Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| В навечерието на Съединението можем да направим тъжния извод, че България е по-разделена от всякога. На столичани и провинциалисти. На фили и фоби. Сега вече и на Южна България, където се строят всички магистрали, и Северна България, която се превръща в транспортно гето. Можем само да гадаем за корените на тази политика - софиоцентризъм, шопско неуважение към държавата, еворпейски приоритети, изключващи една част от държавата от Европа, конспиративни заговори за даването на Южна България на Турция заедно с магистралите. Каквито и да са причините, ако не се смени тази политика, бъдещето е разпад на България. Няма как една от най-плодородните земи в Европа да остане без стопанин. Ако България не я стопаниства, кандидати да я вземат, колкото искаш. За съжаление докато властта е в София изгледи за подобрение няма. Възможинте решения са следните. 1. Смяна на столицата с някой малък град, по американски модел, който да бъде ограничен да се разраства законодателно. Надеждата е евентуално да се прояви разум и да се разбере, че и в други части на България живеят хора. 2. Хората в Северна България да вземат инициативата в свои ръце и да заявят пред европейските бюрократи, че и те са европейци. Да се осигури финансиране на различни проекти по региони, по транспортен коридор Дунав, по коридора Русе-Маказа, да се построи магистрала Хемус. 3. Федерализация на България. Северна Бългрия се отделя в отделна общност със свое Правителство и Парламент. Пълна тотална финансова независмост от София. Участие във Федерален Парламен със съвещателни функции. Вноска (малка) във федерален бюджет. 4. Пълна независимост. Обявява се държавата България, независима от Република България като последната постепенно преминава под управлението на Турция. 5. Тотална деградация и обезлюдяване на Северна България. Липса на елементарен транспорт, комуникации, социален живот. Масова вътрешна миграция и емиграция. Анексиране на Северна България от чужда държава. Край на България, тъй като Южна България става част от Турция. * Жалко за 1300 г. история. Редактирано от - A Bulgarian in the USA на 05/9/2010 г/ 06:02:39 |
| ...Още един вариант - да не си избираме повече премиери идиоти. Вредите за регионалното ни развитие от избирането на София за столица на България - при сегашната ни територия (без Македония, Моравско, Тимошко) - наистина са големи и почти напълно неизучени. Особено видими са опустошенията в северозапада, а и по целия Дунав, дето някога цъфтящи, културни големи градове, древни градове, вратите на България и Балканите към Европа, бяха доведени до жалко провинциално съществуване. София изсмука жизнените сили на северозапада и той обезлюдя и се циганизира. Ликвидира се индустията му. Упорито се води война с/у най-големите индустриални обекти - Козлодуй и Белене, магистрала Хемус и продължението й от Ботеград до Видин, мостовете във Видин и Оряхово. Жалко е състоянието на дунавските пристанища. В по-малка степен, но също целенасочено, особено в последната година, пострада и североизтокът. Не искам да досаждам пак с избояването на провалените инвестии за милиарди само във Варненско. един от най-крещящите примери беше затриването на отдавна подготвяната "индустриална зона Варна запад" (в общините Ветрино, Суворово и Вълчи дол) с готови инвеститори от Китай, Корея, Австрия и др. и замяната й с току-що измислената от правителството "индустриална зона Божурище" в София-град. Пълната несъстоятелност на морската политика на София доведе до катастрофална загуба на позиции в сравнение със съседна Румъния, която има по-неблагоприятни условия от нас. Пострадаха и други бълг. региони, вкл. и на юг. Но явният, безсрамен софиоцентризъм на режима на бившия софийски кмет наистина надмина всичко. Борисов галиба се грижи само за софиянци - да ходят бързо на море в Несебър и Гърция и да не им шуми трафика през Горна баня, Княжево и Бояна. Докато приказките за поробване от Турция са пресилени, факт е, че бълг. правителство се грижи повече за транзита на турските граждани и стоки през наша територия, отколкото за развитието на българския историкокултурен и държавнотворен heartland, основната ни селскостопанска зона, най-перспективните ни райони за бъдещ добив на полезни изкопаеми и за чужди индустриални и транспортни инвестиции. Понятията "северна" и "южна" България са сравнителна новост за нас. Мнозинството българи от двете страна на Стара планина са с един и същ произход от балканците от края на 18 в. насам. Връзките през Стара планина по меридиана не са по-малко изтензивни от тези по паралела (в най-добрия случай). Това е очевидно и на запад, където връзките на Софийско с Врачанско и Берковско са много по-тесни, отколкото на Софийско примерно с Пазарджишко, и на изток, дето ямболци, котленци и добруджанци до Бесарабия са фактически едно и също население. Етрополе и Пирдоп, Троян и Карлово, Габрово и Казанлък, Елена и Твърдица, Провадия и Айтос са съседи и роднини. Затова няма особена почва за отделяне на цяла Северна България от София, още повече, че София фактически се явява регионален център и на северозапада. |
Вредите за регионалното ни развитие от избирането на София за столица на България - при сегашната ни територия (без Македония, Моравско, Тимошко) - наистина са големи и почти напълно неизучени. * Фичка, ами вземи и напиши една книга. Сериозно. Това ти е и специалността. |
| Чел съм, че форсираното изграждане на румънските черноморски пристанище ще отнеме огромен поток от товарите през България. |
| "пука ми на жилетката" както би казал виден интелектуалец тука се присъединияваме към румънско*** Редактирано от - sybil на 05/9/2010 г/ 10:47:10 |
| Ся, първо, вземете да уточните магистралите от значение ли са или не са. Ако са, значи Боко прави нещо много важно и хубаво, строейки магистрали и трябва да го похвалите. Ако не са, за какво мрънкяте? Догодина има местни избори, Северна България да мисли хубаво как ще гласува! _______________________ Покажи неуважение към георги първанов (гоцэ), пиши името му с малка буква! Блогът на Манрико |
Манрико, Е, ша мъ прощаваш тогиз. Яз си мислех дека сте се събрали нещо реално да дискутирате, пък то било пак празни философски приказки Дискусията е важна и интелектуално не си на равнището й.  _______________________ Покажи неуважение към георги първанов (гоцэ), пиши името му с малка буква! Блогът на Манрико |
| съсредоточете се върху възможностите на Дунава, др. северняци. например навремето пристанището на някакъв си Сомовит* (дето сега едва ли някой го знае) е имало десетки хиляди тонове товарооборот - по същото това време някой едва ли е знаел какво е Бургас... а важните софийски особи, за да стигнат до Русчук (Русйе), са пътували през Петрохан до Лом паланка и оттам са се спущали с кораб по реката... за да осъзнаете, че изместването на приоритетите на юг не е от вчера, ви препоръчвам да щудирате фундаменталното изследване от 1910 г. на Кирил Попов "Стопанска България". * през 1941-1944 германците отново го използват, както и много по-големите дунавски пристанища, за огромния военновременен трафик към и от Райха (по въпроса може да щудирате дисертацията ми)  |
| Северозападна България не е западащият район на страната, а относително най- компактният западащ район. Навсякъде, освен София, Варна, Бургас, (може би и Благоевград и Сандански), е пълна скръб. Липсата на регионална политика е характерна за цяла източна европа. Столиците и 2-3 града се надуват като циреи, останалото се смалява. Огромен компактен депресивен район има в Източна Полша, и това не е защото във Варшава управляват проруски партии. Очевидната причина е много проста - крайно-десният преход. Дори в Западна Европа не си позволяват пълен отказ от регионална стратегия. Стана джунгла. Тези, които са добре, вървят на още по-добре, а останалите биват изядени. Защо точно Северозападна България пада най-бързо и изглежда най-зле? Политиката също даде своя принос. През 90-те години местната власт беше в ръцете на червените, поради старите додеветосептемврийски политически традиции на този край. Съответно синя София си отмъщаваше. Когато дойдеше ред за т.нар. реструктуриране, индустрията там беше първа за дръвника. Така Костов потурчи ключови предприятия като Видахим, Химко, Плама. Второ, той бе дискриминиран за всякакви грижи и поради факта, че оттам бяха Тодор Живков и бригадата Чавдар, дала много от лично лоялните нему кадри. Все пак мисля, че упадъкът в този район е само с един нюанс по-трагичен отколкото в останалата провинциална България. Не партийната политиката дава големите разлики. СЗБългария просто се движи с 5-6 години пред останалата страна. А след 20-на години ще дойде ред и на столицата. Представете си наркоман. Той продава цялото имущество на своите близки, после търгува с тялото си, за да може да си набавя вещество, което действа върху центровете за удоволствие на централната нерна система. Докато не умре от пълен отказ на телесните функции. По същия начин София изяжда бизнеса, данъците и европомощите, поглъща евтиния труд на икономическите бежанци от другите региони, а налага политика, която вреди на българската икономика - деиндустриализация, допускане на необлагаема офшорна собственост, допускане на чужда собственост върху земята, насърчаване на превземането на търговията от чужди вериги супермаркети, презастрояване на курортните зони, загиването на Кремиковци и БДЖ. Защо? Защото е главата на този организъм, наречен България и значи трябва да получава стимули от продуктите на неговия, на организма, разпад. Колкото страната е по-зле, толкова столицата е по-добре. Колкото столицата е по-добре, толкова страната е по-зле. И цикълът с желязна необходимост подхваща новия си оборот. Принципно погледнато, този цикъл би бил същият и със столица Пловдив, Велико Търново, Преслав, Плиска, където и да е. Това е моделът в Източна Европа, такъв е той и у нас. Никой не ни е виновен, че сме го изрбали. И на наркомана никой не му е виновен. |
| Тодор Живков, комуто Боко разтриваше ушите, искаше магистрален пръстен Хемус-Тракия-Черно море. Първата му грижа беше да се построи София-Правец (и досега не е построена). Но все пак имаше някакъв приблизителен баланс м/у юга и севера. По-късно се появи и Марица специално за турците. В по-ново време се появиха и Струма, Люлин и Рила. Нищо ново за баланс на север от Ст. планина. В същото време се заговори, че нямало било нужда от Хемус (и на нашия форум има хора, които мислят така - предполагам без да са пътували никога по Е772) и Черно море. Официално се говори и досега, че за Хемус и Черно море нямало европари, понеже не били на еврокоридори (?!). Доколкото може да се съди по форума, освен варненци, които за наша чест заехме твърда антибоковашка позиция от самото начало, северът си трае благоразумно и не протестира. Румен Петков се грижи за Ф1 (в София), а не за Хемус, която ще скъси пътя от Плевен до София сигурно с час и половина. Камо ли да каже нещо за пътя Ботевград-Видин, част от Е79. Както много пъти съм писал, главният, стратегическият диагонал на бълг. история, народност и държавност, е СИ - ЮЗ: маркиран от линията на старите бълг. столици южно от Дунава: Онгъла (Тулчанско), така наречената Варна, Плиска, Преслав, Търновград, София, Скопие, Охрид (Преспа, Острово, Мъглен). Това е и най-перспективният транзитен коридор през нашите земи - Изт. и Средна Азия - Русия - Черно море - Йонийско море - южна Италия - югозападна Европа. Това е и южното трасе на Южен поток. Този коридор е български, нянаме конкуренция за него. Той е и еврокоридор 8. И на него нямаме нищо построено. Грижим се за Люлин, Марица, Тракия от Ст. Загора до Карнобат. Другият най-важен транзитен коридор през нас е Черно море - Дунав - Централна Европа (първите жп линии у нас по турско). За този коридор (уж) се конкурираме с нашите (собствени бивши) земи в Румъния. Конкурират се обаче само те, ние нищо не вършим. Те построиха канал Черна вода - Констанца и десетки километри кейове в Констанца в открито море, без залив, вижда се от космоса и е далече най-голямото ръкотворно нещо на Балканите и оттатък. Строено е да подхожда на Ротердам и Антверпен - нито грош по-надолу. У нас все още няма даже на най-високо държавно елементарно разбиране за какво аджеба се конкурираме и къде да строим. Все още се чуват мнения на "експерти" (миналата седмица), че новият "контейнерен терминал" трябвало да е в Бургас, понеже там било по-дълбоко (?!) Накъде ще пътуват тия контейнери от Бургас - не се питат! Ние с Констанца ли се конкурираме за трафика от Азия и Русия към Централна Европа по Дунава или с кого и за какво? Бургас има бъдеще като пристанище само покрай нефтопровода Бургас-Александруполис (ТБН), но те не го искат. А този диагонал е също доста перспективен, особено с ислямизацията на Турция и растежа на Русия. Съвременните транспортнии технологии направиха ненужен баснословния плавателен и напоителен канал Русе-Варна през Хитрино (220 км). Румънският канал (65 км) със сегашното темпо ще се изплати за около 600 години. Но една бърза жп връзка Русе-Варна като Betouweroute от Ротердам до Рур, един хубав път с 4 ленти Русе - Шумен, един голям мултимодален комплекс в Русе запад и новите контейнерни, жп фериботни, ро-ро и други специализирани мощности на Варна запад и новия изток - е това, което ни трябва, и много бързо. Растежът на конт. трафик в Черно море се очаква да бъде от 3-4 до 14-15 млн ТЕУ до 2020 г. (Варна сега обработва 130 хил., Констанца - 1 млн.) За съжаление тези проекти въобще не са на масата на Боко! Той лично явно не ги е и чувал. Слушаме само за 20-тината мижави км на м-ла Люлин и скандалите с турската фирма, сетне пак за Тракия от Ст. Загора до Карнобат. "Пътят за морето!" (чети: пътят на софиянци до Слънчев бряг). ЧИС говори за циркумпонтийска магистрала, сиреч около цялото Черно море. У нас няма чуваемост. А идеята е страхотна за нас - за връзка с българите в Бесарабия и Таврия, които са 600 хил. ОУП на Варна предвижда цялата местна инфраструктура за проекта - възел на Харамията, трети мост при Казашко, възел с м-ла Хемус под Игнатиево, нов околовръстен път 4 ленти северно от Аксаково и Кичево, 4 ленти до Добрич - Силистра, мост на Силистра за връзка с Браила/Галац - Кишинев/Тираспол/Комрат, 4 ленти и от Кичево до Дуранкулак (Е87) и Констанца - Тулча. Нито думица от Бокова София и за тез проекти. Директната ни връзка с "Европата" по земя (при Сърбия извън ЕС) - са (1) Дунавът, пристанищата на (А) Русе и Лом, (Б) Свищов и Видин, (В) Оряхово, Сомовит, Никопол, Тутракан и Силистра, (2) мостовете на Оряхово, Видин, Русе и румънската Трансилванска магистрала до Унгария; (3) коридор 8 до Игуменица, по-натам и Драч (на две крачки от Охрид през Елбасан и Тирана) и по море до южна Италия, а може и ро-ро до Триест, Генуа, Барселона. Мостовете на Дунава искат и хубави пътища Ботевград - Видин, София - Лом, Враца - Ояхово, 4 ленти В. Търново - Русе. Това са естествените северни хомолози на м-ла Марица и Струма, на коридора Димитровград - Кърджали - Гюмюрджина - Дедеагач и на Бургас - М. Търново. Румъния е в ЕС, Турция не е - и се ислямизира, Румъния ни е на пътя за Европа, Турция не е. Това са прости факти. Достъпни и за пожарникар! Друга важна тема са връзките ни през старопланинските проходи. Те също не са на масата на Боко! Много се говореше в 80-те години за жп тунели Троян - Сопот, Елена - Твърдица. Имаше по-отдавна и проект за жп линия Ст. Оряхово - Поморие, през Шкорпиловци и Обзор, тунел на Кошарица. Трасето на м-ла Черно море почти съвпада с него. Не само не се говори за тях, но БДЖ махнаха и релсите от Юнак до Ст. Оряхово, монтирани от немците през ВСВ заради дървения материал на Камчия. България се превръща в транспортен остров (гето според УСА) на Балканите, подмината от всички важни комуникации. Наша (т.е. на бълг. правителство) работа е да я направим транспортен възел, не гето. И да осигурим и балансирано регионално развитие, и териториалната цялост на страната. Редактирано от - Чичо Фичо на 05/9/2010 г/ 17:51:51 |
стига сиромахомилство, другарки и другари! в северозападния град(ец) Вършец само през последните няколко години се пръкнаха ей тези хотелчета; има още 10-ина, не чак толкова атрактивни, и още 2-3 в строеж     |
| Хаупт, Има ли К. Попов на нета? Сопред мене изместването на юг си го имаме от времето на Крум и Симеон. П.П. Славейков писа за бълг. царе, дето се прахосвали в безкрайни походи към Цариград, Солун и "някакво си Дурацо". Националните катастрофи ни оставиха копнежа за "светлия бряг на Егея" (в миналото маларичен - децата се раждат със жълти зеници - ама нейсе). И немските императори си пилеели силите в Италия, вместо да си гледат Немско. И Русия не си гледаше руския heartland, Новгород, Псков, Владимир, Ярославъл, Рязан - а завладяваше Кавказ и Каракум, и САЩ се изнесе от "ръждивия пояс" в "слънчевия пояс" и сега старите фабрични градове на север - Милуоки, Детройт, Бъфало, Рочестър (градеца на Ксерокс и Кодак)... - сред гори, води и плодородни земи - западат и се африканизират, а хората им се тъпчат в мексиканските пустини - Лос Анджелис, Лас Вегас, Финикс да си карат вода от хиляди километри, или в пренаселените блата на Флорида да ги попиляват ураганите. Климатиците и ДДТ, язовирите и магистралите решиха въпроса. Преди климатиците и ДДТ Флорида била почти необитаема за белите хора. И у нас по-рано - чак до 1959 г. - Бургас се смяташе за нездравословно място, дето заточават, а не ходят на "курорт" (да се церят). Несебър също се е смятал нездравословно място - старите западни историци се чудят как мегаряни изобщо го били избрали за заселване. Бургас е заселен за постоянно едва в края на 17 в. и в 1878 г. имал 3 хил. жители. Тогава Свищов има 25 хил., голямо пристанище - и е Европа, за Русе да не говорим, а Лом, Видин, Силистра... са големи и важни градове. Бургас има пристанище от 1906 г. Но Бургас - особено със загубата на излаза на Бяло море и с комунизъма - става "пристанишето на София" - ерзац на Солун, Кавала, Дедеагач, Родосто... |
| За приоритетите на официална София можем да съдим красноречиво по изходните й магистрали - на югоизток - Цариградско шосе, на север (за Видин, Русе и Варна, както пише по табелите!) - не cе знае дали е Московска - Регентска (Мадрид) - Ботевградско шосе и скромната отбивка от Задбалканския път ("за морето') или пък е Дондуков - моста Чавдар и нататък... после пак Богровите. Слаба утеха, че изходите й за Скопие/Солун, Ниш и Лом също са смотани. Най-важният път на София е за столицата Цариград, нищо че вече 102 години сме независими и не ни е столица. Редактирано от - Чичо Фичо на 05/9/2010 г/ 18:33:52 |
Хаупт, Има ли К. Попов на нета? уви, не... ако някой ден го сканирам, както отдавна се каня, ще ти пратя файла. |
| Чичка, що се правиш на луд? Много добре знаеш, че това е трансевропейска магистрала към Близкия Изток. |
| Симплие, Дискусията е важна, интелектуално не си на равнището й. Хаупт, Може тогава да ми пратиш и автореферата си - cheers |
| Hauptmann, хотелчетата във Вършец са дело на частната инициатива. За да стане популярна спа дестинация и в чужбина обаче, този красив градец има нужда от реклама зад граница и от пътна инфраструктура. А пътуването от Варна през Бургас за София е абсурдно[/u] Натиснете тук Само че, когато избиратели и****и, ни натресат правителство от ***, нищо добро не ни чака. Ние с Фичо сме привърженици на различни политически сили. Но сме единни в мнението си за настоящото ни правителство. |
| Така е, хората в Северна България трябва да вземат съдбата си в свои ръце. Пречи им обаче тоталната централизация на властта в София. А да се наруши тази централизация, означава в момента да се нарушават закони. Да, има дунавска инициатива за развитие, но тя пак минава през София. И Дунав, и коридора Русе-Маказа са европейски, но софиянци не искат да правят там нищо. Единственият реалистичен вариант е нови национални борби в Северна България и извоюване на правото да не зависи от София. Тогава вече ще можее да се търсят нови пътища за развитие. Също съм и съгласен, че хората в Северна България не трябва да гласуват за ГЕРБ, защото това е партия на София и Южна България. |