Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
Сладък, никакви числа няма да ти нахвърлям в подкрепа на теза, която не съм изказвал. Я да си преговориш мненията ми (с лист и молив) и да ми посочиш къде съм пропагандирал изолация на севера - щото всъщност имам коментари в точно обратната посока.  . Това, което съм казал е, че Хемус и Черно Море са неефективни и мегаломански проекти. Толкова. Иначе ако имаш някакви конкретни въпроси - питай.  |
| Тракия е като цяло ОК; Люлин е по принцип ОК, но трасето е глупаво, а се създава и градоустройствен проблем на влизането в София; Струма става донякъде, но Кресненското дефиле категорично не бива да се пипа и ако остане, както е замислено, ще потопи целия проект. |
| Какво печели казаният регион от съществуването на независима България със столица София вече 132 години? Защо Дунавският вилает в Османската империя бил "Бохемия и Моравия на Турция" (т.е. най-развитата стопански част на империята в Европа), а сега става нужда да спорим дали Плевен, Русе и Варна трябва да се свържат със столицата София със скоростен път? Според мене това е знак за пълния провал на София като обединително звено на бълг. земи в сегашните граници. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Чичо Фичо |
| Неефективност означава вътрешна норма на възвращаемост (IRR) под 5, 5%; даже, за да има резерв за грешки, бих рекъл под 10%. IRR е резултат от икономически анализ, т.е. анализ на всички ползи и разходи за обществото (спестено време, замърсяване, шум, загуба на природа, строителни и експлоатационни разходи и пр., и пр.). Като груба мярка: ефективно излиза да се строи магистрала при над 20 000 ЕЛА средно дневно годишно средно за целия прогнозен период, макар че, разбира се, има специфика и си трябва подробен анализ. Като пример - по Хемус може да се очакват средно по около 13 хил. ЕЛА, т.е. по никакви сметки не може да излезе ефективна. Марица е на ръба. |
| Ахиле, ако САЩ имаха специалисти по транспортна ефективност като тебе, щяха да са по назад и от Горна Волта. Ето ти един пример за неефективна магистрала. Да се чудиш защо простите американци са я дялнали през планината, а не са заобиколили. * Натиснете тук |
| Готин, като не смогваш да зацепиш за кво се говори, по-добре не се напиняй да се включиш... Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 06/9/2010 г/ 18:33:56 |
| Аз пък мислех, че магистралите се строят за да се оживи икономиката, което както казват някои икономисти, водело до повече превози. |
| Грешно мислиш. Ефектите на инфраструктурата върху икономическото (в частност) и териториалното развитие в общ план са много спорни. Всички са съгласни, че по принцип ги има, но никой не може да ги околичестви безспорно. Това първо. Второ, при недостиг на ресурси (публични средства) нормално е да се строи където е сигурно, че има движение, а не където на някого му се иска да има. |
| И разбира се сигурното е само в полза на София. * Между другото имаше един интересен филм за началото на индустриалната революция в Англия. Оказва се, че тя за малко да не се случи там. Китай по-това време е бил даже по-подготвен да я направи. Имало една пречка обаче - Китай нямал транспортни връзки към районите си с въглища. За разлика от сега. |
| Единствената магистрала, която за "експерта" от София е окей, е "пътят за морето" (на софиянци до Сл. бряг - даже Боко да не може да стигне до Обзор при В. Златев). "Експертът" явно никога не е виждал географски карти на други страни и не ползва чужди езици, за да види как разсъждават по въпроса в развитите страни.  Това е само държавната междущатска мрежа - не включва другите скоростни пътища. Няма нито един регион без поне две магистрали, вкл. регионите с население по-малко от община Варна (Уайоминг, както виждаме, има три магистрали). Няма регион, несвързан със скоростен път с регионалния си център и с федералната столица. Интерстейт е построен с 90% федерално финансиране и 10% регионално и е създаден със закон - Federal-Aid Highway Act of 1956, по-известен като National Interstate and Defense Highways Act (надявам се, Ахил разбира значението на думите).
Интерстейт се превърна и в гръбнак на селищната система и на производствените райони. Редактирано от - Чичо Фичо на 06/9/2010 г/ 18:51:08 |
| Аз едно нещо не разбирам - що им е на варненци магистрала до София - чий ще го търсят в София? Що не реват за магистрала Варна-Русе, та оттам било по суша през моста, било по Дунава да ходят до Европата и Европата да идва при тях, та да се цивилизова! _______________________ Покажи неуважение към георги първанов (гоцэ), пиши името му с малка буква! Блогът на Манрико |
| Ако България продължава да е технологичната клоака на Европа според предначертанията на желю желев и сие и подкрепяни от ахиловци, спор няма че не ни трябват магистрали изобщо. Даже и тези в ЮБ са ни много. То е все едно да имаш в едно тяло само артерии без органи. * Ако искаме да излезем от гетото, някои икономости казват, че трябва да построим магистрали. |
| Дискусията до тук само показва, колко е разделено българското общество, и как хората от различните региони вече не могат да намерят общ език. |
| Ахиле, Хората, които измислят тия ваши критерии, са идиоти и троглодити. Те не са за Европа и то в 21 век. Не е чудно, че си избирате и идиоти за премиери. По тази причина и много като нас с УСА-та не сме отдавна в отечеството. И младите ще бягат оттам като за световно. Ето вчера пак срещнахме едно ново младо семейство. |
| Мнооого се впечатлявам като ми се надприказват с пяна на уста. А па да ми обясняват дали си разбирам от професията, дали знам езици, за кого съм гласувал и пр. е още по-вълнуващо... |
| Federal-Aid Highway Act of 1956, по-известен като National Interstate and Defense Highways Act, както виждаме, е приет при републиканския (десен) президент ген. Айк Айзенхауер, денацификатора на Германия. Разбира се, тогавашните амер. "десни" са били реално доста по-леви от "левия" Бил Клинтън в 90-те години. Такъв "десен" бил и НЙ губернатор Норман Рокефелер, на когото също дължим много "неефективни" по представите на Ахиля, но абсолютно indispensable сега за гр. Ню Йорк проекти. "Ефективността" на националната стратегическа (в т.ч. отбранителна) инфраструктура не може да се мери по някакви (доста съмнителни) оценки на сегашния трафик по сегашните пътища при сегашната ликвидирана и депресирана икономика. Тука трябва малко "визия", да знаеш какво искаш и как смяташ да го постигнеш. Ма ква ти визия от некадърници и идиоти? |