Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Голям поток турски камиони пресичат БГ през проходите Шипка и Хаинбоаз, ама не знам някой да се е развълнувал от това. Пък и тунел в Ст. планина , от и до Габрово се говори, че ще се строи от преди да се родя! |
| Знае ли някой как, освен с личен автомобил може директно да се пътува м/у Пловдив и Русе? Никак. Автобусът, ЕДИН на брой за ден обикаля 1/3 от северна и 1/3 от южна БГ за да се придвижи , след като вече си забравил за къде пътуваш от единия град до другия. Преди имаше нощен влак Крумовград-Русе, 9-10 часа.Вече и това удоволствие го "скръцнаха".Да не си студент от Пв в Рс, или обратно. А тук някои си мечтаят за маги-, транс- и не знам си какво. Дреме му на пенсионера, ученика, студента от Боковите изцепки. |
| Да ама софиянци ще ходят бързо до морето. Какво тук значат Русе и Пловдив. Те между другото може и скоро да не са в една държава. |
| Че пътищата са претоварени и морално остарели е ясно. Че магистралата по далеч най-натовареното трасе я строим 40 години - също. На тоя гол тумбак ревеш за чифтето пищови. Нека да завършат поне "Тракия", пък тогава пак ще мислим. - А междувременно аз ще рева против непорпорционалното строене на АЕЦ - на север вече втори ще строят, уж, а на юг от Стара планина - ни един. Това е антирумелийско.  Редактирано от - Oraсle на 07/9/2010 г/ 03:47:56 |
| Що бе, едно време комунягите искаха да строят АЕЦ до София май. За отопление на столичани. * Иначе не се знае каква ще е съдбата на Белене и Козлодуй, недей бърза. * А за АЕЦ в Южна България може да стане - на Марица, на Черно море. Намери много вода и готово. |
На тоя гол тумбак ревеш за чифтето пищови. Нека да завършат поне "Тракия", пък тогава пак ще мислим. * Ама то в Северна България изобщо не се предвиждат да се строят. То не е да чакат ред. Просто там такива съоръжения няма да има. Ей даже другарят Енааков ни обясни тази ситуация с математични модели. Там няма достатъчно живот за магистрали. |
| Джастапраста, Много вълнуваща реч за Русе. Съгласен съм с всичко. Но и други големи градове са недоволни - и пловдивчани смятат, че са в упадък, наистина не толкова отдавна като в Русе, но градът се изпразва. Като варненец имам големи амбиции за Русе - голям шанс и за двата града близнаци е транзитът на контейнери от Азия и Русия за централна Европа. Каналът не ми се вижда разумна възможност, но една бърза двойна жп линия и поне 4-лентов път с възли на две нива, модерен пр-щен терминал на Русе запад за мултимодални превози и нова индустриална зона до него - са просто задължителни, в най-скоро време. Оракле, Според ИАП по м-ла Тракия има доста по-малко трафик между Оризово и Карнобат, отколкото би имала м-ла Хемус от Ябланица до Шумен. Но се строи Тракия, а не Хемус, и ти искаш да чакаме "поне Тракия" да се построи. Защо поне тя, а не "поне Хемус"? М-ла Марица пък няма и 40% от трафика на Хемус, и то предимно не български трафик, но и тя се строи, и за удобство на турците се строи от кап. Андреево към Оризово. А нищо не се строи от Русе до Бяла, дето е със сигурност повече трафик, или от Варна до Дуранкулак, дето също има предполагам повече от Марица - скоро съм пътувал и по двете, или от Видин до Ботевград. Строи се обаче околовръстият път на София и още две м-ли около столицата - Люлин и се говори за Рила. ИАП (и Ахил, и НСИ) нямат актуални данни за развитието на стопанството по региони преди кризата от 2009 г., прогнози за транспортните потоци до 2020 г. и по-нататък. Разбирам, че това не е по седесарската част. Но други институции извън татковината правят прогнози. СБ например прогнозира, че до 2025 г. по-голям процент от населението на Земята ще живее по морските брегове. Ние сме в началото, но някаква тенденция се набелязва. Или че примерно контейнерният трафик в Черно море ще расте от 3-4 до 14-15 млн ТЕУ, а и ние ужким се конкурираме за него, и да вземем само 20%, това са 3 млн ТЕУ годишно (сега обработваме 130 хил. и пътищата ни около пристанищата са задръстени). Или износа на зърно от България, който в добри години в последно време надхвърля 3 млн т и седмици наред по пътищата е ад, километрични опашки, шофьорите къкат из храстите, спят дни наред в кабините. Камионите, четохме, влизали по един на 20 секунди. Или знаем, че има големи проекти за индустриални предприятия, сега окачени на пирона от мамуньете, но може утре да тръгнат, и ще имат нужда от пътища за движение на стоки, машини и хора. Въпреки това нашите компетентни органи излизат с някакви смешни и напълно нереални оценки за движението по пътищата, изхождайки от сегашната ликвидация, криза и мизерия и сегашните коренно неправилни, прокризисни финансови приоритети. Или строи се Струма, а трафикът към Гърция пада и няма скоро да порасне. Ще има години на стачки, блокади. А трафикът през Румъния ще расте бързо с развитието на пътната им мрежа. А ние нищо не строим към Румъния. Ни мостове, ни пътища. Тотално сбъркана е тая работа и няма да остане безнаказана. За Белене - северна България е по-богата на качествени енергийни източници (вкл. ВЕИ), на вода, на условия за воден транспорт (за превоз на едрокалибрено оборудване) и е на входа на големите енергийни потоци от Русия. Дунавът се използва за АЕЦ и в други страни - Словакия, Унгария, Румъния. Южна България е по-богата на места за ВЕЦ. Северна България също е основната ни селскостопанска база - факт, който малко малко хора знаят и разбират. 70% от зърното, млякото и месото у нас се произвежда в североизтока, където се произвеждат и зеленчуци и плодове, каквито и в Пловдивско няма (вече). При това селското стопанство в северозапада, който също има отлични условия, сега е в колапс - като в Пловдивско. Има голям мегдан за растеж. Както гръцкият и турски внос затриха поливното земеделие в Пловдивско, което по-рано създаде най-гъстата селищна мрежа у нас, така пък износът на продукция от Северна България за Румъния и Централна Европа - както по-рано сме изнасяли градинари по целия Дунав - е голям шанс за експанзия. Букурещ и Констанца вече се хранят с евтини зеленчуци от варненските оранжерии в Игнатиево. А цените в Каварна край пътя са направо невероятни за качеството - по две за лев. От 1878 г. насам София е била обърната с лице на юг (югоизток) и с г*з на север - виж Царя/ Цариградско шосе и изходите й за Видин-Русе-Варна. Васалитет на Цариград, Дранг нах Зюдден - Македония, Беломорието. След това замяна на Беломорието с южното Черноморие. София винаги е взимала севера for granted. Така и сега - "поне Тракия". | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Чичо Фичо |
| Чичо Фичо A Bulgarian in the USA Айде, поспрете се малко! Какъв е тоя варненско-севреняшки талибан-феодализъм? Аз като жител на Южна България, не виждам с нещо София да облагодетества Южна България спрямо Северна България. : И въобще защо я бутате София към Южна България? София си е нещо отделно и от Севера и от Юга. И с егоистичната си шопоцентрична полтика вреди и на Севера, и на Юга, че и на софиянци даже. : За магистралата - ами защото е напреднал проекта, готови са админитративни и техническа част, проект, трасе, и прочие. А Боко си търси такива отностелно скорошни цели, да ги изпозлва за пропаганда за бъдещи избори. : И малко си прецизирайте фактите, подкарали сте съвсел на едно към гьотере. Кой кого хранел, 80% от земеделската продукция идвала от север - глупости. И само Южен Централен и Южен Източен региони взети заедно са равни по земеделска продукция на цяла Северна България. : Тоя регионален феодализъм дето сте тръгнали да проповядвате с нищо не е по-добър от софийския. Редактирано от - Чарли Дарвин на 07/9/2010 г/ 05:28:08 |
| Чарли, Ходил ли си, Бруте, в столица София? Спомняш ли си какви са й изходните магистрали за Цариград и тази (тези) за Русе, Варна, Видин? Ете тва ти казва всичко. "Дай поне Тракия". |
| Чарли, Северна България по начало си е основната селскостопанска зона на България, учи се по география. А отделно, южният централен и периферен сега са в бурени. Първите прилично обработени земи по м-ла Тракия почват къде Карнобат. В Добруджа няма и един кв м необработен. Това са фактите. Обърни се с лице към фактите. |
Тоя регионален феодализъм дето сте тръгнали да проповядвате с нищо не е по-добър от софийския * Не е феодализъм, а борба срещу феодализма. Иначе както казват - битието определя съзнанието. На Южна България и е добре, защото магистралите идват във вашата посока. Севера на какво да се радва, че не се предвиждат никакви инвестиции там? И това не е само Бокова политика. Това е софийската варварска политика спрямо регионите. * Виждаш ли как неравномерното инветсиране разделя хората? |
| Няма оправяне. България е повече разделена от всякога. Хората в Северна България наистина трябва да вземат съдбата си в свои ръце. От София милост не могат да очакват, от Южна България - съчувствие. Настанаха години да се е@т роднини. За съжаление. |
| А че Северна България в момента си е транспортно гето (и за години напред) е факт. Единствената "прилична комуникация" е незавършената магистрала Хемус, до която първо трябва да се добереш. Също и към Варна - пак една мижава част, до която трябва да се добереш, ако искаш да ползуваш морско пристанище. Да отидеш на юг, трябва да имаш здарв стомах да се тръскаш по старопланински проходи едва ли не с макадамова настилка. На север един (и половина) самотни моста без светен път до тях. Единствените европейци си остават русенци, които по магистрала може да стигнат до голямо европейско летище. * ДВЕПМ софиянска. |
Чарли, Северна България по начало си е основната селскостопанска зона на България, учи се по география. А отделно, южният централен и периферен сега са в бурени. Това са фактите. Обърни се с лице към фактите. Споко ве, Морски. И ний сме учили география. Тракия като селскостопански потенциал е не по-малка от Мизия. : Последни данни от НСИ, 2007, по-нови няма. Продукция на селскостопански стоки по региони __СЗ____СЦ____СИ__ 736.2_855.1_984.5 __ЮЗ____ЮЦ____ЮИ__ 508.2_1508.2_908.2 Егати бурените......  Редактирано от - Чарли Дарвин на 07/9/2010 г/ 07:45:41 |
Не е феодализъм, а борба срещу феодализма. На един остров слезли моряци, и питат местните туземци - Да няма канибали тука? - Няма бе, как ще има, вчера изядохме последния канибал. Та така. Като ви гледам тука нивото на мислене с Фичо, дали ще е София или Варна - все същия местен селскоцентризъм. Все едно Левски - ЦСКА. |
| Шоо. Г-н Чичо Фичо гордо ми мята в лицето прогноза от 2005 за сегашната 2010, но има некои мааалки проблеми с тия чисълца. Първо, оная прогноза е методологически неиздържана, щото по съществуващите участъци ползват коефициенти на нарастване, екстраполирани от минало нарастване, а по несъществуващите - експертна оценка. Правена е от няколко нАучни кадъра в ЦЛПМ, които така и не можаха да надраснат прогнозните коефициенти. Второ, ако се сравни тая карта с преброеното през 2009 г. (трафика за 2010 би трябвало да излезе догодина, ако изобщо), вижда се, че няма много общо между съществуващия трафик и оная картинка. Ако иска г-н Чичо Фичо да има пълна информация за натоварванията, която да анализира, то може да напише едно писъмце до ЦИПТНЕНС, с което да ги помоли да му предоставят албумите с преброяванията - те ще се радват да му услужат. . ИАП/ФРПИ/НАПИ/АПИ наистина няма инструменти, с които да прогнозира трафика, но не е вярно, че такива няма по принцип. Скоро завърши проекта за генералния план на транспорта на страната, който беше възложен на AECOM от МТ. Най-важното в обхвата на проекта беше разработването на модел на трафика, който стана доста добър, и позволява надеждно да се определи какво движение може да се очаква при различни сценарии на икономическо и демографско развитие, а също и варианти на пътната мрежа. Като се замисля обаче, може би и този модел не е надежден, щото май не са отчели както трябва водещата роля на Варна в световната икономика...  |
| Мдам. А Bulgarian in the USA май се оказва че е колега - допускам дори, че вече е достигнал до ниво Sergeant Major of CIA. Ще видим, то ше се усети.. (The Spy, как беше у фризеро бе брат, че Динката вече приритва - 14.9.2010 г)  |
| Чарли, Фактите са каквито ги казвам, образовай се малко, не се излагай. А и се поразходи из България малко да видиш сам, аз веднъж в годината ходя, но си отварям очите и ушите. Ахиле, Това намерих на нета. Ти за жалост не ми даде никакви числа. Явно си пенсионер от много години. На твое място не бил се показал повече изобщо. Аз също карах това лято по тези пътища, миналото лято карах и по три пъти, и имам свои впечатления. Имам впечатления и как се строят пътища в САЩ. Скрий се. Няма никави рационални основания за приоритета на Тракия пред Хемус. Той е продукт на същото изкривяване, зарад което в София от време оно има Цариградско шосе, има и Ботевградско шосе с дупката под Подуене. София е обърната с лице на юг и с г*з на север, северът й е в кърпа вързан, тя се рве нах Зюдден. Това обаче е антинационална политика. |