In Technology We Trust
Отиди на страница:
| Mercedes представи новия модел Project One Състезателят на Формула 1 Люис Хамилтън представи новия модел на Mercedes във Франкфурт. Хипер автомобилът се нарича Project One и е най-очакваната машина на тазгодишнaта мотоизложба в Германия. Моделът е проектиран по подобие на състезателните коли във Формула 1. Според компанията, автомобилът е първи по рода си. Самият Хамилтън заяви, че чувството зад волана, е едно от най-вълнуващите преживявания през кариерата му.  |
| НАСА помага на Uber да създаде летящ автомобил Компанията за иновативни транспорти услуги Uber ще разчита на партньорство с НАСА в амбицията си да пусне първите в света летящи таксита. Очаква се услугата UberAIR да заработи още през 2020 г., съобщи Techspot. Uber вече е подписала договор с космическата агенция, съгласно който НАСА ще съдейства на частната компания да създаде система за управление на въздушно транспортно средство – става въпрос за летящ автомобил, а не за вертолет. Първоначално, Uber ще пусне летящите таксита в Лос Анджелис, така че за Олимпиадата там през 2028 година услугата и свързаните с нея технологии да бъдат напълно отработени и проверени. До началото на 2020 г. Uber планира да създаде и тества самия летателен апарат, с който ще се доставя услугата. Редица други компании също работят в това направление, но в момента са налични само прототипи. Пазарните наблюдатели припомнят, че в началото на тази година Uber нае бивш инженер на НАСА, за да работи по проекта за летящо такси. Това може би дава известно предимство на компанията спрямо конкурентите. |
| Новият двигател на SpaceX експлодира Изпитанията на новия двигател за ракетата Falcon 9 на американската космическа компания SpaceX приключиха с провал. Merlin, двигателят от ново поколение, е експлодирал, съобщи Вашингтон Пост. За щастие, няма пострадали по време на инцидента, но пред SpaceX сега стои сложната задача да изясни причините за самовзривяванeто на двигателя. Това несъмнено означава, че новият двигател ще влезе в експлоатация по-късно от планирания срок. SpaceX вече разследва инцидента. Същевременно, компанията съобщи, че ракетата носител Falcon Heavy ще бъде пусната за първи път още тази година. Но Илон Маск, шефът на SpaceX, предупреди, че поради по-сложната конструкция на ракетата, в сравнение с Falcon 9, има риск първото изстрелване да бъде неуспешно. |
| Първи IoT модул с глобална LTE поддръжка Производителят на чипове за банкови карти Gemalto обяви първия в света модул за интернет на нещата (IoT) с глобална поддръжка на LTE мрежи. Очаква се Cinterion PLS62-W IoT Module да опрости логистиката и дистрибуцията, както и да намали разходите за повсеместно внедряване на IoT. Модулът позволява свързване към мрежи по технология LTE Cat. 1 на всички 12 честоти, на които работи LTE, и същевременно се явява вариант за резервно свързване през 3G и 2G мрежи, ако 4G връзката отпадне.  С помощта на този комплексен модул, производителите и системните интегратори ще могат да предлагат единни решения, които се свързват към LTE мрежите във всяка държава, независимо от региона и мрежата. В модула е вградена Java система, която повишава производителността на IoT решенията чрез използване на обширна база от знания, вкл. съществуващи библиотеки с отворен код и стандартни блокове за софтуерните приложения. Проблемът с чипа на швейцарския производител Gemalto е засегнал не само естонските паспорти, пострадали са и много други информационни системи, които ползват същия чип.  |
Ако днес кажем на едно 9-годишно дете, че навремето телефоните бяха с шайби, или че бяха закачени по стените в домовете ни и по улиците, най-вероятно ще срещнем дълбоко неразбиращ поглед. „Шайби? На стената?” – изумлението на днешните деца илюстрира колко бърза е промяната на технологиите, на която сме станали свидетели в рамките на 20 години, по-малко от един човешки живот. Тя е още по-бърза сега, през 2017 година, когато вече говорим за интернет на нещата и реален изкуствен интелект.   |
| 48-ядрeният процесор Centriq 2400 e на пазара Qualcomm започна доставките на 48-ядрения сървърен процесор Centriq 2400, обявен преди една година. Това е първият на пазара 10-нанометров процесор за сървъри, подчертават от американския разработчик. Centriq 2400 се произвежда от Samsung и е предназначен за облачни изчисления. Qualcomm набляга на предимство на ARM-базирания чип в показателите производителност на ват и производителност на долар. Чипът заема площ от 398 мм² и съдържа 18 млрд. транзистора. Всяко ядро работи на тактова честота до 2,6GHz. Ядрата са свързани помежду си чрез високоскоростен интерфейс с пропускателна способност 250 Gbps. |
| Екзоскелет помага при сглобяване на Ford Ford тества уникална разработка в своите производствени линии за автомобили. Специален екзоскелет, наречен EksoVest, улеснява изпълнението на операциите, при които ръцете са подвигат над главата. Екзоскелетът е съвместен проект на Ford и компанията Ekso Bionics и може да се ползва от хора с ръст от 152 до 193 см. Специалният костюм помага на работниците при повдигане и задържане на предмети с тегло от 2,3 до 6,8 кг на всяка ръка. Разработчиците уверяват, че EksoVest не ограничава движенията на работниците, а с малкото си тегло и компактна конструкция може да се ползва комфортно продължително време. В момента екзоскелетът минава изпитания на две линии за асемблиране на Ford в САЩ, а по-късно ще започнат тестове в Европа и Южна Америка. Повтарящите се операции, изпълнявани от работниците, водят до умора и повишават риска от травми, отбелязва Ford. Екзоскелетът е призван да реши тези проблеми. Наред с това компанията внедрява и други иновативни технологии – например очила с допълнена реалност Microsoft HoloLens при проектиране на дизайна на нови модели автомобили.  |
| Преди осем години трабантът без малко да извади късмет. Trabant nT    Електрическият Trabant, гарантира непрекъснат пробег от 160 км. Максималната скорост, която достига е с 10 км. по-висока от тази на предшественикът му - 130 км/ч. Освен от общата електрическа мрежа, батериите се дозареждат и от слънчев панел на покрива на колата. |
| Отставание страны в технологиях Алексей Кудрин предлагает мерить количеством «многофункциональных роботов на 10 тыс. населения». В России всего два робота на каждые 10 тыс. В Южной Корее — 446. В Китае — 36, в США — 136. Еще больше роботизированы экономики Германии и Японии. |
| ЕП предлага всички нови коли да имат системи за подпомагане на водача Европейският парламент (ЕП) предлага всички нови автомобили да имат системи за подпомагане на водача. ЕП прие резолюция, която призовава да се направи задължително внедряването само на системи, които са вече достъпни на пазара и са доказали приноса си за безопасността, както и ефективността си от разходна гледна точка. Пример за това е системата за аварийно спиране, разпознаваща пешеходци и велосипедисти. Системи за аварийно спиране и интелигентно регулиране на скоростта присъстват в много автомобили от висок клас. Време е те да се въведат във всички нови коли, казва доклад на ЕП. „Всяка година над 25 000 души загиват в пътни произшествия в ЕС, а стотици хиляди биват ранени. Около 90% от инцидентите се дължат на човешка грешка“, пише в съобщението от пресцентъра на Европарламента. „Много от катастрофите могат да бъдат избегнати с помощта на технологии, които вече са на пазара – автоматични системи за поддържане или забавяне на скоростта, спазване на пътната лента или идентифициране на пешеходци и велосипедисти“, се казва още в текста. Според депутатите тези технологии могат да бъдат открити в модели от високия клас, но поради очевидните им ползи депутатите предлагат те да станат задължителни за всички нови коли. „Подобни системи стават все по-разпространени във всички ценови класове, не само сред най-скъпите коли. Въпреки това около три четвърти от новите автомобили не са оборудвани с нито една от тях, като основна причина е, че те се заплащат допълнително, пише още в съобщението. Евродепутатите също така лансират идеята за налагане на пълна забрана в целия ЕС за консумация на алкохол за начинаещи и професионални водачи. Резолюцията беше приета с 593 гласа „за“ срещу 39 „против“, 53 „въздържал се“. |
| Volkswagen инвестира над 10 млрд. евро в Китай до 2025 г. Най-големият производител на автомобили в Европа Volkswagen отново атакува силно бързо растящия пазар за електрически автомобили в Китай. През следващите седем години заедно с китайски партньори ще бъдат вложени 10 млрд. евро в тази насока, заяви директорът на Volkswagen за Китай Йохен Хайцман по повод на автомобилното изложение в южнокитайския град Гуанджоу. Около 40 модела автомобили с алтернативни двигатели се очаква да се произвеждат до 2025 г. в Китай – с 25 модела повече от досегашната прогноза. Пазарът за електрически автомобили в народната република се развива „по-бързо, отколкото на други места в света“, пояснява Хайцман. Германският концерн възнамерява до 2020 г. да продава по около 400 000 електрически автомобила годишно в глобален план. До 2025 г. този брой може да достигне 1,5 млн. броя, предава DPA. Като „правилно решение" бордът на VW описва компромиса, обявен от китайското правителство през септември за планираната квота за производство на електрически автомобили. Противно на опасенията на германските производители, новите правила не следва да се прилагат от следващата година, а едва от 2019 г. Според точкова система след това десет процента от произведените или внесените в Китай автомобили следва да имат хибридно задвижване или да са напълно електрически. Въпреки това Хайцман счита не тази квота за "основно предизвикателство", а по-скоро изискванията на китайското правителство за разхода на гориво. Според тях целият автомобилен парк на даден производител може в бъдеще да консумира средно не повече от пет литра на 100 километра. „Това е трудна цел“, казва той. Съвместното предприятие за електрически автомобили, планирано от Volkswagen с китайския производител Anhui Jianghuai Automobile (JAC), се развива "добре". Планирано е първата съвместна кола да бъде представена през първата половина на 2018 г. Благодарение на държавните субсидии за закупуване на електрически автомобили Китай се превърна в най-големия пазар за електрически автомобили. Повече от половин милион алтернативни автомобила се движат по китайските улици към края на 2016 г. В много градове в страната със замърсена атмосфера вече съществуват строги ограничения за регистрацията на коли с двигатели с вътрешно горене. Също така Пекин неотдавна обяви, че ще въведе пълна забрана за двигателите с вътрешно горене, но все още не е зададен график за това. |
| По-рано през 2017 г., по време на една от редките „Ден на отворени врати във Fanuc“, вицепрезидентът Кенджи Ямагучи споделя с инвеститорите, че около 80% от асемблиращите операции в компанията са автоматизирани. „Само окабеляването се извършва от технически специалисти. И когато за вас работят много ефективни роботи, които правят други роботи, можете да продавате тези роботи по-евтино“, заявява той. Компанията ни печели дори от продажбите на своите конкуренти, тъй като повече от половината от всички промишлени роботи се управляват от нейния софтуер за цифрово управление. С около 4 млн. ЦПУ системи и около половин милион индустриални робота, инсталирани по целия свят, Fanuc е завладяла около една четвърт от световния пазар“, категоричен е г-н Ямагучи. В момента Роботите Robodrills на Fanuc заемат 80% от пазара на роботи за производство на смартфони. Поръчките от САЩ обаче са доста под тези от Китай – около 90 000 робота, почти една трета от поръчките за промишлени роботи в света през миналата година. Международната федерация по роботика е изчислила, че до 2019 г. годишните поръчки на индустриалните роботи за Китай ще достигнат 160 000 броя, като втората по големина икономика в света ще помогне на Fanuc да избегне спад в производството. През април Йошихару информира инвеститорите, че компанията очаква търсенето в Китай да надмине предлагането, дори след като Fanuc отвори през август фабрика в японската префектура Ибараки. Новите производствени съоръжения ще произвеждат единствено роботи за Китай. В края на 2015 г. Fanuc се присъедини към няколко други японски компании и инвестира 20 млн. долара в Preferred Networks, компания за изкуствен интелект (ИИ) с 60 служителя. Скромното финансиране крие изключително амбициозна цел – фирмата да стане доминиращ фактор в производството на ИИ, както Amazon и Google са световни лидери в своята област. Планирано е Preferred Networks да постигне това чрез партньорство с японски производители, които генерират огромни количества данни. Съоснователят и главен изпълнителен директор на компанията Тору Нишикава заявява пред „Файненшъл таймс“, че докато е бил на посещение във фабриката на Fanuc, е забелязал отсъствието на технология за ИИ. Видял е шанс да приложи обучителни техники към данните, подавани от армията индустриални роботи на Fanuc по целия свят, за да могат те да подобрят собствените си възможности. „Когато роботите правят непрекъснато други роботи без човешка намеса, данните могат да се събират безкрайно дълго, а машините да се самообучават“, коментира той. Резултатът от прозрението на Нишикава е Fanuc Intelligent Edge Link and Drive (FIELD). Системата, въведена през 2016 г., е облачно базирана отворена платформа, която позволява на Fanuc да събира глобални производствени данни в реално време в невъобразим до този момент мащаб и да я насочи към роботите за самообучение. Според Fanuc, FIELD вече е постигнал напредък при роботизирано устройство за вземане на детайли от контейнер. Преди това изборът на отделен детайл от контейнера, пълен с подобни части, които са подредени на случаен принцип, изисква съставяне на програма, която да „научи“ роботите как да изпълняват задачата. Сега роботите на Fanuc се учат сами. „След 1000 опита роботът постига успех от 60%. След 5000 опита той вече може да избере 90% от всички детайли, без да е необходимо да се напише дори един ред програмен код“, категорични са от компанията. „Производствената автоматизация проправя пътя към нови начини и методи на производство, може и напълно да преобърне старите. Всеки процес, който може да бъде автоматизиран, освобождава човешките ръце, но пък от своя страна е храна за човешкия ум“, заявява в заключение г-н Танака. |
| РОБОТ BOSTON DYNAMICS ATLAS ДЕЛАЕТ ОБРАТНОЕ САЛЬТО Робототехническая компания Boston Dynamics, недавно проданная холдингом Alphabet японской телекоммуникационной медиакорпорации SoftBank Group Corp, опубликовала в Сети видео с демонстрацией новых навыков её робота Atlas. https://youtu.be/fRj34o4hN4I За разлика от човека където трябва да се губи поотделно време за всеки да бъде обучен, при роботите просто копираш програмното осигуряване. Разработчики из американской инновационной компании Boston Dynamics сделали очередной шаг в наделении машин сугубо человеческими функциями. Теперь робот Atlas может запрыгивать на возвышения и делать сальто. Изобретатели с гордостью продемонстрировали способности своего детища всему миру, сняв видеоролик о его уникальных способностях. Опубликованные кадры впечатляют. Atlas, как легкоатлет на тренировках, запрыгивает на тумбы разной высоты, а затем совершает сальто назад. После чего не забывает зафиксировать стойку и поднять вверх руки. Правда, разработчики в конце видео честно показали и неудачные попытки. Успех был предсказуем, менее чем за день видео набрало чуть менее миллиона просмотров. В Boston Dynamics начали эволюционный процесс человекообразного робота еще четыре года назад. Тогда Atlas научился ходить по пересеченной местности, затем переносить грузы и преодолевать барьеры при помощи рук. Свои дальнейшие планы в компании пока не разглашают.  |
| «КВАНТОВОЕ ПРЕВОСХОДСТВО»: КАК СУПЕРКОМПЬЮТЕР GOOGLE ПЕРЕВЕРНЕТ МИР Журналист The Wall Street Journal Джек Никас посетил лабораторию Google, где создается сверхмощная вычислительная машина, которая сможет перевернуть все сферы жизни — от науки и медицины до обороны. Невен, который говорит с сильным немецким акцентом и носит кроссовки Christian Louboutin с шипами, возглавлял ряд революционных проектов Google — от ПО для распознавания образов до очков Google Glass, ставших одним из первых компьютерных устройств, надевающихся на голову. Сейчас перед ним стоит самая сложная за его карьеру задача: построить компьютер, основанный на законах квантовой механики.  Скотт Ааронсон, глава Центра квантовой информации в Университете штата Техас в Остине, говорит: «Это не просто быстрый компьютер привычного нам типа — это принципиально новый способ использования сил природы для проведения вычислений. Люди спрашивают: „Он в тысячу раз быстрее? В миллион?“ Все зависит от конкретной задачи. Какие-то вещи, которые сейчас занимают целую вечность, он сможет сделать за минуту, а в других случаях даст лишь небольшой выигрыш — или совсем никакого». Почти тридцать лет такие машины считались фантастикой — всего несколько лет назад ученые прогнозировали, что крупные и надежные квантовые компьютеры удастся создать только лет через двадцать. Скотт Тоцке, исполнительный директор Isara Corp., компании, разрабатывающей шифрование, устойчивое к взлому квантовым компьютером (им должен легко даваться взлом существующих методов), говорит: «Такого больше не услышишь. Да, мы в самом начале пути, но этап научной фантастики точно пройден». В создании таких машин соревнуются множество компаний и университетов по всему миру, но, судя по всему, лидирует в этой гонке именно Google. В начале следующего года квантовый компьютер компании столкнется с проверкой в виде сложнейшей вычислительной проблемы, на решение которой у классического компьютера ушел бы миллиард лет. В случае успеха это будет переломный момент, наступление так называемого «квантового превосходства» — квантовый компьютер впервые даст человечеству новые возможности. Ученые говорят, что это конец классической эры — и начало чего-то нового. Все дело в экспоненциальном росте: добавление одного бита увеличивает вычислительную мощность классического процессора на ничтожно малую величину, в то время как добавление кубита удваивает мощность квантовой микросхемы. 300-кубитовый квантовый компьютер будет иметь мощность, аналогичную традиционному компьютеру с числом бит равным двойке с 90 нулями, а это число превосходит количество атомов во Вселенной. Классические компьютеры обрабатывают информацию в виде битов, равных нулю или единице, в квантовых же компьютерах используются кубиты, которые могут быть нулем и единицей одновременно. Это позволяет кубитам при решении определенных задач обрабатывать гораздо больше информации, особенно когда их много, поскольку каждый дополнительный кубит удваивает мощность квантового компьютера, и этот экспоненциальный рост приводит к огромному увеличению вычислительной мощности. Впрочем, такое сравнение работает только на некоторых вычислительных задачах — напрямую сравнивать биты с кубитами нельзя, ведь квантовые и классические компьютеры — это слишком разные устройства. В отличие от классических компьютеров, квантовые не перебирают все возможные решения проблемы, вместо этого они используют алгоритмы для отбрасывания вариантов, ведущих к неверным ответам — и эти алгоритмы работают только для проблем определенного рода. В результате квантовые компьютеры непригодны для повседневных задач вроде серфинга в интернете, так что квантового iPhone ждать не стоит. Зато они могут решать специальные и очень сложные задачи вроде моделирования новых молекул для создания более легких самолетов, более эффективных препаратов и более емких батарей. Ничего не понимаете? Вы не одиноки. Недавно основатель Microsoft Билл Гейтс в интервью The Wall Street Journal сказал, что проект квантовых вычислений — «это один из отделов компании, презентации которого я совершенно не понимаю». А Ричард Фейнман, физик-теоретик и лауреат Нобелевской премии, когда-то сказал так: «Думаю, можно смело сказать, что квантовую механику не понимает никто». При этом Фейнман одним из первых заговорил о возможности создания квантового компьютера. В лекции 1981 года он сказал, что для физического моделирования потребуется компьютер, основанный на природных принципах или квантовой механике. Он заявил: «Черт возьми, природа не подчиняется „классическим принципам“. Если нужно моделировать природу, придется обратиться к квантовой механике». Бизнес и правительства готовятся к моменту появления крупномасштабного и точного квантового компьютера — некоторые эксперты считают, что это произойдет в 2026 году. Когда это случится, наши зашифрованные соединения могут стать уязвимыми. Сегодня главный импульс квантовой гонки — коммерческий потенциал технологии. Эксперты считают, что прежде всего от появления таких машин выиграют две быстрорастущих отрасли — машинное обучение и машинный интеллект. В частности, Хартмут Невен из Google прогнозирует, что через 10 лет все компьютерное обучение будет работать на квантовых компьютерах. В начале этого года соперничество усилилось. В мае IBM представила чип с 16 кубитами, что стало важным достижением в создании квантовых компьютеров общего назначения. Днем ранее вышло интервью с Джоном Мартинисом, главой отдела квантовых аппаратных решений Google, где он сообщил, что у Google есть 22-кубитовая микросхема. Квантовые компьютеры так дороги и сложны в производстве, что, скорее всего, Google и другие организации будут продавать их вычислительные ресурсы в виде облачного сервиса с посекундной тарификацией. Сегодня команда Невена в Южной Калифорнии приближается к завершению 49-кубитового чипа, который, как они надеются, достигнет «квантового превосходства» и откроет новую технологическую эру — где компьютеры будут использовать немыслимо сложные законы природы, а не преобразовывать мир в единицы и нули. «В этом компьютере нет транзисторов, — говорит Невен. — Это совершенно другой зверь — настоящий уроженец мультивселенной». |
Революция в електромобилите обещава компанията Fisker, която разработва модела EMotion, способен да развива скорост от 260 км/ч и да изминава 600 км с едно зареждане. Но може би по-важната новина е свързана с графеновата батерия. Fisker твърди, че след пет години нейните електромобили ще се зареждат само за една минута и ще изминават по 800 км, пише GearBrain.com. За сравнение, дори на станциите Supercharger литиево-йонните батерии на Tesla се зареждат до пълния си капацитет за половин час. Нещо повече, Fisker обещава три пъти по-ниска цена на своите графенови батерии, в сравнение с използваните в момента литиево-йонни батерии. Удивителните свойства на графена са известни отдавна, но досега няма сериозен пробив при батериите. Ако наистина батериите на Fisker достигнат обещаните параметри, това ще бъде истинска революция на автомобилния пазар. Именно дългото време за зареждане на батериите възпира в момента много хора от покупката на електромобил. Очаква се Fisker Emotion да дебютира на изложението CES 2018 в Лас Вегас. Първата версия на обещаващия електромобил ще работи с обикновени батерии, а на по-късен етап производителят ще пусне вариант с графенови батерии. Възможно е технологията да бъде пренесена и в други области, извън електромобилите. |
| VW влага 34 млрд. евро, за да си гарантира лидерството при електромобилите Германският автомобилен гигант Volkswagen ще се опита да си гарантира лидерството при електромобилите до 2025 година, става ясно от амбициозни планове, обявени на страницата на компанията. Те предвиждат инвестиции от 34 млрд. евро до 2022 година за развитието на нови технологии - електрическите автомобили, автономни коли и други иновации. Тези средства са отделно от планираните инвестиции в съвместните предприятия, които компанията ще създаде в Китай. Плановете са били обсъдени и приети на заседание на Надзорния съвет на групата и са в съзвучие с целите за по-екологично бъдеще на компанията. Прогнозите са, че локомотиви на растежа за VW през следващите години ще бъдат пазарите в Бразилия, Китай, Русия и Северна Америка. От друга страна, изискванията за намаляване на емисии поставя автомобилния сектор пред нови предизвикателства, коментират още от компанията. Затова и идеята е да бъдат направени инвестиции в електромобили. Още в началото на септември ръководството на автомобилния гигант публикува своята Пътна карта „Е“, която е записано, че един на всеки четири нови автомобила, произведени в групата, ще бъдат електрически. В зависимост от развитието на пазара производството може да се увеличи до 3 млн. на година. Като цяло компанията очаква позитивна 2017 година, става ясно още от съобщенията на сайта ѝ. Програмата за намаляване на разходите е дала резултат - изпълнени са 96% от заложените цели, или 1,9 млрд. евро, показват разчетите към ноември. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Engels |
| Huawei ще свърже в облака стотици милиони автомобили Huawei сключи дългосрочно партньорско споразумение с автомобилния концерн Groupe PSA, което предвижда съвместни разработки на технологии за свързани коли, съобщиха през седмицата от китайската компания. Groupe PSA притежава брандове като Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall. Концернът активно внедрява в автомобилите си напреднали технологии от рода на системи за обмен на данни през мобилни мрежи.  В рамките на споразумението с Huawei ще бъдат разработвани съвременни транспортни услуги на базата на модулна платформа за свързани автомобили CVMP (Connected Vehicle Modular Platform). Тя ще стъпи на IoT решението Huawei OceanConnect. Очаква се CVMP платформата да стане достъпна за ползване по целия свят чрез публичния облак Huawei Cloud Family, в резултат на което към нея ще могат да се включат стотици милион автомобили. Партньорството на Huawei и Groupe PSA ще способства за интегрирането развитие на сегмента на свързаните автомобили, умните домове, умните градове и други услуги, които правят живота на хората по-комфортен. Според официалното изявление от Huawei, компанията се стреми да създаде съвършен свят на комуникации, в който свързаните устройства откриват неограничени възможности за хората. Партньорството с Groupe PSA е важна стъпка в реализацията на тази стратегия. |
| Великобритания въвежда безпилотни коли до 2021 г. Британският финансов министър Филип Хамънд ще отпусне средства за развитие на проекти в областта на изкуствения интелект на стойност 75 млн. лири (84 млн. евро) и за въвеждане на безпилотни автомобили по пътищата на Обединеното кралство до 2021 г. Очаква се това да бъде обявено по време на речта му за държавния бюджет в сряда. Хамънд ще обяви и регулаторни промени, които да позволят развитието на британската индустрия за самоуправляеми автомобили. Оценките са, че тя ще е на стойност 28 милиарда лири до 2035 г. Надеждата на министъра е, че автономните коли ще се появят по пътищата в страната в рамките на три години. „Някои биха казали, че това е смел ход, но аз смятам, че трябва да приемем тези технологии, ако искаме Великобритания да бъде водеща в новата индустриална революция”, каза Хамънд в телевизионно предаване в неделя, цитиран от Phys.org. Министърът, който е подложен на натиск да осигури впечатляващ бюджет, ще обяви и фонд на стойност 400 млн. паунда за компании, които искат да изградят пунктове за зареждане на електрически автомобили в страната. С фокус върху технологичните индустрии, правителството също така планира да похарчи 75 млн. лири в подкрепа на компаниите, развиващи изкуствен интелект, и 160 млн. паунда за разработване на 5G технология, която – според кабинета – е необходима за масовото внедряване на безпилотните автомобили. |
| Китай иска да задмине САЩ в изкуствения интелект Китайското правителство си поставя амбициозна цел – до три години да достигне нивото на изкуствения интелект в САЩ, а към 2030 г. да стане световен лидер в тази област. Една от стъпките за реализиране на амбициозния план е разработката на собствен ускорител за невронни мрежи, който да превъзхожда Tesla M40 на Nvidia, съобщи Wired.com. Tesla M40 стъпва на GPU GM200 от поколение Maxwell. Това е графичен процесор, изготвян по 28-нм технологичен процес, съдържащ 8 млрд транзистора и 3072 ядра CUDA.  Китай иска не просто да създаде нещо подобно, а 20 пъти по-добро! Производителността на Tesla M40 възлиза на 6,8 TFLOPS (FP32), което означава, че китайците ще се стремят да постигнат 136 терафлопа. Но дори и още по-мощният Tesla V100 има производителност не повече от 15 TFLOPS. Не е ясно как Китай може да постигне в близка перспектива по-висок резултат. Същевременно, компанията Cambricon обяви, че има готови сървърни решения, способни за заменят ускорителите на Nvidia. Засега обаче липсва информация за производителността на тези решения и с какви продукти на Nvidia са сравнявани. |
| Всяка трета германска кола се изнася за Китай Силните продажби в Китай доведоха до сериозен ръст на продажбите на германските автомобилни производители. Всяка трета германска кола е била продавана през третото тримесечие в Китай, става ясно от анализ на одиторската компания Ernst&Young (EY) за 16-те най-големи автомобилни концерна. В сравнение с предишната година Volkswagen, BMW и Daimler са увеличили продажбите си в Китай през третото тримесечие с 9 на сто. Световните продажби същевременно растат със 6 на сто. Това се отразява и на приходите на трите германски концерни, които от началото на годината растат общо със 7 на сто до 364 млрд. евро. На другите големи пазари ситуацията не е толкова положителна. В САЩ продажбите на германски автомобили се свиват през третото тримесечие с 1 на сто, а в Западна Европа те стагнират. Положителното развитие в Далечния Изток според EY води до нарастваща зависисмост от Китай. „Страната се превръща в най-големия водещ пазар за електрическа мобилност и свързано пътуване“, пояснява още експертът от EY Петер Фус. Бумът на пазара на електрически коли се облагодетелства от добри данни от пазара за суровини. В понеделник стана ясно, че незаменимият лек метал литий ще бъде наличен поне до 2025 г., но при най-оптимистичния сценарий, съобщи германската агенция за суровини (Dera). |