Отиди на страница:
| Ето сега нови мотриси и всички иок - комисионни и т.н. . А 15 години нищо да не се прави по добре ли беше? Ей че идиоти! - както се казва ни се води ни се кара! |
| Ще порасзъждавам на глас - поправете ме ако говоря глупости.... Един чисто нов трамвай струва $3.5 - 4 млн. което значи, че най-вероятно една мотриса на сименс е поне $20 млн. от там - 25 мотриси $500 млн. Дали толкова пари не биха стигнали да си ги произведем сами? Само не ми казвайте, че нямаме техническа възможност или технологична база. Биха могли да се закупят само двигателите, останалото е просто тонове метал и много работни места. Дори да излезе малко по-скъпо, тези пари ще се налеят в БГ икономиката а не в Германската. Това ще даде инерция не само на изпълнителя на проекта, но и на десетки други подизпълнителни фирми. PS: "порасзъждавам" ли е правилно или "порасъждавам"  |
| Абе влакчетата си ги бива. Само ще замоля вносителят "Сименс" да помисли при следващия внос и за няколко комплекта от онези "Пико" влакчета, за министри и депутати, че да си играят с тях и да не закачат истинските!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
| Ще порасзъждавам на глас - поправете ме ако говоря глупости.... Никакви глупости - така си е. А за думата, аз бих написал поразсъждавам. |
| Amazon, за съжъление идеята ти е напълно утопична. "Чавдар" също имаха нови шасита, но получиха ли от някъде нови двигатели?-Не. А разработка на ергономичен двигател наистина трябват средства и допълнителна развойна деиност. |
| 4140 Чавдар (ако фиксираш автобусите по линия 280), бяха с двигатели на MAN. Всичко останало, включително и авт. скоростна кутия беше Българска разработка. Автобусите бяха сравнително успешни и имаше инициатива да се продават в страни от третия свят. Идеята беше да се продават без печалба (дори мисля, че имаше сделка с ЮАР) и после да се печели от резервните части. Какво обаче се случи в последствие - нямам представа. Ще се радвам, някой да ме осветли по въпроса. Колкото до използването им в София - не издържаха конкуренцията с турските рециклирани мерцедеси. |
| Само болни мозъци могат да дават милиони евро за дизелови мотриси. Все пак сме 21 век... Да им бера лайката корумпирана! Скоро и парен локомитв на въглища ще купят! Само да има кой да им го предложи!  |
| [qуоте]В Германия има само 2(!)линии които още ползват дизелови мотриси и те ще бъдат електрифицирани до края на 2005.Новите екологични изисквания към железниците забраняват категорично използването на дизелови мотриси след 1 януари 2006[/qуоте] Бонго стига си дезинформирал, в Германя от 40000 км зп-мреза само 20000 са елелктрифицирани и е пално дизелови мотриси точно от типа доставен в Бг. Редактирано от - bot на 24/1/2005 г/ 11:25:37 |
| Вярно е, че електрическите мотриси са бъдещето, но да се говори, че по-голямата част от българските ЖП-линии са електрифицирани е смешно. Уважаеми форумци, малко повече от 35% са електрифицираните линии към 89г. от тогава досега не знам да са се електрифицирали нови участъци. Без смешки моля Ви! Редактирано от - Lan на 24/1/2005 г/ 11:31:59 |
| Не е лошо, че са дизеляци. Лошото е, че са от 2 до 3 пъти по-скъпи отколкото требе (вж. Чехия, Полша, Русия и т.н.). Даже и японските са по-евтини (Ирландия). Богата държава е България, ей! |
| Абе не е лошо влакчето. Само че голямо хвалене падна. То не бяха посрещания ..... Вижте ни, купихме две влакчета! Вътре обаче прилича на трамвай. Amazon е прав. Имам спомен, че си произвеждахме широкорелсови трамваи. |
| След любимия ти тато бяха електрифицирани отсечките Брусарци-Видин, Волуяк-Драгоман (ако са го довършили) и Дупница-Кулата. На отсечката Пловдив - Свиленград са турнати само диреците, но с оглед нашите стандарти и това си е работа Неелектрифицирани са линиите: Петрич-Кулата, Радомир-Гюешево, Стамболийски-Пещера, Септември-Добринище, Димитровград-Подкова, споменатата Пловдив-Свиленград, Пловдив-Панагюрище (влак върви само до Съединение, ама все пак не е съвсем закрита), Симеоновград-Нова Загора, Ямбол-Елхово (там влак не върви, но релсите си стоят), Червен брег-Оряхово (също, но за сметка на това циганора по протежение на линията ще има да краде релси още две поколения, така че поне социалния ефект е налице), Червен брег-Златна Панега (само за товарни влакове), Плевен-Ясен-Черквица), гара Левски (Пази багажа )- Троян, Гара Левски - Ореш-Свищов/Белене, Г.Ореховица - Елена (и там не пуши вече дизела червен, заедно с линията Кюстендил-Гюешево са едни от най-бавните ЖП участъци в Слънчевата система), Самуил-Силистра, Синдел-Кардам и Синдел-Старо Оряхово. Доволни ли сте от изчерпателната информация? |
| Искренно благодаря на Каруцаря за уточнението и се извинявам за пропуска си! Само незнам защо е решил, че Тато ми е любим !Аз дори не го помня ...от онова време Редактирано от - Lan на 24/1/2005 г/ 12:03:43 |
| Ми помислих си го, щото като те прочетох с впечатление, че за тебе животът и строежите е свършил на 10.11.89г. Пък то, ти даже и не го помниш. Е, за този период няма да те уведомявам. Пълно е с мераклии за разяснителна кампания, но те съветвам скромно, да не им верваш, щото ако се съди по думите им в Искъра не е текла мръсна вОда, а млеко и мед летно време и вино и ракия зимно.... |
