Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| . | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Математик |
| Матьо, преди доста години (няма да уточнявам, защото си забравих точилото), Софийското поле е било голямо езеро и сега е цялото с утаечни пластове - пясък и чакъл. Искъро е издълбал Искърския пролом и с е оттекъл. Е, та преди тогава е бил много пплавателен, а сега е бара. |
Нали сте свободни бре, шаяци - или условието, което върви със свободата е да не се пипа никаква работа? * Караваджо, ти какво искаш да кажеш, че хората от СБ са мързеливи, и затова са в това състояние? А ти как си представяш, нещо да стане в БГ без разрешението на софия? Дали могат търновци и шуменци сами да си потърсят финансиране за магистрала между тях, или трябва да питат столичаниБ Знаем че си майстор на кенефния хумор, ама хайде този път го насочи към шопята. |
| Никой досега от ЮБ и шопия не каза една дума в подкрепа на Хемус. Напротив, през девет баира математични модели ти докарват, да ти докажат, че няма нужда от нея. Това се нарича борба за ограничени ресурси, или дет му казват на село настанаха години да се таковат роднини. И то не става дума само за нашия форум, нявсякъде е така. И личи една голяма радост у шопята и източнорумелийците, че те на юг са по-добре от тези на север. И според ком катила пръмов даже и тунел под СП не трябва. Накъде зер да вървят богаташите от юга, техният път е кум Анадола. * И като сме я подкарали така, защо пък да не ревизираме Съединението? Хайде, богаташите от юг, този път заедно със шопята, обратно към Турция. |
били ли са наистина Марица и Тунджа някога плавателни? Докъде? Докога? А Искърът * Бели параходи са стигали до Пловдив и Ямбол. Хр. Ботев и той искал да стигне по искъра до софия с Радецки, обаче нивото на искъра било паднало, пък корабът бил претоварен. И така не успял да акостира до лъвов мост. |
| Тука едва ли има някой който принципно е против строежа на която и да е магистрала. Но да се върнем в реалността: Там е работата че днес у нас няма завършена нито една магистрала. И това не понеже сме против, а понеже толкова можем. Който не е съгласен, да си спомни цирк "Церовски-Гагаузов". Първата завършена по всичко личи ще бъде "Люлин", не щото е най-необходимата, а понеже е най-къса. Очевидно е че трасето на "Тракия" е по-лесно и ще струва струва много по-евтино от "Хемус". Това е логичната причина "Тракия" да бъде изградена по-рано, а не разни конспиративни врели-некипели. "Хемус" обаче не е нито най-безсмислената, нито най-скъпата, така че на фона на останалите трасета по картата, няма причини да не се строи. - На всичкото отгоре магистрала"Хемус" отива, извинете, до София.  , та аргументите че била спирана нарочно от софиянци са меко казано смешни. Софиянците обичат северното черноморие.Затова подозирам че главните заговорници против "Хемус" са от Пловдив, Стара Загора и Бургас.  Редактирано от - Oraсle на 16/2/2011 г/ 05:16:52 |
| Нищо няма да се направи в СБ. Шопята я мразят до посиняване. В момента шопи и източнорумелийци доминарат в управлението (те са и повече) и съзнателно убиват СБ. Хората от двете страни на Балкана вървят по различни пътища вече, и нищо не може да спре разпадането на БГ. Бъдещето на СБ е Европа, на южна - Анадола. |
| . | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Математик |
Категорично не възразявам да получим поне статут на СИЗ, ама истинска, не само шепа антрепозитни складове.  |
Тука едва ли има някой който принципно е против строежа на която и да е магистрала. Но да се върнем в реалността: ... ... и следва стегнато обобщение на най-масовите митове за развитието на инфраструктурата у нас... |
| Математик, Марица е била голяма река, и плавателна, но сега е почти изчезнала при нормални условия заради изсичането на горите. Но лятото на 2005 г. беше се разляла като море при Свиленград. Устието на р. Камчия било най-голямата бълг. корабостроителница в средновековието. В 681 г. Плиска била сред блатисто поле, р. Варна (Провадийска) била голяма река. Варненските езера били с 1.50 м по-високи от сега до 1906 г. В древността и р. Крапинец била плавателна от Дунава до гетския Хелис, при Исперих. |
| Въпросът за равнището на Черно море през вековете е много важен за разбирането на историята на нашето крайбрежие. То се е изменяло доста. |
| Правителството нехае за родните пристанища Варненският порт излиза на печалба заради съкращаването на персонала Народно дело Вторник, 15 февруари След встъпването на новото правителството в длъжност липсва каквото и да е било развитие по концесионирането на големите български пристанища - Бургас, Варна, Русе и Видин, се казва в анализ на Института за пазарна икономика (ИПИ). Едно от традиционните оправдания на управляващите е световната икономическа и финансова криза, която била прогонила инвеститорите. На съвсем друго мнение са в Гърция, която въпреки кризата отдаде на 35-годишна концесия кейове 2 и 3 на пристанището в Пирея през 2009 г. То осигурява работа на 1600 работници, т.е. приблизително същия брой, колкото и във варненското пристанище. В същото време ефективността и печалбата на гръцкото пристанище са многократно по-високи. След отдаването на концесията общите приходи на пристанището в Пирея бележат ръст 5% за първото шестмесечие на 2010 г. въпреки състоянието, в което е изпаднала гръцката страна. От ИПИ разполагат с данни за портовете във Варна, Бургас и Русе. От тях е видно, че пристанищата в Бургас и Русе са сериозно пострадали от кризата, що се отнася до товоробороти и финансови резултати. На този фон варненският порт се представя по-добре, като това се дължи на политиката за съкращаване на персонал. В резултат на оптимизирането на работещите пристанището във Варна като цяло завършва на печалба през последните няколко години с изключение на 2007 г. Изводите, които правят от Института за пазарна икономика, не са обнадеждаващи. От една страна правителството не прави нищо, за да започнат по-скоро процедури по концесиониране на големите български пристанища, въпреки заявените намерения в тази насока. От друга, мащабно финансиране от страна на европейски фондове или други източници за модернизирането на пристанищата на този етап няма, а и дори и малкото (незначителни) проекти в сектора буксуват. В същото време съседните страни като Гърция и Румъния модернизират своите пристанища с помощта на частни инвеститори и конкуренцията с тях ще става все по-ожесточена. |
| Ааа, не си прав Фичка. Правителството прави много за пристанище супер бургас. Контейнерен терминал ще им правят, Боката иска ЮП да мине оттам, или поне логистиката му (вечер корабите са в бургас, сутрин тръгват за Варна, вечер се връщат в бургас, и т.н.), даже и подвижни тротоари ще им направят на морската гара. Направо като Санта Моника - от кораба на подвижния тротоар. |
| Да, герберите много искат да натрият носъ на Киро и Гуцанов, но проектът "супер Бургас" е една провинциална баналност, дори да се построи. В Бургас никога няма да има круизи. Бургаското пристанище затихва без ТБА. Буренясва японският насипен терминал. Отказът от втория японски заем беше и отказ от бургаски контейнерен терминал, какъвто по начало не беше и нужен. Южен поток трябва да стане гръбнак на възраждането на бълг. химическа промишленост по линията Девня - Смядово - Шумен - Русе - Свищов - Търново - Габрово - Плевен - Враца - Видин. |
Благодаря за загрижеността, но предпочитам да не възраждаме световноизвестната химическа промишленост на Търново.  |