Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Aхиле, Прочети в сп. Ню Йоркър (безплатно) колонката на Джеймс Суровецки за възвръщаемостта на междущатските магистрали (Interstate), както си спомняш, строени в 50-те години във всички щати (поне по две в щат) 90% с федерални пари и 10% с щатски. ROI било 35% годишно! България се нуждае от модерна инфраструктура и образовани работници. Всичко друго само ще дойде. Гърция не ще да е похарчила толква много за пътища, като й гледам пътищата. За олимпиадата са похарчили доста, но държавните дългове са май трупани главно за народно потребление. Така и Румъния. Ирландия пък натрупа частни дългове за grossly overpriced имоти и разни изгъзици, които после държавата гарантира. Така и Исландия. Но бълг. финанси бяха доста силни докато Герб не ги пое. |
| За Турция магистралата Истанбул - Капъкуле е най-важната, нали драпат за ЕС. За нас обаче пътя за Кап. Андреево, към ислямската умма, е последната дупка на кавала, заедно с пътя за Кулата и дори за Калотина (който, както знаем, има далече по-малък трафик от Е772 В. Търново-Шумен. За най-важните международни пътища са към централна Европа - през Видин, Оряхово, Русе, и към Русия - през Силистра и Дуранкулак. Пътят от Варна и цяла източна България за централна Европа е през Русе, Букурещ и Арад - погледни картата. Пътят от Русия, Цариград и целия черноморски басейн за централна Европа, както знаем от турско, е през Варна и Русе. Пътят от София за централна Европа е през Лом и Видин. Защо от 130 години измисляте своя виртуална география? |
| Ето тук Spending on infrastructure, research and development, and education has the potential to create more value than it costs. The return on investment from the building of the Interstate Highway System in the nineteen-fifties and sixties has been estimated at thirty-five per cent annually. Investments in military technology during the original Sputnik moment gave us, among other things, satellites, the microchip, GPS, and the Internet, the cumulative benefits of which are incalculable. |
| Идеята, че сме кръстопътят, без който никой не може и трябва непременно да се мине през Бг е невярна. Напъните да се осъществи (особено всичко да мине през софия) е и опасна. Такива действия винаги ще срещнат контрамерки от нашите съседи, най-често те ще бъдат обединени срещу нас. Никой няма да иска да бъде зависим от БГ. Затова коридор 8 има конкуренция от Виа Игнатия, коридорът Солун-Видин - от коридор 10 Солун-Скопие-Белград. Шопята трябва да спрат с опитите за преместване на центъра на Вселената на жълтите павета и да гледат малко по-реалистично на света. Занемаряването на СБ ще излезе през носа на всички - и на север, и на юг. |
...България се нуждае от модерна инфраструктура... Но не на всяка цена. Повтарям: аз защитавам конкретен механизъм за взимане на решения, не конкретни проекти (макар че и за тва имам мнение). До скоро задълбочени дискусии в тая посока беха чисто и просто невъзможни; напоследък, при царящото ченгеджийско мракобесие, започват да изглеждат и безсмислени...  Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 10/2/2011 г/ 19:34:25 |
| ТЦ. България на всяка цена се нуждае от модерна - в случая пътна инфраструктура шосета от всякакъв клас, жп, пристанищна... Друг е въпросът, че не трябва да се строи през куп за грош и не трябва да се краде така безогледно. Стават безобразия, едно след друго, от Хаинбоаз до Тракия през Люлин, защото са изтървани всички влакове, първо, второ, визионерът на държавата, дори не е ченге, въпреки претенциите си, пожарникар е. Редът на изреждане е произволен. |
Но не на всяка цена. Повтарям: аз защитавам конкретен механизъм за взимане на решения, не конкретни проекти (макар че и за тва имам мнение). До скоро задълбочени дискусии в тая посока беха чисто и просто невъзможни; напоследък, при царящото ченгеджийско мракобесие, започват да изглеждат и безсмислени... Ахиле, за всичко писано до тук ти вдигам  Отказвам да се занимавам с чичовци, блондинки и българи в САЩ. Защото нищо полезно не казват, само грачат. |
Андрей Пръмов пред "Гласове":
На кого е известен този "общоизвестен факт", в каких книжках его читали - не става ясно. Казахме няколко пъти, северна България е географски основната селскостопанска зона на България, днес СИ България е безспорно и най-развитата й селскостопанска област с най-голям износ. Промишлеността само на гр. Девня даде в 2008 г. 14% от бълг. износ (тонаж). Северна България е потенциално основната енергийна база на България, която ще произвежда 3/4 от ел. енергията след десет години, както и притежава всички известни запаси на газ и черни каменни въглища. Местоположението на региона между Черно море и Дунава го туря на пътя и на големи международни инфраструктурни проекти и транзитни потоци м/у Русия - Азия и Централна Европа. Най-перспективният международен транзитен коридор у нас е Русе-Варна (както е било вече в историята). И сега път Е772 е по-натоварен от пътя Ст. Загора - Карнобат и според статистиката, и според личните ми шофьорски наблюдения от няколко години. Но защо товаропотоците да са причина за магистралите, а не обратното, също не е хич ясно. Опитът на развитите индустриални страни като САЩ показва, че пътищата се строят навсякъде по териториите им и най-често влекат след себе си икономическото развитие. Преди построяването на Ери канал (от р. Хъдзън до ез. Ери) Ню Йорк бил едва петото по оборот пр-ще в САЩ (след Бостън, Балтимор, Филаделфия и Ню Орлийнс - тогава още нямало ЛА). За 25 г. след пускането на канала Ню Йорк бил далече пред всички други пр-ща и освен това бил станал покрай това и най-големият финансов център на страната, какъвто е и досега, макар каналът от 120 години да се използва само за домуване на яхти. Чикаго станал от една паланка двумилионен метрополис само за двайсетина години след построяването на железниците до него и си си остава сърцето на Америка до днес, макар че железниците не играят такава роля и индустриите, които създадоха Чикаго, вече са в Китай. |
| Поздрави на нищоправците и разпиздяите. * Натиснете тук * Натиснете тук |
Строителството на магистралите следва икономическата логика и икономическия растеж, а не обратното * Ами икономическата логика е да се направи магистрала от Русе надолу, щото е едно от най-натоварените направления, ама шопята не дават, из@@аха само едно кръгово до Бяла. Те имат собствена логика, и тя е да прекарват морета към софия. * Пръмови не бяха ли някъде откъм старозагорския партизански отряд? * Всичко е жестока борба за ресурси. Шопята гледат да си направят магистрали докато има евро пари, щото в следващата европейска петилетка не се знае какво ще стане. |
| Че комунистите са добитъци, съмнение няма. Ей да го питаш тоз каманиз Пръмов що ЕС иска да прави Дунавска стратегия. Че нали там е неразвито, бедно, изостанало? * Дядо ми, лека му пръст, казваше - най-долните хора са комунистите. |
Северна България е потенциално основната енергийна база на България, която ще произвежда 3/4 от ел. енергията след десет години, както и притежава всички известни запаси на газ и черни каменни въглища. * Бъркаш, най-перспективни са мариците до старозагорския отряд, дето горят оня пепеляк, как му казват - лигнитни въглища май. Щото в други държави, май този пепел не го признават за въглища. |
Най-перспективният международен транзитен коридор у нас е Русе-Варна (както е било вече в историята). * Да ама шопята преправят историятя и преначертават географията. То си е национално предателство, да се изправиш пред цяла България, и да кажеш че 40% от хората са изостанали от другите 60%, и няма смисъл да им се правят магистрали. Е как да не ги напсува човек столичаните. * Ами, че той Боката е като гений в сравнение с тази комунистическа отрепка. |
| За софиянци икономическата логика е да отидат бързо до бургас и Солун да си изпият кафето. Затова пускат и магистрали нататък. Няма да пуснат към Добруджата. Там трябва да се работи. * Добруджата е не по-малко занемарена от Северозападналата БГ. Аз ако съм на мястото на добруджанци, ще искам отмяна на Крайовската спогодба. Откакто са върнати на БГ, шопята нищо не са направили за тях. |
Не сме народ, не сме народ, а мърша, хора, дето нищо не щат да вършат. Всичко тежко, всичко мъчно е за нас! "Аз не зная! Аз не мога!" - общ е глас. |
| Иначе много добре икономически са оправдани новата зала в софия, новият стадион в софия и супер бургас. |
| Пръмови са от Войнягово, Карловско, ама са се ошопили. Във всички развити - и не толкова развити - страни индустриализацията вървяла по големите водни пътища. Най-големите градски агломерации са между пристанищата и прилежащите промишлени и селскостопански центрове. Изобщо развитието на цивилизацията вървяло по големите реки Тигър и Ефрат, Нил, Йордан, Инд и Ганг, Янцзъ и Хуанхъ, Рейн, Маас и Шелда, Елба и Дунав, Лоара, Рона и Темза. Сейнт Лорънс, Мисисипи, Охайо, Хъздън, Делауеър. Прабългарите винаги се заселвали край големи реки - Кубан, Дон, Днепър, Южен Буг и Днестър, Волга и Кама, Дунав, помислили и Варненските езера, тогава сладководни, за устие на голяма река. Развитието на Русия е историята на овладяването на реките Днепър, Дон, Волга с притоците й Кама, Вятка и др., Нева и Северна Двина и свързването им в една мрежа водни пътища. Старата Рус възникнала на водния път "от варяг в греки". Най-развитите руски държави в средновековието - Новград Велики, Псков - били на водните пътища към Европа, членували в Ханзата, както нашите черноморски градове някога - в Понтийското петградие и Делоския морски съюз. Издигането на Русия на международната арена е историята на борбата й за излаз на море. На северното по-лесно, на другите - по-трудно. Войни с Турция, с Швеция, нова северна столица в шведската провинция Ингерманланд в чудските блата - макар някогашна Новоградска земя, нова южна столица - Одеса, кръстена на Варна, в татарските степи между устията на Дунава и Днепър, военноморски твърдини на Кронщат и на върха на Крим. И една Румъния, която се дърпаше в 1878 г. да получи от Русия чуждата й Добруджа, земя на юг от Дунава, вместо исканата Бесарабия (Кишинев), разбра, че владеето й на Добруджа ще зависи от построеното там. Сега то се вижда и от космоса с просто око. България получи голям и неоспорван от никого излаз на Дунава - единствената водна артерия от европейския югоизток, Мала Азия, Кавказ и степна Евразия до центъра на Европа - Австрия и Бавария, сега и до Ротердам, и излаз на Черно море, което сега се смята от СБ за потенциално най-бързорастящия пазар на контейнерни превози в света. Нормално би било тези водни пътища да бяха усвоени стопански още отдавна. Особено в ъгъла между Дунава и морето, който по начало е историческото сърце на нашата страна и народност. Така е било в късно османско време, когато най-големите ни търговски градове освен Пловдив, центърът на поливното земеделие в Тракия, на тютюна и разпръснатата абаджийска манифактура от Средногорието до Родопите, бяха по Дунава, морето и в ъгъла между тях - Русе, Свищов, Търново, Шумен, Варна. |