Отиди на страница:
| Втората от петте препоръки тая година на Световната банка беше 2. Приоритетът при разпределянето на ресурсите за транспортната мрежа да се даде на поддръжката на съществуващата база, а не на новите инвестиции, поради факта, че 2/3 от пътищата и морските пристанища са в лошо състояние.. _____________________________________ Крадненето предсрочно, другите проекти-2 дена след Страшния съд! |
Апропо, Фичо - да си посещавал наскоро т.нар. "малък тигър" Ловеч ? Явно не си, защото ако си бил там, щял си да видиш какво е умряла котка. Същото важи и за Плевен, и за Шумен. Велико Търново е известно, че има най-големият транспортен възел на Балканите  , по който обаче не минава абсолютно нищо, поне за момента. Става дума за една сложна плетеница от шосета, призвана да развърже грандиозния трафик. Уви - няма и помен от такъв. |
| Точно това е и европейското бъдеще на България. Некой път ако не съм го затрил ше пусна един prepechat за ГДР то от рубриката back to the future. Споменава се покрай другото за построени със субсидии чистак нови магистрали като слънце, свързващи западащи градове с 20% от населението вече бегали на запад и останали главно пенции и социали. Само дето са си ги правили сами, а не любезни португалци. |
| От прочетеното по-горе разбрах неколко неща, а те са че: Без концепции ще строим магистрали още дълги години, и че без концесии съвсем няма надежда за оправяне. ""Досегашните неуспехи се дължат на недостатъчно доброто законодателство."" ""Ако някой си представя, че концесионерът идва само за да прави добро на държавата, значи просто бъркаме жанра."" ""Но те непрекъснато идват, търсят ходатайства как да разширят досегашния си хотел, за да могат да изградят още един. Това продължава и в момента. И ако този закон не бъде приет, отговорността няма да е моя, а на парламента."". Асен Гагаузов -Народен представител в 38-ото и 39-ото народно събрание. Ако тръгнеме оттам, че концесионерите имат икономически интерес да вървят нещата добре, то тогава би било редно парламентът (като законодателен орган), правителството, съда, прокуратурата и милицията да бъдат дадени също на концесия, но официално - със закон. Държава на концесия. Ще речете, ама то и сега е така. Не, не съвсем. Досега всичко се продава някак си хаотично, на дребно, на парче. Концесионерът на законодателния орган ще има сметка от добър закон за концесията на магистралата, концесионерът на правителството ще има сметка от изпълнението му, а концесионерът на магистралната милиция ще има сметка да се спазва редът и сигурността на магистралата (най-вече в р-на на Пазарджик), защото несигурността ще намали пътникопотока, а оттам и печалбите на концесионерите. Същата логика ще важи и за строителството по черноморието. Идва някой за ходатайство и вместо това да продължава и в момента, концесионерът тропва по масата, изправя се по мъжки казва: "Не!, това ще навреди на концесията на държавата ми, както и на общите печалби от нея(от концесията става въпрос). Просто бъркате жанра. Това е концесия! А не обикновен театър." Така ще е и с концесионерите на съда и прокуратурата. Само за концесионерите на корупцията не знам какво да кажа, освен, че такава просто няма да същестува статистически, защото никой концесионер на статистики няма да има интерес от такива резултати. Това е! П.С. Пърдон, забравих. Търсете концесионери! а винетки могат да се лепят Още: по хората (на първо време по тея, дето се движат по улиците, за онкоболните - двойна такса. от тех и безтуй полза нема), по дрехите (например във форма на звезда на ревера), по къщите (на използваем прозорец)... давайте! мегдан има.  |
| Eisblock, Ако сравним една държава с човешкото тяло (и то Здраво тяло!), то може да се каже, че Пътната мрежа е Кръвоносната система, а Комуникациите са нервната система.  НО! Има ли здраво човешко тяло, което да е на хемодиализа? - Няма! Има ли психически здрав човек, на който нервната му система да се поддържа чрез постоянна намеса отвън и с вносни лекарства? - няма! Тогава защо се дадохме доброволно "кръвоностната" и "нервната система" на държавата България за да я управляват други?! -------- А защо магистрала "Тракия"? Защото това е пътят на окупационните американски войски към Близкия изток, когато тежката техника не може да бъде превозена по въздуха. Ясно ли е? |