Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Мда, дори и прости и ясни неща някои хоро тук не са в състояние да разбират. Не ми остава нищо друго, освен да се бъзикам с неадекватнвите елементи от аудиторията....  Ето бе, какво искате, нова блага вест за СБ Правим обща велоалея с три страни край Дунав България, Хърватия, Сърбия, Румъния, Украйна и Молдова ще могат да кандидат- стват съвместно за евро- пейско финансиране за раз- работване на общи тури- стически проекти по поре- чието на реката. Това е една от възможностите, ко- ито дава членството в Ду- навския компетентен цен- тър. Министър Трайков акцен- тира и върху очакването, че членството в Дунавския компетентен център ще съ- действа за икономическото развитие на дунавските об- щини в България. Сред първите пилотни проекти, които ще бъдат реализирани от членува- щите в центъра държави, е изграждането на велопъ- тека по поречието на река Дунав. До средата на след- ващата година трябва да бъде готова отсечката от нея между Сърбия, Румъния и България. в-к "Класа" ЧЕТВЪРТЪК 4 НОЕМВРИ 2010 г. стр. 16 Ето - дава ви се възможност да карате колело, покрай Дунава. Транспортна структура е това, веломагистрала, ще има въртене на педали.  |
А на това, какво му се казва  Натиснете тук |
| Ми казва му се изкуствено противопоставяне, Здравче. Защото проектът наистина съществува и не от вчера. Със сигурност е отпреди ГЕРБ да дойде на власт и отпреди предвижданията на вашия нов ОУП. И най-хубавото в него, според мен, е това, че най-после Бургас ще има пасажерски порт и яхтено пристанище. И което е по-важно - ще са достъпни за всички. Щото да не ти разказвам как в гимназията съм била път до гребната база, а по-късно съм водила мойте двамата за ръка през железопътните линии, тировете и грамадите насипни товари до онова място, на което се намира сега яхт-клуба... как се мият "Оптимистите" от въглищен прах...бе тез спортове в града бяха само за оптимисти и маниаци. Отделно фактът, че големите пасажери спират в Несебър по горните причини. Ми не е нормално. А Варна си ги има - и пасажерският порт, и яхт-клуба са на прекрасно и достъпно място. Тва за магистралата също са глупости. Ми няма да стигне магистралата до центъра на Бургас. Някъде от Ветрен върти нагоре за Варна като магистрала "Черно море". Ако я продължат някога от Варна до Русе и от нас надолу към Истанбул, всякак сте на кяр. Не виждам защо трябва да си изкарвате яда на Бургас, защо да се чувствате ощетени от него и защо смятате, че на Бургас не трябва да му се случват хубави неща. |
| Да, на Бургас му се случват хубави неща. Нека. Варна сама се ритна отзад, поради безмерната алчност на пишман-политиците си. Маймуните са по-умни от местните ни велможи, понеже преди да лапнат костилката цяла, си я мерят отзад. Велможите ни нагълтаха голямата костилка цяла без да си я премерят и се получи констипация. Медицинска справка - виж ОУПа. На кривия ОУП герберята му пречат. Знам, че ще предизвикам всенародния гняв, но отдавна дудна, че ОУПът е тотално сбъркан. Нашите велможи бързаха да възлагат ОУП, дето хич не им е работа, с презумпцията да си го надрОбят според мераците. Манджата излезе пресолена - само изхАбихме мат'ряът. Ха сега - кръгом и пак напред. Чиче, ти не беше ли един от мозъците на манджата? |
Видях отговора на Здравка, кой къде се е примъквал за да вземе жителство, чисто емоционален, ще се опитам да направя лаишки анализ на това, което аз смятам, че трябва да бъде построено в България, като автомагистрали, с цел най-добро предвижване на товари и хора. Предварително зная, че Чичо, Здравка и прочие регионалшовинисти ще ме оплюят, и искам да кажа, че това което ще напиша, е мнение на човек, пътувал из България, а не на експерт по пътищата  Кои в момента са главните сухопътни точки за вход и изход на товари в България. Калотино, Видин(ферибот), Оряхово(ферибот), Русе(Дунав мост), Свиленград(за Турция и Гърция), Кулата. Речни точки, Видин, Оряхово, Русе. Морски точки, Варна, Бургас. Дунав мост 2 не е ясен и може и да го няма. Тогава, очевидно е, че трябва да има магистрала Струма - свързва Калотино и Видин със Солун. Трябва да се направи и магистрала от Ботевград до Видин, за която засега няма перспективи. Магистрала Тракия и Марица, решават проблема за всичко идващо от северозападна и западна Европа към Солун(морска точка) или на югоизток. Магистрала Тракия плюс Марица плюс магистрала Черно море решават въпроса на Варна, морски товари и производство на Девня за югоизток, както и през Солун за други направления. Трябва да има и магистрала от Русе до Свиленград например, която решава проблема на североизточни товари. За югоизток, или за Солун, или за Европа. Оряхово е средна точка, между Видин и Русе, там просто трябва едно по хубаво шосе до съществуващата част от Хемус. Който от Украина и Русия кара морски товари за да ги размества из Европа или изтока, спокойно може да ги стовари в Бургас, там пристанището е затворено далеч по-кратко от Варненското. Девня, защото не зная какво друго се произвежда за транспорт във Варна спокойно може да си използва Варна-запад за морски превози, и магистрала Черно море за свързване с другите магистрали за сухопътен транспорт. И накрая за да долея масло в огъня, защо им е на Варненци магистрала Хемус, след като през зимата не могат да си почистят от сняг 30 километровата отсечка, която имат  Пример, по миналата зима, след Нова година |
| Цанев, защо нарочно дразниш сепаратистите? Хубаво нещо е Хемус, не им припалвай фитила Това специално за Бългериана, вместо да мрънка сърцераздирателно - да се учи от румънците. По модела на стратегията за Балтийско море, Европейският съюз е на път да започне нова "макро-регионална" политика за 10 държави по поречието на река Дунав, но без да се ангажира с някакви нови финансови средства за инициативата, посочва изданието ИЮ Обзървър /EUОbserver/, специализирано по теми, свързани с Европейския съюз. "Вярвам, че до няколко години тази инициатива ще подобри мобилността, биоразнообразието, качеството на водата, защитата от наводнения, научните изследвания и иновациите, и сигурността", каза председателят на Европейската комисия Жозе Барозу вчера в Букурещ на срещата на високо равнище, посветена на новата Стратегия на ЕС за река Дунав. Барозу заяви, че стратегията ще помогне на страните по поречието на Дунав  по-добре да използват наличното финансиране от ЕС в размер на 95 милиарда евро за периода 2007-2013 година . По думите на Барозу тази сума може да бъде допълнена със заеми от Европейската инвестиционна банка и от Европейската банка за възстановяване и развитие. За разлика от Стратегията на ЕС за Балтийско море, която включва само страни членки на ЕС, Дунавската стратегия ще включи и държави, които не са членки на съюза - Сърбия, Хърватия, Молдова и Украйна. Облекчаването на речния трафик, разчистването на силно замърсената река и подобряването на регионалните връзки чрез мостове, магистрали и по-добри железопътни връзки са някои от проектите, които вероятно ще бъдат включени в стратегията. В обръщението си към участниците в срещата в Букурещ президентът Траян Бъсеску посочи, че най-важното икономическо измерение на Дунав е речният транспорт. Бъсеску обърна внимание, че потенциалът на Дунав не е оползотворен. Дунав представлява естествена граница между Румъния и България по протежение на 470 км. Румънският президент обърна внимание, че двете страни са свързани само с един мост, а вторият е в процес на изграждане от десетилетия. Искаме да развием туризма, търговията и да направим живота по-динамичен на двата бряга на реката. Планирани са още два моста, както и нова електроцентрала на река Дунав, каза Бъсеску, цитиран от ИЮ Обзървър. Румъния и България до момента обаче изостават най-много в ЕС що се отнася до усвояването на структурните фондове, отбелязва изданието, цитирано от БТА. Румъния предложи проекти на стойност 9 милиарда евро в рамките на Дунавската стратегия, пише същевременно румънският вестник "Евениментул зилей". Букурещ има хиляди планове, които визират Дунавския регион. Сред тях се каналът Букурещ-Дунав - проект, който за начало се нуждае от ново проучване за приложимост. Рехабилитацията на пристанищната инфраструктура е друг приоритет, тъй като в Румъния има 12 речни пристанища, нуждаещи се от модернизация, посочва изданието. Румънският министър на околната среда и горите Ласло Борбей посочи, че в Букурещ осъзнават факта, че европейските правила не може да бъдат променяни до 2014 г., но допълни, че от 2014 г. до 2021 г. "трябва да бъдем много активни, редом до другите стратегии - тази за Балтийско море или други". Той предупреди, че трябва да бъдат привлечени по-големи европейски фондове за развитието на зоната, тъй като в противен случай Дунавската стратегия ще остане само на теория. Румънският премиер Емил Бок каза, че частните компании, а също и местните и регионалните структури трябва да имат важна роля в осъществяването на проектите и допълни, че селищата в съседство както са Гюргево и Русе, и Тимишоара - Арад - Сегед трябва да се координират по общи програми, така че отпуснатите средства да не се разпиляват, пише "Евениментул зилей". Участниците в срещата в Букурещ подписаха декларация, която потвърждава ангажимента за финализиране, приемане и прилагане на Стратегията на ЕС за Дунавския регион. Очаква се на 8 декември Европейската комисия да одобри Дунавската стратегия. Натиснете тук Редактирано от - softwind на 13/12/2010 г/ 21:36:06 |
 На 9 декември Европейската комисия представи своето предложение за Стратегия на Европейския съюз за региона на река Дунав и неговите 115 милиона жители. Целта на тази инициатива е да се разгърне огромният икономически потенциал на региона и да се подобрят екологичните условия в него. Чрез създаването на рамка за дългосрочно сътрудничество по широк кръг от въпроси стратегията ще има ключова роля за подобряването на устойчивия транспорт, свързването на енергийните системи, защитата на околната среда, опазването на водните ресурси и въвеждането на стимули за по-благоприятен бизнес климат. Натиснете тук |
| Цанев, Не знам какво значи повече "затворено" пристaнище, но факт е, че пристанище Бургас бездейства и е губещо, а пр-ще Варна печели и в кризата и обработва два пъти повече товари от Бургас, въпреки, че там работят 30% по-малко хора и не получава никакви инвестиции от София (а гонят и съществуващите инвеститори). В Бургас новият терминал 2А буренясва, там са закопани няколкостотин милиона заем от Япония, който трябва да се плаща. А Варна през лятото се пръска по шевовете. А ако погледнем исторически, Варна е пристанище от седем хиляди години, а Бургас - от 1906 г. - и то само заради статуса си на пристанище на София (поради загубата на излаза ни на Бяло море). Варна открай време е пр-ще за износ на местни стоки - в 5 хилядолетие пр. н.е. - на метали и сол за Азия и Египет, в по-ново време - в елинистическо и римско време, в българския 14 в. и в османския 19 в. - на зърно, кожи и др. местни земеделски продукти за Цариград и Италия, днес - пак на зърно и на основния обем бълг. промишлен износ, предимно от Девня (Солвей, Агрополихим, Италчементи, Харлан, Кумерио, Ст. Гобен Вебер), Каолин и др. Варна е и основното пристанище за внос от Русия за ЕС, най-перспективното транзитно направление у нас. ЧМ по оценка на СБ е най-бързорастящият регион в света за контейнерни превози. При наличие на вменяемо бълг. ръководство, Варна е силен конкурент на Констанца за дунавския трафик за централна Европа. Варна е по-близо до Босфора от Констанца, има естествено пристанище) затворено по-малко дни зимно време, Констанца е в открито море), румънският канал Дунав-ЧМ е губещ и трафикът по него е малък, една модерна жп и пътна връзка Русе - Варна ще има предимство, България има добри връзки с Русия, която ни натиска да развиване ферибоната връзка, а Румъния има отвратителни отношения с Русия. В Констанца обаче има на око към сто пъти повече пристанищни мощности от Варна и се обработват 7-8 пъти повече контейнери. Разбира се, рум. инвестиции са грандомански и икономически неоправдани. Но ние можем да ги конкурираме с много по-малки инвестиции, много по-малко бетон, понеже имаме по-добри условия. Но и тези старнително малки инвестиции у нас са политически невъзможни. Редактирано от - Чичо Фичо на 14/12/2010 г/ 06:29:49 |
| И още веднъж само за Цанев, правителството на Герб само признава, че е забатачило Хемус, че всъщност тя е част от коридор 8, планира и четирилентови пътища Ботевград- Видин, Русе - В. Търново, Шумен - Русе и Варна - Дуранкулак. Т.е. няма място за спор за нуждата от тези пътища. Работата е в приоритетите за строителството, които приоритети са явно асиметрични и обслужват изключително София. Специално към Варна, вторият български център и естествен балансьор на София географски, демографски, стопански и ментално, отношението на Герб е като към върл враг, на който главата трябва да се натисне под водата. Предполагам няма нужда да изброявам пак аргументите, всеки ги знае. Но все пак. За година е нещо бяха ликвидирани готови инвестиции за милиарди, води се целенасочена държавна политика на гонене на инвеститорите, извършен беше полицейски преврат срещу общинския съвет, доминиран от БСП, в операция на МВР с обидно за града име, бяха закрити или съкратени основни градски институции, направиха се опити да се закрият и други, някои с национално значение, разтакава се идиотски проекта за ОУП, взимат се строги мерки - административни и съдебни - да не би да се построи нещо в града, назначиха се по всички възможни места корумпирани гербери идиоти, раздават се ударно благини на наши хора - в момента например се готви подаряването на пр-ще Варна (печеливш бизнес), а пак в момента под Аспарухов мост се продава на наши хора държавна земя за жълти стинки, тъкмо дето американци искаха да строят пристанище за 100 млн долара. От своя страна, много пъти казвам вече, Варна трябва да предложи награда за главата на Боко след падането му от власт. В старо време, главата му щеше да се побие на кол на Понеделничния пазар да може всеки пътник да я наплюе. |
| Имам питане към tsanev. Какво означава, че няма да стане Дунав мост 2 при Видин До колкото аз знам и от двата бряга си градят прилежащата инфраструктура и подстъпите. Ясно е, че това правителство няма и намерение да работи и за Дунав мост 3 ( Силистра-Кълараш). ------------------ Не съм сепаратист. Нито регионалшовинист. Но не мога да кажа на черното - бяло, при очевадни неща. Ясно е, че съм част от малцинство като мнения и начин на мислене. Но защо никой нищо не казва за проекта за високотехнологичен парк край Шумен Дано, дано, ама не и при това правителство. Нищо, че в околните области е най-високата в БГ, безработица. Там пък и в малките и най-закъсали общини, майчиният език не е и български, така че, вълци ги яли, нищо че са Български Граждани, точно толкова, колкото и фукльовците в тоя форум. Това поражда сепаратизъм и подклажда съществуването на етнически партии от една страна и на крайни националисти от друга. Считам и двете за дълбоко вредни за всички ни. Ама иди обяснявай, колко е важно, регионите да са равнопоставени като перспектива за развитие и че неглижирането на всеки един от тях води до, виж по-горе. |
| Нежен вятър, добре, че е Европейската Комисия.Без капка майтап. Втори път те четох. Виж сама колко пъти в постинга ти се срещат Румъния и прилагателните румънски, чисто граматически. България и български -Цък, с главно Ц. Как да не цитирам Фичо - "адекватно българско ръководство".  Редактирано от - Здравка на 14/12/2010 г/ 11:54:28 |
Виж сама колко пъти в постинга ти се срещат Румъния и прилагателните румънски Здравке, това не е мое изказване, а статия от сайта на Икономедия - Строителство-инфо. препостнах го, защото отатък Дунава хората напъват с реални идеи и проекти, а у нас - само рев. Не зная кой точно трябва да организира тези бизнес планове и проекти. Предполагам трябва да изникват от регионалните подунавски администрации и да се координират с министъра по еврофондовете Дончев. |
Нежен вятър, ти ясно си го маркирала като цитат  Предлагам да не издребняваме за такива детайли. Кучето е заровено другаде. Виж си отново постинга - Румъния, румънски...не район Гюргево, област Калафат, окръг Кълараш, или каквото там е административното деление вътре в самата Румъния...И не е цитирано име на областен управител, или кмет.Редактирано от - Здравка на 14/12/2010 г/ 13:16:13 |
| да, естествено, че отивайки за разглеждане към Еврокомисията и наште проекти ще се наричат български, а не русенски, силистренски или видински. Но трябва инициативата и усилието да излизат от тези администрации, а не от администрацията на Кърджали или Благоеград. Съгласи се, че е логично. И именно тези хора на регионални позиции трябва да имат най-дълбок поглед по проблемите, нуждите и вариантите за развитие. Да дефинират това, което трябва да се случи в тези райони. Не да го раздават като безгласни чиновничета и да вдигат безпомощно раменца на всеки въпрос винаги. |
| Не очаквам ти да не разбираш, че пристанищата и магистралите не са регионална, а национална, в някои случаи и транснационална инфраструктура. Нито Дунав мост 2 е лъжица само за Видин, нито пристанищата в Лом, Оряхово, Варна, Бургас...за съответните общински администрации. ОУП Варна се мотае 2 години в транспортното министерство, поради липса на становище къде да бъде новия контейнерен терминал.След 2 години мотане и оттам забавяне на всичко, решиха, че вероятно решението е в разширението на Варна запад. За това има основания. Там кейовите места са 20 при наличие на възможност за 100, но наистина ли им трябваха 2 години, за да стигнат до този извод Редактирано от - Здравка на 14/12/2010 г/ 13:48:26 |
| личното ми мнение за ОУПовските проблеми на Варна е, че имате некадърен и конюктурен кмет, който не е способен да отстоява интересите на региона си. Не само вътре в региона, не само в национален мащаб, но вече и в европейски междурегионален мащаб. Колкото по-бързо го разкарате - толкова по-добре за вас. Но това си е ваша работа и не искам да се заяждам гръмогласно. Това, което се разработва като Дунавска стратегия, не е национална дейност, а именно междурегионална дейност в рамките на ЕС и подунавските краища. Така си мисля. Ще се организира именно на междурегионално равнище и идеите ще тръгват от там. Обсъждането и координацията - също. Трябват лидери и упорити хора (не много алчни). Не прехвърляйте топката на София, защото няма да доведе до нищо добро. |
| Нали не е необходимо да обяснявам разликата във функциите на кмет на община (избираема длъжност) и областен управител (назначава се от правителството), още по-малко между община и област.. За мен регион Варна е по-скоро област Варна, а не община Варна. Не желая да ставам ничий адвокат, най-малкото на Йорданов, но ти откъде имаш лични впечатления, след като не си варненка и работиш в чужбина ? Да си забелязала аз да коментирам г-жа Фандъкова за каквото и да е? Не ми е работа, а и няма откъде и как да имам лично мнение. |
| разбирам разликата. под "региона си" имах предвид Варна като град (щото Москва нали е регион и съм свикнала да казвам така). Именно защото кметът е избираем, смятам, че той трябва да е лидиращата фигура на управлението. А областните управители трябва да бъдат наритвани периодично за събуждане, защото склонността към спане на такива назначаеми постове е много голяма. иначе за Фандъкова и софийското кметство не съм никак във възторг. А ти, естествено, можеш да ги коментираш. Няма да се обидя ако кажеш нещо неприятно. Редактирано от - softwind на 14/12/2010 г/ 14:20:31 |