Отиди на страница:
Електричката Пловдив-Асеновград е била на половин час, но доста отдавна - 15 години поне, помня, че имах съученички, които пътуваха с нея... Не знам какво е било тогава. Подозирам, че преди 15 години дори е нямало електричка, а е имало дизел, тъй като днешната е от германските влакчета, договорени по царско време и все още неизплатени. А изразът "на половин час" може да се разбира по няколко начина. Тя и сега е на половин час - тръгва почти всеки кръгъл час от Асеновград и почти всеки ".. и тридесет" от Пловдив. Но от единия град към другия по законите на физиката за една електричка (дизел или каквото и да е) няма как да не е по веднъж на час - пътят е 30 минути в едната посока. |
През 21 -ви в. железницата не е единствен транспорт. Ако започнеш оттам, предполагам, че ще свалиш градуса на емоцията. Голяма умнотия изръсила наша Слава. Има разбира се и друг вид транспорт за по-бедните - волската или магарешката каруца. Те, обаче и магарета много са намалели, пък и те струват пари. През цялото си съществуване след Освобождението България е държала на ЖП транспорта. Така е и на Запад. Във Франция построиха най-бързия влак TGV (Train aux Grand Vitecе)- над 300кн/час, във Япония беше Шинканзена, сега има друго име, в Германия по мое време пуснаха влака Франкфурт-Кьолн също на голяма скорост, сега чувам за влака Мюнхен-Берлин, в Русия - влакът Москва-Петербург, за 2 часа,а и други валкове. У нас 25 години съсипват железницата. Още сме с локомотиви от Татово време. Вместо да се използва железницата, товарите се разнасят с камиони- боклукът до Силистра, Бочко го превозваше с камиони. Демокракъците, съсипаха индустрията от там и ЖП-то. Абе всичко върви на съсипия. |
| Един пример колко е ефективна държавата в една бяла страна - Австрия. Два билета за експреса Виена - Линц в държавната компания бяха 69 евро, в частния експрес бяха около 35. Комфорта и бързината на пътуване бяха почти еднакви, с лек превес на частния влак. По-интересното за мен беше че нямаха каси на гарата - минава кондуктора и плащаш - кеф ти на ръка, кеф ти с телефон, кеф ти с карта. Идваш с точност до минута и не търчиш за билети. Контраста с касите на централна - 10-на гишета от които работят 1-2 - е поразяващ. И най-вече заради факта че касиерките са там, зад гишетата, и не искат да ти вземат парите бързо, а трябва да седиш на опашка. |
В "социалистическа Европа" никога не е имало тоталитаризъм и комунистически грабеж. Затова е богата и социална. Славо, Славо, нищо не ти отбира главата. Ти гаче не си живяла извън България. Така наречния "комунистически грабеж" започна след 1989г., преди имаше "комунистически строеж" на модерна България. Особено в БДЖ-то. Просто в главата ти не е влязло колко линии се построиха, колко се удвоиха и колко се електрифицираха и нови електрически и дизелови локомотиви се купиаха. Що се отнася до Европа тя не е богата заради това, че не е имала тоталитаризъм, а защото е ограбвала колонии. Тя е забогатяла още през средните векове от златото от Новия свят, от захарните плантации в Ямайка и другите колонии, от диамантите във Африка, от нефта в Африка и Азия, и съвсем закономерно тези богатства са се превърнали в капитали и така е възникнал капиатализма. А нашенския капитализъм без капитали е бил пършив. Имено през тоталитаризма, като от всеки се взе по малко и се успя да се построи нова България. Всички ние сме се лишавали от много неща за да се построи всичко това, включая и БДЖ. Дойдоха демкрякаците и от БСП и от СДС и разсипаха всичко това. |
Така наречената средна класа у нас са беднотия. Зависи с какво ги сравняваш. Истинската средна класа с по няколко хиляди доход на семейство може да си позволи много повече неща отколкото преди промените. На практика, като се сравнят и цените на жилища, услуги, транспорт тази тази средна класа има почти същия стандарт като на Запад. |
Тя е забогатяла още през средните векове от златото от Новия свят, от захарните плантации в Ямайка и другите колонии, от диамантите във Африка, от нефта в Африка и Азия, и съвсем закономерно тези богатства са се превърнали в капитали и така е възникнал капиатализма. Да бе, забогатели са с ограбване?! Да си чувал нещо за индустриалната революция? Защото ако беше само до ограбване войнствените номадски племена, живеещи само от война и ограбване да са преживели с богатствата си и до наши дни, а не да са изчезнали или да са се претопили. |
| Германия, Франкфурт на Майн, преди десетина години. Градска автобусна линия/не си спомням кой номер беше/. За интервала: 1. 00:00-6:30 се поддържа от таксита, обиращи единиците пътници по спирките. 2. 6:30-21:30 возят големите автобуси 3. 22:30-24:00 отново от таксита. Ако случайно се прибира по-голяма група, бакшишите викат подкрепа.  |
| Йори, били са две влакчета, знам, че тръгваше от Пловдив през половин час /следобедно и вечерно време, може през деня да не е било така/. А и влакът не пътува половин час, 10-15 минути само. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: BaliBali |
| SgtTroy 16 Яну 2015 09:30 Лешпер, освен мързелив, има и други значения, но хайде да не ги споменавам тук, че ще се намерят обидени. Mrx++, опитай да не коментираш мен, нито главата ми, опитай без квалификации. Аз не го правя с теб, опитай и ти, моля! Сигурна съм, че всички ще разберат коментарите ти и без тях. |
Голяма умнотия изръсила наша Слава. Има разбира се и друг вид транспорт за по-бедните - волската или магарешката каруца. Абе момче, как се транспортират хората в хиляди български села и градове дето няам влак? Как с епридвижват хората в Балчик, Каварна? А В Тервел? Що трябва да е влакй непременно? Що да не е автобус или маршрутка например?И да не би някой да субсидира частните превозвачи до Балчик и Каварна,а? Там по-малко хора ли са от Царева ливада?? |
Тия приказки дето ги говори Архангел ще ги прима когато ги видя във Франция, Холандия, Белгия, Германия, Австрия. Архангел не съм го чел, ама в коя от изброените държави билетът за влак е в пъти по-евтин от автобусния по същото направление? Влаковете между Асеновград и Пловдив се движеха на всеки тридесет минути.Единият тръгваше от Асеновград, другия в същото време от Пловдив. Разминаваха се някъде по средата. Обслужваха се от същите мотриси, които искат днес да спират между Царева ливада и Гарбово - ЕМВ, сер.32.00. Същата организация на движение през половин час имаше и между София и Банкя, София - Перник, София - Лакатник, на малко по-големи интервали между Пловдив - Хисар, Пловдив - Пещера, Бургас - Българово, Горна Оряховица - Елена, Левски - Троян... От София за Бургас през Пловдив и Карлово тръгваха влакове на всеки два часа, като един от тях, наречен "Чайка" експрес, взимаше разстоянието за около пет часа. Имаше влакове от София до Силистра, до Русе не знам какво е било положението, ама едва ли е било по-различно от споменатите. Само дето развитието на железен път и подвижен състав замръзна някъде през 1991 година, а след 1995 тръгна стремително надолу. Новите Сименси се оказаха на гол тумбак чифте пищови, а след като вместо немско масло започнаха да ги обслужват с М10, нивото им вече не отговаря на никакви стандарти. За ново трасе между Белово и София, което ще съкрати времето за пътуване поне с час и половина се говори още от Живково време. Няма да стане и след тридесет години. А по голяма част второстепенните линии наистина ще е най-добре да се пуснат ръчни дрезини. |
Маркса с двата плюса много добре е обяснил защо Испания и Португалия останаха силно неразвити държави чак до ВСВ с колониите си, и защо Севрна Европа се индустриализира  |
Архангел не съм го чел, ама в коя от изброените държави билетът за влак е в пъти по-евтин от автобусния по същото направление? Билетите за влак в Европа са скъпи. Вярно е, има намаления за различни категории пътници, но такива цени като в България никъде ги няма. В България се получи затворен кръг: държат се цените ниски и загубите се трупат, което пък не позволява поддържането на жп транспорт, отговарящ на съвременните стандарти. Затова и пътниците намаляват, а загубите се увеличават. Нужни са радикални мерки по примера на европейските железници за модернизация на БДЖ. И да, ще има съкращаване на влакове, там където линиите са нерентабилни, но това не трябва да оставя тези селища без обществен транспорт. За тях трябва да се търсят по-евтини варианти. Крайно време е БДЖ да ориентира стратегията си към високоскоростните влакове на дълги разстояния и към развитие на крайградските линии, както е в Европа. В Германия хората живеят в градчета и селца около големия град и пътуват с влак до метоработата си. Пътници не липсват, а влаковете са редовни и удобни. Билетите се купуват от автомати на спирките. |
| "ефективното управление е да харчиш толкова, колкото изкарваш!" не това е добро управление архангелчо! не е. ефективното управление е да ИЗКАРАШ парите, които са ти необходими за да изпълниш управленската си програма. не се сещам някой да са го били по главата, за да го накарат насила да управлява. и час по час да хленчи, че парите не стигали. като не казва за какво са му, за да сме наясно защо не стигат. ми да ги ИЗКАРА нужните му пари! нали за това сме го избрали, щото е кадърен! и да управлява ОБЩИТЕ пари в ОБЩЕСТВЕНА ПОЛЗА! след като не може нито да ги изкара, нито да ги управлява - да не се захваща! в тази връзка нека да не говорим, че заплаха за нас били Путин, или САЩ, или турците, или който и да е. а да видим как благодарение на НАШИТЕ управници изоставихме собствената си земя, за която кръв са проливали дядовците ни. като закриха детските градини, училищата, ЖП линиите... защото архангелчо сън не спи от притеснение, че могат да му вземат 2 лева. за да живее онова българско момиче в габровското село, или онова българско момче в Клисура. и тази земя се засели, за сега, от едни, дето имат по ниски изисквания по отношение на живота си. но добре, че все пак говорят български. защото е видно, че идат и други. което архангелчо не го притеснява. а не го притеснява, защото не е наясно, че основна грижа на БЪЛГАРСКОТО правителство е земята ни да бъде населена от БЪЛГАРИ и ако се налага и да им плаща за това. и освен това да подобрява живото им. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: ruff |
Няма място, където да позволя хората да останат без транспорт. Това заяви министър-председателят на Република България Бойко Борисов от парламентарната трибуна във връзка с проблема с БДЖ. Ето какво казва човекът, а тук разни молци прелитат и обясняват как можело без транспорт.  |
| Teslata 16 Януари 2015 09:51 dobadoba,  Влак - стрела в Бг, където най - дългото разстояние е 400 км / по евентуално най - натоварената линия / с какви цени ще вози, че да си заслужава строежа? Някакви сметки, калкулации имаме ли или само изсипваме примери на кило? |
| "влак - стрела в Бг, където най - дългото разстояние е 400 км / по евентуално най - натоварената линия / с какви цени ще вози, че да си заслужава строежа?" Славче, какво не ти е ясно? че има едни трансконтинентални трасета и едно от тях /ЖП трасе/ минава през БГ? и не ни удисва цената, за да минава през БГ? ми то в такъв случай решенията са две, сходни с ЮП и БДЖ: 1. трасето заобикаля БГ. 2. трасето остава същото, но не е през БГ. щото тия от БГ не са наясно със себе си. за да са БГ. а имат интереса на архангелчо, на славчета и т.д. | |
Редактирано: 4 пъти. Последна промяна от: ruff |
Омръзна ми от ревльовци в тази държава. Работели за малко пари. Ами учете повече, работете на 2 места, правете нещо с ръцете си, като не можете с главите си. Бъдете инициативни, а не мързеливи лешпери! Ама ей го решението - па вие се тюхкате. Така разправяха от старотото СДС в началото на 90то - "не пречете на хората да забогатяват." Реалността е, че в Бългрия все още има хора които разсъждават така - и затова нищо чудно, че Бацето е премиер, а Чехльо (щастлифтеца) като президент се просва в краката на новия сахиб. И нищо чудно, че никой не се втурва на протест освен ако не му е платено. Проблемът на българите е, че закономерно живеем в една бедна корумпирана държава, каквато бяхме и преди 1944та. Но още не е избледнял съвсем спомена от това което се постигна и построи допреди 25 години. А и построеното все още седи, нито имаме пари да го изхвърлим, нито имаме възможност да го надградим (то дето се подиграваше Живков и една боя не можем да му ударим).  |