Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
Академик Й. С. Иванов, член кор. на академия МАБИК: Малко от доказаната история на Монтана През I век от Новата ера, римляните настаняват на лагер тук I Сугамбрийска кохорта. До 134 г. Монтана е бил укрепен лагер, със статут на "президио", а от 161 г. му е бил дадено муниципиално право на град, който имал територия от Хемус до Дунав и бил ръководен от Декурион /наместник на римския император/. Монтана и Регио Монтанензиум /областта на Монтана/, били включени в провинция Долна Мизия. Тук се настанили част от IV Флавиев легион, XI Клавдиев легион, части от I Италийски легион, впоследствие и III Сборна /наемна/ кохорта. Монтана се издигнал, като административен, военен, икономически и културен център на сегашния Северозапад, доказано от множеството находки при разкопките в Монтана и околностите. Струпването на толкова много войска се обяснява с добива и обработката на злато и сребро, така нужно на Императора и Империята. При това, само държавна власт е могла да контролира и опазва златодобива на такава голяма територия. Монтана е бил център на пътищата, прокарани от римляните за добива на злато по поречието на Огоста, от планината до Аугусте /Хърлец/, към работилниците в Рациария, оттам към Сердика, и обратно стоки от Адриатика към пристанищата Рациария и Алмус /Лом/. В Регио Монтанензиум се изграждат около 30 крепости, като военния център е бил в Монтана в т. нар. "президио". И понеже практиката в Римската империя е била: "Когато армията не воюва - трябва да строи", изграждат се битови, стопански и култови сгради. За това се съди по разкритите храмове, статуи, надписи, а вилите на богатите са с размери непознати до тогава /вила № 2 е с площ 900 кв. м./, с отоплителни инсталаций, т. нар. "хипокауст", т.е. "отопление отдолу", дори и в помещенията за роби...."за да не мръзнат робите"' както казва Катон. Ловът бил привилегия на богатите, и най-скъпите паметници са посветени на богинята на лова-Диана, най-почитаната в Монтана. След разпадането на Римската Империя, тук се заселват славяните. Понеже били миролюбиви и предимно скотовъдци, земеделци и рибари, се заселват по брега на Огоста. Затова дават и името на града Кутловица /от кутловина, поречие на река/, докато Римляните били предимно планинци и оттук и името Монтана /от планина, планинска местност/. Идват прабългарите, после турците, които не отдават голямо значение на региона и селищата тук постепенно западат. Това важи и за великите столици - Плиска и Преслав, от които остават само руини. |
| Съединението, достойно макар, не отменява и не замества Освобождението - много по-стойностно като събитие за БГ. |
Коментари от форума на Морето.нет: Това не е съвсем вярно и не виждам защо продължаvат да го повтарят. Когато аз учех за тези неща преди 5 години, все още беше в мрежата и до колкото разбирам все още е, но с по-различен статут. Според мен цялата работа е, защото кметът на Бургас е от ГЕРБ, а на Варна не. Може би за това започнаха да говорят за кмета и как трябвало да го сменим. Но такова извиване на ръце е направо безобразие..... Оставам с впечатление, че от София умишлено натискат варна надолу за да не се развива. Както е тръгнало може и през Румъния да минаваме за София. |
| Тия тъпи мамуни така и не се научиха да четат карти. Абе тараланкоолу не знам кой си министър на еврофондове, абе м-ла Черно море се явява елемент от коридор 8 бе мамун. В сегашния си изкривен вид. Нормално би трябвало, както казах вече, К8 да минава по м-ла Хемус, която е по-прекият път от София до Варна и е единствения шанс за половин България да има скоростен път - докато сегашният маршрут на К8 наполовина съвпада с К4. Хемус е по-краткият път от София до Варна - тя е 425 км (по-малко от сегашните 470 км по Е772), а през Тракия и Черно море ще бъде 465 км. Изглежда и настилката ще е по-добра. Като имам предвид качеството на покритието на Тракия, по която карах миналия месец от Пловдив до Ст. Загора, и качеството на Хемус няма как да не е по-добро. Редактирано от - Чичо Фичо на 07/9/2010 г/ 01:17:57 |
| както разбирам К8 нарочно не е прекаран през Северна България, макар че там пътят е по-кратък. * ДВЕПМ и софиянци. |
| На вниманието на мамуните от софийско. * Натиснете тук после марказя бутона на англиски за тези дето не отбират влашки. Редактирано от - A Bulgarian in the USA на 07/9/2010 г/ 01:29:52 |
 Информация от ИА Пътища от 2005. Трафикът по непостроената м-ла Хемус от Ябланица до Шумен, и особено от В. Търново (Поликраище) до Шумен (Белокопитово), според тях ще е значително по-голям от този по м-ла Тракия от Оризово до Ветрен. И много по-голям от този по м-ла Люлин, да не говорим за Марица и участъка от Тракия от Божурище до Калотина. Хемус е значително по-натоварена и от Черно море. Бай ви Ахил явно е пенсионер от доста годинки. От друга страна, тези оценки на ИАП явно се базират на много остарели демографски и икономически представи. Най-голямото движение в България според тях е при Благоевград, следван от Пазарджик, Перник и Пловдив. Движението Варна - Бургас е два пъти по-малко от Нова Загора - Айтос. Движението Бургас - Слънчев бряг е три пъти по-малко от Бургас - Айтос. Движението Варна - Девня е по-малко от Девня - Шумен. Според варненския кмет във Варна са регистрирани 200 хил. автомобила, но в града се движели средно дневно около два пъти повече - и то целогодишно. Според НСИ населението на Варна е около 360 хил., но според кмета и РДВР е 1.5 до два пъти повече. Във Варна например се продават година след година повече нови автомобили, отколкото в Пловдив и Бургас заедно (25% от новите коли в България). Ако се изпълнят част от инвестиционните проекти за Варна, трафикът оттам за Шумен, Русе, В. Търново и Бургас ще порасне значително. Големият трафик от София към Гърция от друга страна тази година намаля с 30-40% и няма изгледи скоро да се възстанови. Трафикът от Оризово към Турция и от София към Калотина и сега е доста малък - над два пъти по-малък от трафика м/у Севлиево и Търново, Търново и Търговище - но с ислямизацията на Турция и с подобряването на пътищата в Румъния ще намалее още. |
| >>><<< Един стар постинг на Фани .....Както и да е, отвлякох се малко. Реднеците са масата в САЩ, колкото и да им се струва невероятно на някои писачи из форуми. Незаселените с реднеци територии са големите градове (с черната си маса и висока престъпност, въпреки че нищо не може да се сравнява с Наулинз в това отношение) и (цитирам един приятел от Червената тояга) "петдесетина мили от двете страни на I-10". Останалото са си реднеци. Както и да е, прав е човека донякъде, само дето за някои райони дистанцията от 50 мили трябва да бъде намалена до 5 мили. Живях за малко в Тексас, на 6 и половина мили от І-10, и си беше пълно с реднеци. И понеже така или иначе сме на тема реднеци (което по смисъл е нещо като българския селяндур), се сещам за един познат навремето (интелигентно момче, с добро образование и широк кръгозор), който подскочи, разбирайки че в българския език думата селянин е обидна. Реакцията беше "Ама как може, селянинът е този, който ви храни." Е, признавам, че компанията беше чисто софийска 4-5 поколение, изгубила всякакви връзки с провинцията, но като се замислих - наистина, някои хора реагират като онова момиченце от приказката, запитано знае ли кой дава мляко, отговаря - ами доставят го с камионите на Borden. _________________________________________ _ Господи, дай ми мъдрост, за да разбирам съпруга си Дай ми любов, за да му прощавам Дай ми търпение, за да се справям с настроенията му За сила не те моля, Господи, Че току-виж съм го пречукала, копелето |
| И в горната схема изключително дразни небалансираността м/у севера и юга. Извън пръстена, горе-долу равномерно разпределен от двете страни на Ст. планина, има три разклонения от юг и нула от север. Двете разклонения на юг, особено Марица, обслужват турците, а не българите. Липсва и разклонение за Македония. На север напълно липсват разклоненията Ботевград - Видин, В. Търново - Русе и Русе - Шумен. Държавническият, а не мамунски подход изисква и да се построи магистрала и жп линия и по цялото Черноморие, от Дуранкулак до Малко Търново. Тя ще служи и за околовръстен път на Варна (от Албена до Камчия) . Ще бъде елемент от бъдещата циркумпонтийска магистрала. |
| Интересно също защо ненужната според критериите на Ахиля м-ла Марица се строи от Турция към Оризово? От три лета карам по няколко пъти Е87 от Варна към Балчик, Каварна и до Тюленово. Пътят до Каварна е доста хубав, ремонтиран с европари, но с две ленти, тук-там по баирите две ленти за нагоре. Много е натоварен с леки коли и камиони, предимно румънски. Определено по-натоварен изглежда от Оризово - Свиленград. На съм карал отдавна от Бяла за Плевен и Ябланица, но Е772 е много натоварен. Абе сметката е проста - след 10-ти у нас населението намаля с 15%, но колите на калпак се увеличиха към 4 пъти, тъй че върти го сучи го, леките коли са около три пъти повече от в 1989 г., когато сегашните пътища също не стигаха. Товарните превози са намалели, но пък транзитните са се увеличили. В общи линии сега по пътищата трябва да има най-малко два - два и половина пъти повече автомобили от 1989 г. И по-бързи, и по-големи. |
| Фичка, няма управия докато София е на власт. Това е истината. Радвай се поне, че си спасихме децата от мамунското управление. |
| A Bulgarian in the USA, Чичо Фичо, моите уважения за Боковския Ви ентусиазъм да "строите "магистрали, но ПРОБЛЕМЪТ на северна БГ, според мен не е ТОЗИ , или НЕ най-главният и ще се аргументирам с един само пример. Проблемът е УМИШЛЕНОТО ПОДТИСКАНЕ на всякаквите видове дейности{административни( област Разград, град РУСЕ?), икономически, туристически, културни и т. н.} от 1944 г. до сега, независимо кой управлява.Ако някъде в Бг може да се срещнат(не само да се говори, или да се самоопределят, като такива) потомци на родове, принадлежали към Българската буржоазия, то вероятността да имат Русенски корен е много голяма.И обърнете бнимание- разликата м/у русенския буржоа и чорбаджията от Филибето е , като м/у Европа и Ориента.ТОВА е, което всичките, изредили се селендури на Дондуковска улица не могат да преглътнат, вместо да се гордеят със съществуването им. До 1989г. Русе поне в икономическата( корабостроителен и кораборемонтен з-д, "ЖИТИ"-за тел и пирони, единствен е БГ тогава, "Найден Киров", "Петър Караминчев", "Дунарит", "Оргахим" , Печатни платки-за електроника и т. н), и образователната област(Русенските Математическа"Баба Тонка", езикова"Гео милев", и ВИММЕСС) не беше ощетяван, в сравнение с др.окръжни градове, а в областта на културата, -беше уникален.Русенската опера е "виновникът " за, и до сега провеждащите се , но не толкова популярни, както преди Мартенски музикални дни, всяка пролет в кино Култура, гр. Русе. Русенският театър беше театърът, в който израстнаха от никому неизвестен до заслужили и народни артисти много известни артисти, киноартисти и режисьори, някои вече покойници, а др. заемащи административни длъжности в София-Васил Попилиев, Елена Стефанова, Рут и Красимир Спасови, Ева Волицер, Татяна Лолова, Николай Бинев, Невена Коканова, Иван Кондов, Спас Джонев, Катя Зехирева, Вълчо Камарашев, Рашко Младенов и др. За архитектурата на Русенския център в типично Бароков стил няма да пиша, защото надявам се е впечатлила всеки, който го е посетил дори и само един единствен път. Мостът на дружбата или "Дунав мост", както се преименува в един не много успешен ТВ-сериал, най-голямата по онова време ж.п. гара на Балканския полуостров(сега оставена да се превърне в жалка руина, от червърторазрядно значение), Парк"Липник" и парк "Николово", остров"Леляка", скалните църкви по поречието на река Русенски Лом, къщата на баба Тонка, Пантеона и алеята на загиналите за БГ, сградата на Русенския театър"Сава Огнянов"-всичко това и MUCHO MAAAAAAAAAS са обекти, които биха намерили достойно място в представянето на всяка държава, но не правят никакво впечатление на софийските мутрооператори, на които, освен манастири(повечето вече под протекциите на известни с прякорите си мафиоти) и молове , нищо друго, що е в провинцията NO VALE. И накрая ше спомена и за транспорта.Самолет от София до Щръклево-16 .00 лв., редовен вътрешен и международен ж.п. транспорт, автобусни линии.И най-важното-МНОГО ПЪТНИЦИ!Сега можеш да престоиш повече от mediodia на Русенската гара или автогара, без да видиш влак или автобус(и да ги има в разписанието се отменят, поради липса на ПЪТНИЦИ).Та Вие си спорете от къде да мине еди -коя си магистрала, но дори и да лъсне някоя готова, то НЯМА да е тя, която ще върне ПЪТНИЦИТЕ. За това е необходима не само инфраструктура, а и разнообразен поминък, училища, университети, развлекатвлни обекти. Но не би, град Русе е ПОКАЗАТЕЛЕН пример, как един ГРАД-ПЪРВЕНЕЦ по развитие и просперитет преди 1944г. се приравни със средностатистическите окръжни градове до 1989, а сега е образец на един АНТИ-във всяко отношение град. Съжалявам.Очаквах, и с внимание прочетох дискусията от вече не малко страници, но се разочаровах от едностранния(магистрален) дебат. Редактирано от - jastaprasta на 07/9/2010 г/ 15:44:48 |
| jastaprasta, магистралите са капката, която прелива чашата. Те обаче много ясно показват отношението на софийските управници (не само ББ) към останалата част от страната. София убива "провинцията" - индустрия, култура, образование, инфраструктура - заради собствения си хатър, както и правилно забелязваш. Да беше само Русе пострадал. На карта е заложено бъдещето на България като единна държава. Шибеците от жълтите павета обаче не разбират, че унищожението на "провинцията" ще доведе и до техния край. |
| Тезата че магистралата на юг обслужвала турците на не българите ме изумява. Щом е така, ок, няма да строим тая магистрала, но ще се наложи и да спрем забраним автомобилния транзит за и от Турция. Да се спасяват през Гърция ли, с фериботи през Италия ли (а защо не и от Констанца  ), тяхна си работа.Трафикът между Турция и Европа беше един от основните фактори които налжиха строежа на магистрала "Тракия" наремето. По онова време лични атомобили все едно че нямаше (в сравение със сега), а социалистическата едра промишненост разчиташе на железопътен транспорт. Нахлуването на колоните турски камиони промени коренно ситуацията. Социализъмът така и не успя да достори магистрала по единственото натоварено трасе в България - парите стигнаха само за 130-140 километровия участък между Пловдив и София. За следващите 20 години направихме дори по-къса отсечка от магистралата. Сега почваме да строим, да се надяваме, с частично финансиране от ЕС. Заради липсата на пари, логично е започнатата преди 40 години магистрала да се завърши и чак тогава да се строят други. Съответно, вдигането на визионерски рев против антиварненската и антибългарската политика на София и малоумието на седесарието на настоящия етап е малко преждевременна. |
| А да ти е известен напливът на турски камиони към Русе и опашките от тирове там? А за магистрала по това направление даже и не се говори, въпреки че е европейски коридор. Що така, а? Дали защото не минава през София? * И тук въпросът не е за Варна, за седесариата и за боковизма. Въпросът е, че София (всички правителства) не позполява развитие на други райони, които може да застрашят нейната доминация. България е държава, където хората от отделните региони вече няма какво да си кажат, освен обиди. |
| Не разбирам упорството на някои да търсят критерии, по които се избираха трасетата на построените магистрали(да обслужват турците, или българите). Северният участък трябваше да прави пътуванията на Т.Ж., Д.Дж. и "гостите" на с. Правец по-приятни, а южният на др. Др.Вълчева. Сега интереса клати феса, т.е.където нечий интерес съвпадне с: НЕГОВИЯ; на обещалия му се зет; черепи и др.подобни. |