Отиди на страница:
но няма начин да продължи това социалистическо мислене Социализъм ма мейд ин ЮЕсЕй  щото далеч не е само "този заем". БДЖ още от началото на 90-те се финансира от заеми на СБ и на практика всички рИформи са резултат на договорени мерки. Явно ще се продължи с тази практика, според изнесеното за плановете.Та доста нелюбезно към "бившите работодатели", Дянков  Ако трябва да сме коректни това не е социализъм, а фундаментализъм. При това Пазарен фундаментализъм. Разбира се и на местна почва има заслужили. Примерно доктора Тренчев и десния "Подкрепа", едно наистина уникално българско изобретение. А по същество всякакви приказки за финанси са абсолютно безпредметни преди да се отговори на простичкия въпрос защо и колко закъсняват влаковете. И това от вашето менажерско ръководство. Всъщност всички действия говорят само за едно. Водене на компанията към умишлен фалит. При тази хипотез първия въпрос както знаете е кой има интерес | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: MB |
| БДЖ е старчески дом за доизжвяване на потомствени комуняги. Фирма без пазарни принципи, крепена за да има къде да отива парата на соца - в свирката. По-късно използвана за обслужване на самозадоволяването - последната патерица на строя преди да рухне. Изисква ново мислене, за да не става пак конски вагони за местене на катуни. И първата стъпка е спиране на наливането. Браво Дянков  |
| Държавните "Железопътни превози" ПРЕЧАТ на частните автобусни превози! "Дясното" управление на ГЕРБ и всички преди ГЕРБ( с изключение, донякъде, на БСП при Виденов) водят "дясна" политика- т.е., политика в интерес на частниците-капиталисти! Как може държавна фирма да "фалира"- че това означава, че е фалирала държавата(освен ако държавата умишлено "фалира" своя фирма!)!? А видя се и се вижда, че българската държава, от 1989 г. насам, сама "фалира" собствените си фирми! Егати държавата, егати управляващите- продажници("приватизатори", де) или некадърници- или и двете! Една фирма НЕ могат да управляват ефективно и успешно, а напират да управляват цяла държава! ПФУ! | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: paragraph39 |
| Говорят, колко да не заспят. Кои железници са на печалба по Света, та и у Европа, та тръгна и БДЖ да ги прави печеливши? Думи, думи, думи и глупости граничещи с фашизъм. С този беден народ и тая разбита икономика как да са на печалба тези железници бе Дянков? То изкараха, че цел АЕЦ нема да е на печалба, та БДЖ ли да печели? |
| Трудно нещо туй Приватизацията - повече от 20-се години и пак не е докарана докрая. Виж Национализасията лесна работа - каскетите с едно законче за един ден обръщат положението. |
| Приятели, със смяната на ресорния министър и назначаването на 33 годишен такъв, стана ясно за задачата му. Фалит на БДЖ, социално напрежение и представянето на " приватизацията" като "единствена" възможност. Истината е следната: Пред завършване е железопътен коридор между Китай и Европа. Той минава през Турция и ... България. Турците започнаха по този повод трети мост над Босфора за 6 милиарда долара собствени пари без заем. Към момента контейнерите пътуват по море 40 - 45 дни и един голям да се докара от Китай струва 3500 долара. С влак това ще е два пъти по кратко. Някой се е нагласил да транспортира и прибира парите за българския участък, затова е тази гирлотия с крадените нафти и други подабни милиционерски интриги. Интересно също е, че потдържането на инфраструктурата ще остане за сметка на държавата, както стана с ЕРП - тата. |
| Гледам, доста първосигнални мнения има вече - първо пишат, после мислят. Нека се уточним - кризата в момента, изкуствено е предизвикана лично от С.Дянков. Съгласно Закона за държавния бюджет, на 01.08 т.г., мин.финансите тряваше да преведе на "Пътнически превози" в БДЖ сумата от 12млн лева, във връзка със социалната функция която изпълнява железницата - превоз на деца, пенсионери и студенти по намалени тарифи. Това обаче не беше направено, тъй като според Дянков, към 30.07 "Пътнически превози" са "на нула" и не са отчели печалба. Без да отчита факта, че не са и на загуба. Целта е, под заплаха от уволнение на около 2000 жепейци, фирмата да набележи нови мерки и "рИформи" за излизане на печалба, а с горепосочените 12млн "социални", да започне плащането на 300млн дълг от Св.Банка, по закупуването на мотрисите "Сименс". /Тази покупка беше политическо решение на кабинета Станишев, като парите бяха осигурени, имаше разчет по години за изплащането на този дълг, а парите бяха във фиск.резерв. Само че резерва беше изразходван(знайно от кого), и работата се запече./ . Поредната врътка на Дянков показва само неговата некадърност, нищо друго. След ултиматума на фининансовия ни гений, засега е постигнат временен компромис, като до понеделник шефовете на БДЖ трябва да набележат необходимите мерки за изплащане на дълга, в противен случай Дянков започва процедура по приватизация на "Пътнически превози". Като същевременно, фактът че сделката за мотрисите "Сименс" е политическа, и отговорност за нея носи Правителството чрез принципала Мин.Транспорта, лекичко се замита под килима. Има и друго.. Врътката която е замислил Дянков е още по-йезуитска. Защото съгласно Закона за приватизация, парите от приватизацията на "Пътнически превози" не могат да се ползват директно от Правителството, а задължително трябва да влезат в "Сребърния фонд", който пък е част от фискалния резерв. А какво ше стане с резерва е ясно - тупане по гърдите че са го увеличили, предизборни обещания за вдигане заплати и пенсии, пощипвнане за туйцък-онуйцък(нали искахте Референдум бе), безразборно харчене около изборите, и пр. сладки работи. Браво Монка! . P.S. Don е абсолютно прав! | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: OLDMAD |
| Уважаеми другарки и другари форумци и всички заитересовани Със съкращение на техника и персонал няма да се постигне нищо. Просто още веднъж ще покажете на "народа", че не може да се справите със ситуацията. Да не говорим за втори мандат. Дори тези, които Ви поддържат ще се отвърнат. "Какво да се прави", попитал Гогол. Във почти цяла Европа железниците са държавни, но са печеливши, защо ли? "Елементарно", отвърнал Шерлок Холмс. Печеливши са защото цената на билета не струва 20-30 евро, както е в България, а е на цената на самолетния билет. Защо се ограничава БДЖ да вдигне цените на билетите? А защо не се прави същото да се намалят цените на самолетните билети по вътрешните линии? Ако цените на билетите се повишат (не защото горивата се повишават), тогава БДЖ ще е печелившо достатъчно, за да не уволнява персонал или спират влакове. Много лесно е да се отправят обвинения, кой и кога ("не сме ние"  е взел заем или направил една или друга неправилна реформа в БДЖ. Другарки и дугари, ако цената на билета между София и Бургас стане 150 лв (малко по-ниско от самолетния билет), ще може да се купят или вземат на лизинг (както сега е модерно да се казва) нови или малко използвани луксозни вагони. Защото, ако не сте Вие, ще дойдат от Европата и ще го направят чужди фирми. Не ходете далеч, Англия - имат един държавен превозвач и няколко (повече от 10) частни. Почти всеки маршрут е отдаден (като маршрутните автобуси по градовете) на различни фирми, които да ги управляват и колкото да Ви е чудно те печелят. Защо се спря влака между Троян и Ловеч? Там можеше билета да е 50 лв, за да печели линията. За съжаление игрите в България са по-големи. Откъде накъде, автобусните превозвачи ще дирижират цените на билетите в БДЖ, ако нямаха силно лоби, което да пледира за това? В Еропата, ако си беден и не можеш да си позволиш да пътуваш, си стоиш в къщи. Освен това е време да се дадат дублиращи права на частни фирми, които да пуснат луксозни влакове с луксозни ресторанти (като в Швейцария), по дългите маршрути София-Варна и София-Бургас. Те могата да пътуват без да спират никъде и за 2-3 часа да достигат крайната гара. Много бизнесмени, които не могат да се уредят със самолетни билети, ще могат да пътуват и да си провеждат срешите там, необезпокоявани от никого. А самата възможност да седнеш в луксозен ресторант и да пътуваш, сигурен съм, че много от хората пътуваши, ще ползват тези услуги, дори без непременно да отиват там закъдето пътува влака. Възможността да прекараш 5-6 часа в луксозна обстановка, натам и обратно е страхотно изживяване и полезно за ГОЛЕМИЯ БИЗНЕС в България. Знаете ли защо Япония се превърна в индустриална сила след Втората световна война, след като беше тотално опустошена?! На всеки японец, тръгващ на екскурзия се даваше фотоапарат и му се плащаха 50% от разходите. "Върви си почивай, но гледай да снимаш всичко интересно". На връщане им взимаха фотоапаратите и от снимките лесно (без агентура) намериха това, което им трябваше. България сега е горе-долу на нивото на Япония през 1945 г. Сега е момента да се пуснат специалисти от БДЖ и закъсалите отрасли с фотоапарати да обиколят света (не на държавна издръжка) и да Ви донесат идеите и начините за излизане от това състояние. Правителството, което започне тази "реформа" ще остане в историята. |
| Първият Държавен заем направен, след освобожденито отТР, е за изкраждане на БДЖ. Направил го е Стамболов и то с много врътки, защото новосвободено България е нямала право на заеми от чужди банки. И от тогава до ден днешен, такова чудо на БДЖ не и се случвало. Мимоходом, ще спомена, че Стамболов е национализирал всички изградени жп линии и влакове от чужди фирми в страната. ЖеПе транспорта е такъв отрасъл от икономиката на всяка една страна, който е жизнено необходим за развитие и подържане на всички аспекти от останалата икономика. Всички правителства се стремят под една или друга форма да подържат жизнен точно този вид транспорт. Ще спомена само Германия, която вярна на политиката си, че трябва да има по-малко намеса на държавата в икономиката си, е прехвърлила издръжката на жп транспорта на регионите си. Т.е. не държавата, а общините. Но това, както и да е. Старче, допускаш малка грешка и не я смятам за съществена, но Дезирото беше купен от Н.Василев от по-предишното правителство и до ден днешен, го смятат, като един от успехите на тяхното управление. Тогава опозиция и специалисти го смятаха за грешка, но от днешна гледна точка, е добре, че него поне го има. Защото при започването на промените в БДЖ има 4 000 пътнически вагона, за които има осигурена поддръжка. Началото на 2012 год. ни заварва с 200, а с днешна дата са по-малко. И почти нулеви части за подмяна и ремонт. Няма да се спирам, как "демократичните" правителства съсипаха железниците, за да могат да си осигурят превози за новосъздадените автофирми. Много е умерзително. Дори стигнаха до там, че до жп гарата в София направиха и централна автогара за да отмъкват пътници. Нещо, което се нарича нелоялна конкуренция и го няма никъде другаде по света. Двете предишни правителства, направиа доста за да закрепят разсипаното БДЖ и май 2009 г. за първи път БДЖ не е на загуба, а на лека печалба. В другите държави, ако железниците са на нула, се смята за един отличен резултат. Но ни сполетя Борисов. Както се казва - да беше мор, да беше чума, а то Борисов ни сполетя. Не ми се, ще да влизам в подробности, но когато идват на власт гереберите, сменят в железниците всички ръководители, а една голяма част от тях направо ги изритват. Но ръководството и специалистите там са специфичен персонал, защото в последните 20 г. нови специалисти няма. Просто работата е много трудна,отговорна, непривлекателна и с относително ниско заплащане. Работят хора, които се чувстват истински железничари и това е чест за тях. Нещо наследено още от Стомболов. И това нещо са се опитали да им се обясни на лаиците назначени на отговорните места в жп-то. Но всеки опит за обяснение завършва с уволнение на обясняващият. Предтекст, невъзможност да работи в колектив. Така се стига до днешното дередже. Нито специалисти, нито вагони. А без хора инженери-специалисти и без вагони, просто е безмислено да се говори за излизане от каквото и да било, та камо ли от криза. За Дянков е изключително трудно да се говори в положителен план. Просто той е много посредствен. Независимо, къде е работил, къде работи сега и къде, ще работи за в бъдеще, той е посредствен и като знания и като интелект. Не, че другите от кабинета не са, но той, като министър на важен ресор, просто "блести" с посредствеността си. Това е трагично.Нещо толкова елементарно, като това, че държавния бюджет се гласува от народното събрание и той еднолично, през периода на неговото изпълнение, не може да го променя, а той дори не вДява, е факт, който говори сам по себе си за човека, заемащ толкова високо ниво в държавата. С тези управляващи страшно го закъсахме. Това е факт. - Запитали радио Ереван: - С какво, ще се запомни управлението на Борисов? Радиото отговорило: - Със Станишев. |
Дори стигнаха до там, че до жп гарата в София направиха и централна автогара за да отмъкват пътници. Нещо, което се нарича нелоялна конкуренция и го няма никъде другаде по света. Има го на много места по света. В останалото си прав. Дянков продължава да съсипва всичко, до което се докосне. А по отношение на железниците нито едно правителство в последните 23 години не си мръдна пръста. |
| Новата форумна вълна от станищовчета и кутевачета е по-досадна и още по-отблъскваща. "Смел реактор под съветски флаг за наука е умрел..." |
| Първо, БДЖ е докарано до състояние да изпълнява само социални функции. За пенсионери и студенти с намаление, за жепейци и цигани - безплатно. Отдавна който иска да пътува бързо и удобно предпочита автобусите. В старите вагони няма нито отопление през зимата, нито климатик през лятото. На държавата ще й излезе много по-евтино социалните служби да плащат на правоимащите добавката до по-скъпия автобусен билет. Второ, колкото да им харесва на някои не Дянков е екзекуторът на БДЖ. Фирмата от 20 години се съсипва и ограбва чрез фирми на вътрешни хора и е проядена до дъно от корупция. Чудя се дали въобще има сделки, изгодни и за БДЖ. Излизали са отделни случаи в пресата, никога не се е ровило да се изнесе цялата истина за всички съмнителни сделки и кой е спечелил от това. Трето, вярно е, че много хора работят в БДЖ, но от години там господства нисък трудов морал, изразяващ се в крадене на кой каквото може и пари кеш от нередовни пътници. Профсъюзите не направиха почти нищо да спрат злоупотребите, разхищенията и кражбите на всякакво ниво на принципа "знаят, ама си траят!" Четвърто, крайно нечестно е към другите данъкоплатци за всички фирми във фалит да се изнася аргументът, че там работели много хора и да се кара постарому. Специално за БДЖ трябва не имитация на реформи както беше досега, а дълбоки структурни промени, които да ги направят по подобие на другите европейски железници. |
 яко краднат герберистите - яко. по каскетски, по народно му. краднат и с двете ръце и с чували  тим-ландия има ли нужда от превоз на влак? зърнени бази едно друго,Еър България - единствената самолетна компания в света която рекламира чалга барове не може ли да разшири карго бизнеса?  давай боце - вият прашките на прав път си. магитрала им направи - по 9 лева им даде. Ами това си почти по 3 литра бензин или 7 литра газ - На Месец за народа, за душата. Умножено по 12 месеца - еми по 1200 км могат да навъртат годишно с Твойте пари по Твоите магистрали! За какво им го туй БДЖ - дай да се маща и то и пощата и телеграфа. Комунизъма, Станишев, ДПС!!!! чукат на вратата давайте момчета работете | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: intel_inside |
Дори стигнаха до там, че до жп гарата в София направиха и централна автогара за да отмъкват пътници. Нещо, което се нарича нелоялна конкуренция и го няма никъде другаде по света. Глупости! Навсякъде по света се стремят да има удобни връзки за пътниците, а не да слезе от автобуса и после да пътува половин град до жп гарата. |
| Гардже, докато фъркаш волно от тема на тема на бръснещ полет, внимавай да не се залепиш на предното стъкло на някоя мотриса "Сименс". Ще ни липсваш... за известно време. |
| Ама верно си Патагонец. Автогари до централни жепе гари в столиците или по големите градове в други държави няяямааа. Има, но те са за да поемат пътници или товари от влаковете до места, до които няма релси.В целия свят, са стигнали до консенсус, че алтернатива на железницете нямаааа, нито повъздух, нито по земя, дори се правят мостове до големи острови, които отстоят не далече, от сушата по който да минават влакове. Навсякъде се стремят да изнесат товари и пътници на релси, защото, първо поемат много повече и от едното и от другото и второ са много по лесни и евтини за подръжка след изграждането им. А вече ти обясних, как сасипаха "демократите" този траспорт и защо. Където и да погледнеш, бившите им министри даржът някакъв автобизнес. Само двете правителства преди това направиха нещо, което даде положителен резултат, но те сами по себе си, не можеха да направят всичко. А за Дянков е ясно, като бял ден, че не е в състояние да направи каквото и да било, освем разруха, поради естественни непреодолими от самия него причини. Просто природата се е отнесла с него зле. Не му е дала едни такива неща, като интелект и ум. Та от тази гледна точка не е виновен. А краденето не е най-непреодолимото нещо или пък, най-страшното. По страшно, е че няма инженери, експерти и ръководни кадри, разбиращи от експлоатация на ж.п. транспорт. Останали са толкова малко и то на предпенсионна възраст, че е смешно. Млади специалисти нямаааа. Нашите железници не са паднали от небето и те са структорирани така, както и навсякаде другаде. А това, че имат и социални функции е лошо, така ли? Това да си патагонец не е лошо, но по добре си стой в Патагония. |
Автогари до централни жепе гари в столиците или по големите градове в други държави няяямааа. Абе аз като ходих при брат'чеда в Англия друго видях, ама нейсе, не ми се влиза в безсмислени спорове. |
А това, че имат и социални функции е лошо, така ли? Не съм казал такова нещо. Прочети какво съм написал, това са твои интерпретации. Социалните функции могат да се изпълняват и от автобусите, нали? Отива човекът с документ на касата, дават му билет по ниската тарифа и с номера на документа фирмата получава разликата от социалните служби. Или пък си плаща по нормалната тарифа, а после си връща разликата. Варианти много. Не може социалните функции и броят на работещите да бъде дежурното оправдание с години да се източва БДЖ и да не се прави нищо да се спрат порочните практики. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Патагонец |