преструктурирането е грешка. Но вместо да се реже главата на пациента и двете структури да се обединяват пак по някакъв измислен начин би трябвало да се създадат условия за повече оператори. Страшно е, ако целта е да се приватизира НКЖИ или БДЖ. . Идеята за отчужденията също е скандална. Не може да се използва парцел, преди да е платено обезщетение. Самото отчуждаване не може да бъде оспорено, спори се за размера на обезщетението, но самият факт, че обезщетение не е платено, не позволява влизане във владение на имота. Единственият начин да се облекчи процедурата е да се регламентира размер и начин на обезщетяване преди и независимо от съдебния спор за окончателен размер на обезщетението. А не да изхвърляш баба Гицка от къщи със съдебно решение в ръка без да и дадеш и стотинка и да и обещаваш, че ще получи пари, ама после. Сигурно ще получи, въпросът е кога, а също и как да се премести другаде само с остатъка от пенсията в джоба. . Изявлението, че транспортната схема е неефективна, защото, видите ли, видовете транспорт се дублирали, е неграмотна beyond comprehension. . А г-жа de Vil, която говори за съкращаване на линии, пак не е домислила — ЖП транспортът в по-бедните страни (като България) е натоварен със социална функция. Съкращаването на линии е сигурен начин за изолиране на големи групи от хора и ликвидиране на и без това ниската им мобилност. Има начини за оптимизиране на превозите и постигане на компромис, но просто да съкращаваш непечеливши линии е в крайна сметка срещу обществения интерес. В по-богатите страни пък ЖП транспортът се лансира (без особен успех) като средство за решаване на екологични проблеми, но вари го, печи го, по една или друга причина никъде не е печеливш като цяло. Не всичко е див капитализъм. |
| Оле, Преди един месец пътувах с влак в България (заради хубавата гледка по Дефилето). Трябва да ти кажа, че влакът беше почти празен. И без това пътническите влакове са толкова редуцирани, че където и да тръгнеш, трудно можеш да разчиташ на удобен влак. На БДЖ (пък и на държавата) ще им излезе много по-лесно да пуснат по непечелившите и слабо използвани линии автобуси и микробуси на преференциални цени за ученици, студенти и възрастни, отколкото да поддържат съоръжения и персонал по жп линиите. |