Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Симплие, Научи се да четеш карта. К4 има разклонение и от Арад за Констанца през Букурещ. Казах го по-горе. Аз питах защо няма разклонение от Ботевград за Варна или от Букурещ за Русе и Варна? Което би било по-късо, а и съвпада с Е70? И отговорът е: защото Букурещ се грижи и натиска пред Европа за Констанца, а София не се грижи и не натиска за Варна. Напротив - София сякаш инстинктивно се стреми да вземе каквото може от Варна. Наистина, Букурещ е близо до Констанца - а всъщност и до Варна, почти същото разстояние, и избра Варна за летуване. София е далече от Варна. За съжаление Букурещ - макар също килнат в единия край на Румъния както София - на България - седи много по-"органично" в сърцето на влашкия heartland, отколкото от София - в България. Букурещ е близо до старата влашка столица Търговище, близо до България, отдето Влашко черпило всички важни импулси в ранната си история. Букурещ, който отначало не искал част от Добруджа, а сетне я поискал и цялата, разбирал добре още от самото начало, че излазът му на Черно море е условен и може да бъде загубен, ако не построял там нещо голямо, което да го увековечи за пред света. Държавнически подход характеризира политиката на Букурещ на Черно море - и при кралете, и при Чаушеску, и сега. Това напълно липсва на София. Редактирано от - Чичо Фичо на 05/9/2010 г/ 22:26:19 |
Ето бе, и аз това разправях - че рано или късно се стига до али-бали от рода на "държавнически подход"...  |
| Както винаги, непримирим сблъсък на две позиции, които няма как да се сближат - едната, че философите трябва да кажат къде да има магистрали по някакви исторически и литературни съображения, инженерите само да ги строят, другата - че мястото на магистралите се определя от технократите, а ролята на философите в строителството им може да бъде свързана само с кирки и лопати, защото по-сложна техника няма как да им се повери. Няма как с аргументи да се постигне компромис, остава животът да покаже - кой ще чертае, кой ще е с кирката. Хуманитарното управление на инфраструктурата е известно от доста време: Граф Петр Андреевич Кляйнмихель: - Как будем строить, Ваше величество? Как в Европе или шире? - На хуй шире? – удивился государь император. Директиву Николая 1-го записали дословно, только знак вопроса в интонации не уловили. Оттогава руските железници са с 85мм по-широки от европейските и сменят колела на границите _______________________ Покажи неуважение към георги първанов (гоцэ), пиши името му с малка буква! Блогът на Манрико |
| Ако София убие още малко Северна България там няма да има нужда от нищо - нито магистрали, нито пътища, нито ток. Нет человека, нет проблема както биха казали некои тьошчи. |
| Букурещ постоянно настоява пред Европа: Констанца е източният хомолог на Ротердам и Антверпен, тя е източният терминал и еврокоридор К4 (Диагоналният път, Виа Милитарис) - наравно със Солун и Цариград. Констанца е голямото пристанище на ЕС на Черно море, югоизточният форпост на ЕС. Букурещ строи в Констанца на зелено, без никакви реални бизнес възможности, само да не пропусне някой шанс в бъдеще. А пък София постоянно настоява, че у нас имало сиамска двойка "Варна и Бургас", все се чуди какво да вземе от Варна да тури в Бургас, и настоява, че "пътят за морето" е тъждествен на "пътя София - Слънчев бряг". София няма хабер да прави каквото и да е да гони Констанца, дори не разбира задачата, но и пречи с всички сили на варненския бизнес и политици, които се мъчат да направят нещо и са си довели и чужди инвеститори за ръчичка. Още веднъж за обука: Порт Констанца (още в строеж, основно построен в 80-те и 90-те години на 20 в.): тук Порт Варна изток, построен (от концесионер Гарабедян - Михайловски) в 1906 г. (тогава и порт Констанца е бил със същите размери): тук Двата порта се "конкурират" за трафика от Азия и Русия към Централна Европа - Констанца сега обслужва 1 млн. контейнера годишно, ние - 130 хил. В 1878 г. Варна е голямото пристанище за връзка на Цариград с Европата, има 26 хил. жители и 12 чужди консулства. Кюстенджа е село с 80 къщи, повечето български. |
| Тенорчето пак се изказва неподготвенко... Иде реч за линията между Санкт-Петербург и Царское Село, построена от Франц Антон фон Герстнер, и разликата между тогавашното и сегашното междурелсие не е 85 мм, а безобразно повече в полза на руския мужик... Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 05/9/2010 г/ 22:18:11 |
| Фичка, недей да чакаш разбиране от "софиянци". При българската беднотия те винаги ще блокират всеки опит за разпределяне на ресурси извън софийските интереси. Затова единственото спасение за Северна България е федерализация и независимост. Остави ги на ходят при Турция. Искат си Анадола, нека да ходят при нея. |
| В Констанца, както виждаме, няма залив, открито е от изток. Има един малък нос на север, но 90% от порта е далече на юг от него. В Констанца са построени дeсетки километри насипи и стени в морето, в дълбокото. Бетон за хиляда слънчеви бряга е изсипан. Това е все едно ние да заградим морето от Галата до Златните със стени и да натрупаме кейове по средата. Копан е и каналът Дунав - Черно море - от каторжници при Деж и при Чаушеску, на ръка, 200 хиляди жертви, общо един милион зеки. У нас в 1969 се направи проект за нещо голямо, пр-ще Варна запад със 100 корабни места. Построи се обаче само 20% от предвиденото. Но тогавашното беше героична епоха в сравнение със сегашното. А ние имаме всички природни, стопански и политически предимства, които съм изброявал сто пъти вече. При нас строителството ще е по-бързо и много по-евтино. Има и инвеститори. Имаме и руската връзка, която Румъния никога няма да има. Имаме и техния опит и няма да повторим големите им грешки. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Чичо Фичо |
| Едиснтвено в България, Русия и Украина съм виждал "столичани", които се радват, че в "провинцията" хората живетя зле. Какво Съединение, какви пет лева. |
| И ето, според "специалиста" Ахил Теляков, Варна няма нужда да бъде свързана с автомагистрала със света, защото м-ла Хемус е мит, м-ла Черно море е глупост... Чирпан, Нова Загора и Карнобат стават за магистрала, Асеновград и Крумово стават, а Варна не става, Плевен и Русе не стават. |
| А, щом ме питаш да прогнозирам - може. Няма да минава от никъде, щото няма да има такава. Може и да не ми верваш, но жувота ше го покаже... Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 05/9/2010 г/ 22:53:51 |
| Няма да има магистрала Хемус. Нааканите математинични модели показват, че там след 10 години няма да има хора. Затова и няма нужда от магистралата. |
| Днес хората в Северна България не трябва да празнуват Съединението. Те само загубиха от него. Да си го празнуват софиянци и покраймагистралчиците. |
| За широтата на дискусията можем да съдим по следната необорими теза. Теза - жалон в дъжавническото мислене и административно-управленчески бестселър в регионалната политика. - Тодор Живков, комуто Боко разтриваше ушите, искаше магистрален пръстен Хемус-Тракия-Черно море. Първата му грижа беше да се построи София-Правец (и досега не е построена).  Най-после срещу тираните живков-борисов дигна ръст един крайморски вълкочервенков, който троши на клеветата зъбът с едно завъртане на линийката по оста хикс игрек и проправя тунели с коридорно мислене. Евала. От тоя ветър колко ток моеше да стане.. |
| Некадърността на България вече над 40 години да построи магистралите даже в съвсем ограничения (и също изключващ северозапада) Т. Живков вариант отдавна е за посмешище и в чужбина. Ясно е, че в основата и е некадърността на нашата държавна администрация, липсата й на виждане (визия по нашенски) за териториалното единство и развитие на страната. Тази некадърност отразява правдиво некадърността на обшественото ни мнение, вкл. на т. нар. експерти. И разбира се, на политиците на власт, за които сега няма какво да говорим. Тая провинциална посредственост, липса на визия, тоя "кръгозор на жаба", демонстриран от Ахиля, характеризира териториалното мислене на столица София още от Освобождението, особено тежко след националните катастрофи. Пита се, как провинциална, посредствена София ще задържи регионите си в ЕС, в "Европа на регионите"? По въпроса съм разсъждавал на друго място вече и няма да се повтарям. Автономен регион "Северна България" досега не сме обсъждали. (Вече се е чувало от и други места за регион в СИ България, а аз предложих и по-широки граници, СИ плюс традиционно тясно свързаните с тях ЮИ земи.) Интересно ще бъде "експертите" като Ахил да ни нахвърлят няколко числа, както как ще се справи автономен регион Северна България до главното било на Стара планина след 3-4 години. Той ще има примерно 40% от населението на страната, ще държи (след затварянето на Мариците в 2014 г.) около 95% от производството на електрика, 90% от добива и транзита на горива, 90% от водния транспорт, 80% от селскостопанското производство и от селскостопанския износ, 60% от индустриалния износ (тонаж), 60% от приходите от туризъм... Редактирано от - Чичо Фичо на 06/9/2010 г/ 17:55:49 |