Отиди на страница:
| Митко, Те това е по-хубаво: Натиснете тук |
ъъъ... Натиснете тук те т'ва ша са случи по сички села като изгонят сички селяци от шопландия (демек софиянци от софия )  |
Много са причините.За хаоса спомага и един нов модел пишкомер.Тате кара голем джип-6000 кубика примерно или камиончЕ (Додж Рам) през уикенда, мама като по-балама кара по-малък, до 2500 сс а кифлата на седемнайсе, нещо кабриолетче да й се скива по добре силикона.На шундата пък е подарена двегодишна алфа, така, да си знае мястото.Отделно на тате у фирмата купуват като бесни нови коли, да не им излезе име на балъци.Той тате пак добре че ходи на работа с колата.Мама обаче на смукциите и ботокса също е с колата.Кифлата изскубва към обед по кафета с кабриото, а шундата милата бръмчи безцелно из трафика и оплаква горчивата си съдба...Та така...  |
| Страшно много се спекулира с това "таралясника". Колата отдавна не е лукс, а ежедневна необходимост - това още от преди 30 години поне. Ако след 1989-та е станала лукс, то аз това не го знам. Второ, колите са според дохода. Не можеш да си купиш нова кола за примерно 50-100 хиляди лева, с заплата от 200-300 лева, купуваш си кола на старо, което не означава таралясник. Така ги наричат дебеловратите собственици на луксозни скъпи джипове, щото им се пречкат да карат с 150-200 км/час из София. Трето, таралясници в София почти не останаха, така че не те са виновни, че няма къде да се паркира, напротив виновни са тези с скъпите джипове, защото отнеха местата за движение и паркиране, като ги застроиха. Четвърто, статията е за метрото. |
| Силно съм впечатлен от думата "пътникопоток", чак сандвичът ми приседна. Какъв е женският й род - "пътничкопоток", или "пътникопоточка"? Второто не звучи добре, защото "поток" нема женски род. Има "поточе", но нема "поточка". Но от друга страна, звучи интересно, а думата е съставна и за нея може да има други правила. Правописец, пусни осветление, моля. |
| XYZ, Що е то таралясник: 1) по официaлна статистика средната възраст на автопарка в БГ е 14 години и осем месеца 2) в бг нямаме контрол подобен на немския ТУФ 3) масовият случай на "нов внос" са коли на по 200 до 400, 000 км тотално амортизирани, купени от italiq за 500 до 1500 евро, докарани с автовоз за да бъдат продадени за по пет хиляди лева и да си умрат в България. те това те е "таралясник" В случаят не говорим за "правото" да имаш кола - а за далеч по просто нещо - че е крайно време да осъзнаем и да приемем че да притежаваш кола значи да имаш и отговорност. Да всеки според възмопжностите си но на пътя просто не си сам. В частният случай за София "подръжката" задължително трябва да включва и подсигуряването на паркомясто. Ако не можеш да го направиш - то поне задължението да си плащаш съответния данък/наем на общината за удоволствието (или правото) возилото ти да домува по улиците на града 365 дни годишно. Редактирано от - mitkog на 07/5/2009 г/ 15:49:19 |
Ловкия,  Само, каква е тая искриминация ъм ундата? XYZxyz "Колата отдавна не е лукс, а ежедневна необходимост - това още от преди 30 години поне". В САЩ колата е била лукс до 1920-те гг., ежедневна необходимост до 1970-те, а после и по-специално в Ню Йорк - отново лукс. Сега в Манхатан има по-малко коли на глава от населението, отколкото в град София. Ние отиваме там, откъдето патилите се връщат. Просто при повишение на гъстотата на населението терените поскъпват. Затова паркомястото и разширението на платното стават разорително скъпи и няма кой да покрие сметката. Meto ot Interneto, пътникопоток е просто научен термин. Квадратен метър също звучи странно, като помислиш - как може дължината да е квардатна? Но го използваме. |
| Всъщност с кръстовища на две нива (за което ще се харчат немалка част от договорените заеми) и с добра организация на пропускателността чрез система на светофарите (което се въведе току що) нещата ще се облекчат значително. Плюс метрото! Така че - ха по-кротко с драматизациите за забрана на коли, за гаражите, за данъци и прочее безумни идейки за различно третиране!!!  |
| Ексуайзед, Единицата мярка за проблем с трафика не е "таралясник", а "тенекия" = самодвижеста се кутия на четири точила. Малка тенекия - малък проблем; голема тенекия - голем проблем; голема, шарена и глупава тенекия със селскостопанско, строително и прочее неградско предназначение - много голем проблем. |
| На нищо не се ядосвам , просто защото там където живея за 5 минути достигам до която и да е точка на града , а на 10-тата минута съм на пикник в гората, тъй че не ме хххх изобщо проблема на Сф, но се чудя на изказвания на по-особен вид кестени от рода :" ние софийските кестени и другите -провинциалните".***Няма какво да се ходи в Лондон или другаде в Европа, достатъчно е да се отскочи до Турция и да се погледне новото строителство: за всеки новодомец гараж, място на пейката и в задния двор детска площадка.Просто и елемнтарно са решени нещата.София ще става все по-грозна и противна и за това повярвайте няма да са виновни хората които работят там , а нещата са доста по-дълбоки Редактирано от - sybil на 07/5/2009 г/ 18:03:27 |
| Е няма значение какво ми е паркирало на тротуара или запречва платната на улицата - таралясник или мутрожип...все пречи. Трябва огромни глоби щото нямаме грам дисциплина а иначе на моята си улица вече не паркират по тротуара . Първо си направих труда да отпечатам голями табелки с молба да не паркират на тротуара, след това направих нови табелки с ужасни обещания, ако паркират на тротуара, след това отсвирих табелките (махнаха ги гадовете) и почнах наред - гуми, огледала и т.н. Е...вече никой не се паркира където не му е мястото по закон. Това е българина - само от бой разбира. |
Сега в Манхатан има по-малко коли на глава от населението, отколкото в град София е хайде сега, първо Манхатън е квартал между 2 реки с преобладавщои корпоративни билдинги, а не е целия град, второ - повечето от тези, които живеят в Манхатън като правило имат и втора къща в Ню Йорк или sub (изключваме форумните манхатънци). трето - естествено, че има повече коли. От летище Кенеди до Емпайър задръстванията са много по-големи, отколкото от летище София до НДК. |
| И още нещо - нормално е, хората да се делят по някакви съществуващи или въображаеми отлики. Винаги го правят и когато има смесване на различни култури и среди е още по-нормално да има търкания и забележки, кой на кого пречи. Следващото поколение на сегашните "нови" софиянци, ще мрънка по следващите "селяни". Голямо важно - проблема е, че градът се задъхва и това пречи на всички. |
Трафик джем има във всички големи градове.Разликата е че там някъде се мисли непрекъснато, правят се прогнози и се поставят и изпълняват срокове.Има статистика с колко на година се увеличават МПС и мерки за побирането им в трафика.Доколко са успешни е друга тема.Но се мисли и се прави нещо.А тук само"ще","трябва","когато","предвижда се".Горчивата истина е че трябват ограничения за частни коли в центъра.Специално там няма какво повече да се направи за отпушване.Каквито и естакади на има на подстъпите към центъра и от кварталите, трафикът се забива право там.Обходни трасета Младост-Люлин и от Витошката яка особено-там в момента откакто затвориха и Черни връх е кошмар.Задължаването на строителите към сградите да има подземни паркоместа е закъсняло.Това ме подсеща за половия орган Гоце дето проявил загриженост че Стария Несебър го застрашавал бетонът... |
| mitkog, средната възраст на автопарка в София е много по-малко от 14 години. Второ, не знам какво означава "контрол подобен на немския ТУФ" и засега не считам, че е достатъчно важно, за да го търся по нета. Трето, внасяни коли всякакви, вкл. наистина и от автоморгите на Италия, но с една особеност - ако не кара кола на да кажем 12 години от Италия, ще продължи да кара предишната си кола, която е на да кажем 15-20 години, а така я сменя с по-нова, макар и пак стара. Отделно в София доста по-рядко се купуват коли на над 10 години, отколкото в останалата част на България. Четвърто, да наистина колата е и право и отговорност, но какво получаваме срещу данъците си във връзка с тези права и отговорности? Пето, подсигуряването на парко място - като генерална идея може и д е така, но това не става с едно замахване на магическата пръчка. При това тази идея трябваше да я подхване общината и досега да я беше развила в голяма степен, а вместо това общината направи точно обратното - позволи София да се презастрои и запуши. Пето, ... |
| mitkog, то поне задължението да си плащаш съответния данък/наем на общината за удоволствието (или правото) возилото ти да домува по улиците на града 365 дни годишно. Пето, тук има и нещо друго - изменението на условията/законите, наредбите, действия/. Не е нормално да си направил някакво вложение в нещо и на другия ден държавата с закон или някой с наредба или действия така да ти измени условията, че примерно вместо на печалба да си на загуба. Примерно, купуваш си апартамент с парно, защото така е по-евтино и изведнъж държавата с закон ти променя за какво точно плащаш с това парно, както стана в България, но почти никой не го осъзна. Същото и с колите, купил си кола при едни условия, не може и не трябва държавата/общината с закон/наредба да те задължат да имаш и паркоместо. После пропуснал си, че с колата отиваш на работа - там едно паркомясто, а после още едно и където живееш. Даже не е особено коректно да се каже "оттук нататък", който си купува кола, да има и паркомясто - това е дискриминация спрямо новите собственици на коли в сравнение с старите, макар че е по-поносимо. Друга трябва да е идеята - да се направи както го правят в нормалните държави, например в Виена, но това не отърва на мафията в общината. |
| Сгугню, не говорим за извънредно законодателство ... с изключение на някои рестрикции към банковите чиновници. Твърде много са за страна като нашата и твърде досадни ... а за елементарен ред. Уличните платна - свободни за движение, през пиковите часове - само пътнически автомобили, на всички натоварени кръстовища - секции за ляв завой, колите без преглед - на скрап, транзитът - по "коридори" и в "прозорци", ямите - запълнени, па макар и с чакъл. |
