Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Демонстрира ни се ярко за пореден път и ликвидаторската, антибългарска, антибизнес и направо малоумна и гаулайтерско-болшевишка същност на седерасието. |
| И да повторя: пълен провал на София като обединително звено на бълг. земи в сегашните граници. "Големо село София", един посредствен бълг. градец в 1878 г., с 11 хил. души население, дори не от втория ешелон на бълг. градове навремето, избран за столица само според местоположението си и за конюнктурни цели, които не се осъществиха, удари клеймото на собствената си провинциална посредственост на цялата Трета бълг. държава. Failed state. |
Да направа и малка корекция - ефективност не се мери по "сегашен" (?) и "доста съмнителен" (?) трафик, нито пък се ползва визионерска оценка на дървени философи, а трафик се прогнозира с разни математически методи... Тъкмо това е нормалния подход, а не ширещите се и в тоя честен форум нелепи лозунгарщини в стил късен соц.  |
| >>><<< Фичо, с ръка като за химна подкрепям твоето мнение, този път цялостно. Ахил е сигурно специалист по въпроса, но това не значи много, дори когато мнението му е "компетентно" за определен временен отрязък, особено при уговорката, че като чуе "визия" се фаща за кобура. А и доста специалисти останаха там, където призива беше "всеки десети вишист -специалист". |
| Бел. на модератора: Напомням правило 1.10, нека не се стига до санкции! 1.10. Потребители, които предизвикват спорове и скандали и насаждат неприязън към потребител или група потребители, подлежат на директен бан. |
| Нямам по принцип нищо против визията, но визията трябва да е подкрепена с някаквъв критичен анализ. А нека припомня народната мъдрост, че визия на гол г.з, си е чисто е.ане. |
| Какво означава "20 000 средно дневно годишно средно за целия прогнозен период"? Ако построяването на магистралата запази примерно 50 човешки живота, това чиновниците на колко "ЕЛА средно дневно средно годишно средно за прогнозния период" са приравнили? Намаленото замърсяване включено ли е? Евентуалните промени в трафика предизвикани от наличието на магистрала? Ползата за разни бизнеси? На времето откъдето и минала жп линията, там района е процъфтял, а в местата, където старейшините са решили че е по-важно да не си плашат кравите, са си останали с кравите. Това са други времена, обаче. Сигурно е пресилено, но е факт, че е невъзможно трудно ефекта да се измери с пари. За мен горната цифра (каквото и да означава тя) е изчислена на база как се изплаща магистрала от такси на преминаващи автомобили. И сигурно е вярна, но от това извода може да е само един-магистралите в България не трябва да са платени и не трябва да са частни. Чиновничетата дето Симо шмекера назначи да му пробутват магистралите още ли не са ги уволнили? Не са ли вдянали, че вече не му работят частните проектчета? Да не би да смятат, че като са заменили сметалото с компютър, необходимостта от мислене е отпаднала? Аз решението на проблема го виждам Варна да се обяви за столица. Хем ще помогне за магистралата, хем малко да се оттекат и натам пишман чиновници, счетоводители и специалисти по пазарна икономика.  Редактирано от - Sta на 06/9/2010 г/ 19:20:32 |
..Бел. на модератора.. Защо, нека да чуем какво има да каже по въпроса безумната технократщина. Редактирано от - Caravaggio на 06/9/2010 г/ 19:20:50 |
| >>><<< Да бе, да, тя РБ видимо е застроена изцяло по формули вече...а за магистралите...ами формулите са нещо което дава компютинг без кръчмар.. .. Обвързват ли формулите очаквания трафик след построяване на трансгранични съоръжения и пътните мрежи на съседни държави...прооосто питанье??? |
а трафик се прогнозира с разни математически методи... * Айде спри с тези математични модели. Не си единственият който ги разбира. Да не ти казвам колко лъжи съм хванал вградени в такива модели. Идните дни ще натрия носа на един от нашите чехски подизпълнители, дето е проектирал на базата на фантастичните резултати от математичен модел, ама със съзнателно изкривени входни данни. Че ще му излезев и солено тази лъжа. |
| Нещо много несвързано взехте да рипате, та да ви обобщя какво като че искате да кажете. Оставам с впечатлението, че неколцината преждеизказали се се съмняват възможно ли е да се моделират надеждно ефектите от инфраструктурен проект. Освен това същите лица изглежда смятат, че интуицията и визионерството са по-надеждни инструменти за целта. . Ми хубаво... |
| Манрико, На варненци засега им се налага да пътуват до София, защото там им е столицата. Не като на много пловдивчани за daily трудов commute, но понякога им се налага. Но ако утре имат автономен еврорегион, зорът им да ходят до София силно ще се спихне. За варненци пътят за "Европата" например минава през Русе, Питещ и Арад, а през София и Ниш им се удължава поне 30% до Унгария. И пътят от Варна за Солун не минава през София, а през Чирпан - Маказа - Виа Егнатия. Респ. пътят им за Струмица, Прилеп, Битоля, Охрид, Драч - Бриндизи/Бари - също. Без разисквания в темата регион София ще е just another Скопие или Прищина. Ако България се раздели на два региона по билото на Стара планина, северният без съмнение ще бъде - след немного време, да се преодолеят изкривяванията на софиоцентризма - по-европейският, по-развитият, с по-добри международни връзки, с несравнимо повече обработваема земя и др. природни ресурси, с повече възможности за реиндустриализация, а също ще съдържа българския исторически heartland. |
| София се стреми съзнателно да предотврати развитието на коридорите на наша територия, които могат да отклонят транспортни потоци от нея. Стремежът й да запази в голяма степен изкуственото създаденото си централно положение е явно против интересите на други бълг. региони и против националния интерс като цяло. |
Но ако утре имат автономен еврорегион, зорът им да ходят до София силно ще се спихне * Аз пък знам един регион, който почти не ползува услугите на София вече. Имам тук приятел от Русе, които вече лети само до Букурещ. И от там по магистралата (румънска) бързо се прибира в Русе. И казва, че русенци летят по света само от Букурещ. Румънците имали две летища и май правели трето. |
София се стреми съзнателно да предотврати развитието на коридорите на наша територия, които могат да отклонят транспортни потоци от нея. Стремежът й да запази в голяма степен изкуственото създаденото си централно положение е явно против интересите на други бълг. региони и против националния интерс като цяло. * Повече няма какво да се каже за причините. От тук нататък е ред на хората в Северна България да действат. Напук на ахиловци. |
Аз не разбирам от математика в пътното строителство. Всъщност не разбирам от никаква математика.  Но слушам доста радио - сутрин долу-горе денят ми почва с дежурният от СБА, вечер, след централните новини на Хоризонт в 18.00 е инфото на пътната полиция. И единственото което чувам за магистрала "Хемус" е "натоварено движение"..."катасастрофа"...Вчера 5 загинаха в района на Варна, днес -2...Общо взето целогодишно, в началото и края на уикенда са натоварени направленията от/към София и Варна, без да броим летния сезон. Лудницата по пътищата за южното ни черноморие започва долу-горе към края на юли и приключва преди 15 септември. |
| макар да си in the USA си добре информиран! вярно е, че е по-бързо и по-лесно да отидеш на 60 км и то по магистрала и да ползваш летище, отколкото да пътуваш 300, от които само 70-80 "магистрала"! отдавна само се говори, че пътят Русе-Бяла трябва да стане 4 лентов, ама само се говори, независимо, че трафикът отговаря на критериите Ахилови, мостът на Янтра при Бяла, който взе много жертви е готов от 2 години, но и до сега се ползва само по една лента в двете посоки. пътят за Варна от Ябланица до Шумен е жива мъка, ама Ахил не пътува явно нататък! когато фъркаш с хеликоптер, а колата те чака на края на дестинацията, нямаш пътни проблеми! |