Отиди на страница:
В частният случай за София "подръжката" задължително трябва да включва и подсигуряването на паркомясто. Ако не можеш да го направиш - то поне задължението да си плащаш съответния данък/наем на общината за удоволствието (или правото) возилото ти да домува по улиците на града 365 дни годишно. Браво бе! И сега да вземеш и да ни открехнеш за чий х* да плащаме на общината? За парко място? А тя ще ни го осигури ли? Как? Както събирането на боклука? |
| Метрото в Младост Ами то много интересна работа: реално в ж.к.Младост ще има две метростанции - тази при Йерусалим и следващата при Била и Деница. Следващите три са някъде си извън ж.к.Младост около Бизнеспарка и Околовръстното. Дали ще успеят сегашните 200 хиляди жители на ж.к.Младост поне веднъж месечно да ползват метрото? |
| Е, ти пък сега.Ще успяват колкото и Люлин успява с тамошните три спирки... Факт обаче, че трафикът от и към Люлин и Обеля се поотпуши. Редактирано от - Ловкия на 07/5/2009 г/ 17:31:32 |
Автоцензор [Златен] 07.5.2009 г. 14:30:34 ... Не е нормално една кола да ти струва колкото три месечни дохода. ... Я малко се замисли колко евро излиза примерно една нова базова Дачия Логан ? Ако провериш Натиснете тук, ще видиш цена в рамките на грубо изчислено 7 - 10 хиляди евро в зависимост от модела и оборудването !!! Та кажи ми ако погледнем ЕС с който постоянно се сравняваме, 10 хил. евро колко заплати са на един т.н. Европеец, не гастербайтер ??? И ако не с 3, то дали не може да си вземе НОВА кола с 6 заплати, все пак има харчове за храна и т.н. човечеца няма да остане гладен заради една кола я !!! П.С. Относно метрото, големия паркинг при експо центъра трябва да струва колкото цената на билетче за метрото, понеже ако трябва да се платят примерно 5-7 лева за паркинг и след това като се стигне донякъде, да се дават още 3-4 лева за такси, или 2-3 тролея(трамвая, автобуса) - То ще му излезо скъпо на човек тоя паркинг, а удобството няма да го има и няма да си остави колата. Основния начин хората да почнат да ползват обществения транспорт е: цена+удобство+точност. П.С.2 Паркоместата трябваше да се регулират законово - Искаш разрешително за строеж на нова сграда с 50 апартамента , не се издава разрешително за строеж ако няма подземен или надземен паркинг за минимум 50 автомобила, а ако в сградата ще има магазини приемаш по поне 2 или повече паркоместа за клиентите (служителите) на всеки магазин. Редактирано от - Въпросчо на 07/5/2009 г/ 17:46:03 |
| Не знам какъв е окончателният план за метрото, но парите ще отидат бадева, ако не се направят две неща: интелигентен подземна схема и рингова схема на наземния градски транспорт в районите на крайните станции. Първото означава през всяка станция да се редуват влакове в поне две посоки, например от "Люлин" да можеш или да вземаш мотриса за "Младост" или да почакаш още една-две минути и да отпрашиш към "Хладилника". Ще трябват повече влакове, но те са пренебрежими като стойност в сравнение с тази на тунелите. Второто значи бусове, които да въртят в една посока, като минават и през двете крайни станции. Слизаш на едната, ако си например за района "у лево" от метролъча или на другата, ако си за "у десно". |
| Младост и Люлин-Обеля са двете софийски спални.От Люлин-Обеля има алтернативно надземно трасе дублиращо Сливница, Царица Йоана-Т.Александров.От Младост, само бул.Ленин по който и без това влиза половин България.Посока юг-север е сравнително добре решена с трамвайните линии.Въобще след метрото трамваят е най-бързият транспорт.По линии 20 и 22 като изключим тапата по Дондуков, Подуене-Гео Милев до Западен парк се взимат за около 40-45 мин.Надежда-Лозенец пък като махнем Лъвов мост-Халите също идва там някъде и то с прекачванията.От Младост спокойно можеше да се изгради S-бан, защото районът не беше така гъсто застроен.Можеше просто да се продължи по изграденото вече трасе на тр.18 и по А.Сахаров до Младост.Обръщалото щеше да е около Нац.стадион, а оттам има 4 трамвайни линии. Ама никой не ме питА, дъ ге...  |
Значи, ако бях устискал до към 2020г, поне транспорта щеше да ми е таман  Ама на, нетърпелив се оказах......  |
Автоцензор [Златен] от Bulgaria Общо мнения: 867 Скрий: Име, IP Метрото отначало ще има ефект, но после селяните по комплексите ще видят, че булевардите са малко по-свободи и ще почнат повече да използва колите си. И сегашният транспортен маясъл на скъпата ни столица ще се възбнови. Градът се управлява от днешния "елит" - хора, които дори не знаят, че нищо не знаят. По света хиляди пъти е пробвано да се реши транспортен проблем чрез метро, магистрали на няколко нива и прочие. Винаги без успех. Но нашите чугунени чутури ще попилеят десетки милиарди пари, взети предимно от пешеходци, докато накрая открият топлата вода: просто движението на личните коли в града трябва да бъде намалено. Като в Стокхолм, Копенхаген, Лондони т.н. Живея на 30км от работата ми, пътят ми е 30мин метро, 30мин автобус, и още 30мин други дейностти.... Кво викаш? Метрото не решавало проблемите ли???? |
OLDMAD [Златен] от Bulgaria Общо мнения: 13684 Скрий: Име, IP "Проблемът със задръстванията в София не е в хардуера, проблемът е в софтуера!" - лаф на "Една скандинавска комисия". Няма кажа коя! Щото и на нея бяха платени "едни пари"...за поредното "Обследване на Въпросата"! Вица е: Software направо лети, Hardware няма равен, ама Meatware.......... |
| Прочетено в "Град за всички": " ... При доминиращият днес модел, стопанският растеж води до увеличение на автомобилите и все по-тежък трафик. Най лошото е, че още продължават опитите за решаване на този проблем със строежа на повече улици. Истината е, че те само повишават неравноправието в града и деформират структурата му. Това е същото като да се опитваш да разрешиш проблема с корема си отпускайки поредната дупка на колана или като да се опитваш да гасиш огъня с бензин. Предвид че ситуацията се влошава с икономическия растеж, очевидно това не е една устойчива система. Някои истини противоречат на интуицията: Коперник е рискувал смъртна присъда заради твърдението си, че Земята се върти около Слънцето, а не обратното, както са били убедени всички. Редактирано от - Патиланец2 на 07/5/2009 г/ 18:31:47 |
| По същия начин изглежда очевидна истината, че проблемите с градския трафик могат да се решат с изграждането на още и по-широки улици. В действителност е точно обратното - всяка нова улична инфраструктура (голям паркинг до метростанция, разширяването на една улица, една нова градска магистрала и т.н.) произвежда допълнителен трафик, докато идва момент, в който се оказваме в старото положение. Да предположим, че построим нов булевард свързващ периферията на града с центъра (тангента). Това ще стимулира строежа на нови жилища, предприятия и магазини в близост и в краищата на булеварда, предизвиквайки допълнителен трафик. ... Единственото решение на предизвикателството „автомобилно движение в големия град” е добър публичен транспорт използван не само от бедните, но от всички граждани. Проблемът е политически, а не технически. Редактирано от - Патиланец2 на 07/5/2009 г/ 18:33:13 |
| Ето защо първата стъпка по разрешаването му е изясняването на въпроса какви са целите на градската управа: а) да даде възможност на всички граждани да пътуват като хората, разходвайки възможно най-малко публични средства или б) да се справи със задръстванията, който притесняват най-вече по-богатите групи от населението. Отговорът изглежда очевиден, но в действителност целта преследвана от по-голямата част от местните администрации в развиващия се свят е именно втората." цялото на http://probujdane.com/statii/chetivo.htm |
| Автоцензора е прав за Манхатън. Това не е квартал, а община (borough) на град Ню Йорк с население (регистрирано) над 1.5 млн - колкото София. Работните места (без сенчестите) са над 3 милиона - всеки ден над 2 милиона души "комютват" с влак до три гари, автобус до една автогара или с кола, а метрото има 7 млн пътника дневно. Много време Блумбърг се опитваше да наложи ограничения на влизането с коли в Манхатън и поне в централната и южната му част. Искаше да тури бариери с 8 долара такса за влизане под някоя улица. Не стана, но тогава започна да стеснява булевардите. В момента Бродуей от Таймс скуъер надолу стана почти невъзможен за коли (освен такситата) - стесниха го с 2-3 ленти, направиха широки тротоари с градинки, пейки, масички и велоалеи. Осмо и девето авеню в Челси ги стесниха също доста с тротоари и велоалеи. Които булеварди се стесниха, станаха по-проходими, понякога опустяват. Онзи ден властите решиха да се въведе такса и за останалите безплатни мостове м/у Манхатън и Лонг айлънд. Това е описано от Льо Корбюзие - големите градски магистрали винаги се задръстват, защото всеки се юрва натам, и пречат на комуникациите, които ги пресичат. Класически пример на капан Корбю е Цариградско шосе - стоварва целия трафик отвън и от половината град в теснотията на Орлов мост и ректората и пречи на нормалните връзки между Изток и Гео Милев, Младост и Полигона. Опита на Ню Йорк показва, че естакадите в града са много лошо решение (ФДР драйв, Хъдзън драйв в Тръмп таун) - най-добре е да има много еднакво проходими улици във всяка посока, а големите булеварди като новата Уест стрийт (която е крайбрежна, продухва се от морето и в до парк) е най-добре да са със светофарни кръстовища - не много чести, но достатъчно да не се блокира напречното движение. Лошо решение са кварталите по Корбю от "кампусен" тип като Младост и Зона Б-5, непроходими вътре и с широки артерии отвън, добро решение са старовремските квартали от карета с равностойни улици във вяка посока. Аз по бълг. обичай карах кола цели седем години в Манхатън всеки ден, станах професионален манхатънски шофьор (трафика в градчета като София или Париж сега ми се вижда тако таквоз - като нищо), паркирах по улиците (освен като бях шеф с гараж), за което губех средно по един час на ден, плащах все по-астрономическите застраховки и паркинг тикети (бяха 55, станаха 110) - накрая ми дойде акъла. Сега си наемаме кола като пътуваме, ето другия уикенд сина се дипломира. Всеки път като ми се случи да карам до някъде в събърбите и обратно, особено в трафик, благославям, че нямам кола. Според мене, на око - две от три бели семейства средна ръка в града нямат кола. Богатите имат беемвета, но не ги карат, държат ги в гараж за уикенда. Бедните в гетата често имат - стари трошки или пък лъскави гангстерски джипки, но те имат безплатен паркинг. |
| Интересен е въпроса "Защо се прави метрото?". Очевидно е, че то не се прави, за да улесни транспорта или по-общо заради хората в София. То се прави както е и при всички останали дейности - за пари. Това са многомилионни инвестиции, от които повече от половината бяха и ще бъдат "усвоени" от правилните фирми. Доскоро правилните фирми бяха от кръга на Мафиянски-Антоан Николов, сега са други - Бойко Борисов и ГЕРБ сега отговарят за метрото. Очевидно е също, че не се търси някакво удобство за софиянци, а се пресмята как метрото ще стане по-скъпо и по-неизползваемо, за да се налеят още пари в правилните фирми. |
| Аbaddon89, метрото е придобивка. След като те лашка градския транспорт и маршрутки, сега поне има още един вариант. И хич не ме интересува за нагушилите се мафиотски фирми. Защото по тая логика нищо няма да се строи. Нали заради тлъстия пай от баницата всички се борят за власт ? |