Военни новини / Defence News
Отиди на страница:
PS. Всъщност се сещам за една -- случвало се е лирата да се отдели от жицата, като по този начин трамвая оставаше без ток и не можеше да се движи. Тогава с това подръпване лирата се повдигаше нагоре и пак се „залепваше“ за жицата и се възстановяваше токоподаването към трамвая. Едно невоенно обяснение за лирата - дръпва се надолу, когато трямваят трябва по инерциия да мине разклонение при стрелка, защото често се получават конфузии с двете мрежи и/или механична засечка на контакторната повърхност и жиците.Сега направиха някакви разклонения и едни трелета, та изключват за секунда тока при преминаване на стрелка, напр, на Възраждане. Обаче и на мен това въженце ми е правило впечатление. Внай-старите транваи имаше и друго въженце, което излизаше от кабината на ватмана и вървеше по едни дупки на месинговиъте стойки за кожените дръжки...накрая завършваше с един звънец -дрънкало. Освен това, ватмана имаше един педал пак свързан със дрънкало...те това дрънкало е направило трамваите знаменити дрънкала у нас. От ЦУМ до Арх,факултета ватмана дрънчеше непрестанно и може да е спасил много човешки животи. |
| Тука некой хора дават австралийски журнали, списвани от "специалисти", претендиращи че са се возили на F-35...., но преводачите и съгледвачите упорито твърдят, че същите са яхали само тренажор и логично е да имат подобни схващания. В опозиция на въпросните, истинските специалисти по бойна авиация мислят "малко" по-различно. Quickstep deliveries of F-35 vertical tails components expected to start by June Натисни тук |
Тука некой хора дават австралийски журнали, списвани от "специалисти", претендиращи че са се возили на F-35 Ха, ха, ха...! Много елементарно, бе, Нюмане. Можеш да плюеш колкото си искаш по човека заради това, че не казва угодни за теб неща, но няма как да изкараш, че не е специалист. Той си е застанал с името - Peter Anthony Goon, образованието и експириънса си. Ето му и CV-то - Air Power Australia Co-Founder Peter Anthony Goon BEng(Mech), FTESkills/Experience: Over 27 years experience in aeronautical engineering design, aircraft maintenance and aircraft operations in both the military and civil aviation environments. Has extensive industry network. 22 years experience in Flight Test and related disciplines. Has well developed risk analysis skills. 22 years experience in the application of Test and Evaluation (T&E) principles, including Independent Verification and Validation (IV&V), Risk Planning and Treatment, DT&E, AT&E, OT&E, Type and Supplemental Type Certification, and Compliance & Conformity Assurance and Auditing. 14 years experience in the senior management of commercial activities. Focused strategic planner. 18 years experience in Company Directorships with over 12 years in the position of Managing Director. Strong understanding and appreciation of corporate governance issues and methodologies. 17 years experience as a CASA designated CAR 35/36 Authorised Person for Flight Test (performance, handling qualities, and systems) and structural, electrical and systems design with associated delegated approvals. Fully conversant with national and international aerospace regulatory environments and standards. Inventor of a number of Patented, Supplemental Type Certificated and Registered designs. A discerning entrepreneur with a strategic approach to business process innovation and leveraging applied technologies to the benefit of his clients. Author, Co-author and/or Approving Authority of over 300 Technical Reports and Papers, principally on aerospace systems and flight test/T&E projects. Effective oral and written communicator. Over 500 hours aeronautical experience, mainly on flight test activities, in a variety of military and civil aircraft, including T-38 Talon (27 hrs), TA-4J Skyhawk (31 hrs), T-2C Buckeye (43 hrs), S-3 Viking (16 hrs), P-3B/C Orion (9 hrs), AH-1 Cobra (6 hrs), OH-58 Kiowa/JetRanger (23 hrs), UH-1B Iroquois, F-111C, MB-326H Macchi (75 hrs), Mirage IIID, Nomad, CT-4B Trainer (42 hrs), CT-4E Enhanced Flight Screener (27 hrs), C-441 Conquest, C-404 Titan, Cessna-340A (33 hrs), C-210 Centurion, C-172 Skyhawk, Beech B-200 Super King Air, Fokker F-27 Research Fokker Friendship. А нещо подобно да извадиш за цитираните от теб "специалисти"? И нещо не виждам връзка между инфото за произвежданите в която и да е австралийска компания самолетни части с недостатъците на супер-самолета F-35. |
| Jet Designer: The F-35 Would Have Been Defeated Even During World War II http://sputniknews.com/us/20160427/1038666437/loud-clear-f-35-failures.html#ixzz470a0WcSl  |
Паскалин, малко сте се изгубили из превода, или по-точно сте изтървали едно малко камъче върху пистата за излитане и кацане.  He has flown the F/A-18F Super Hornet, the PC-9/A (Aussie JPATS), the F-111C simulator on three occasions, as well as the A320 and Joint Strike Fighter simulators. Защо ми се струва, че думата simulator се превежда като "тренажор"?! Действително голем спец.... на полети над кукувиче гнездо. От него може да излезе добър форумец в темата за Мистериите.  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: von_Newmann |
| Шестдневната война, в която съветската бойна авиация буквално беше унищожена. Стотици съветски самолети - чао таваришчи. Преди да щракнете върху видиото, пригответе моливче и тетрадка, за да водите записки. Надявам се все пак, че ще уденете в инглиша на видивуто. Знаете как става номера. Щраквате върху картинките и гледате в натура.   Имате доволен нолидж и можете да разпознаете крилата на горящите и падащи като зрели круши самальоти от документалните кадри. Голем урожай от съветски летящи мишени.  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: von_Newmann |
| Та значи, Нюмане, викаш, че само който е карал Мерцедес можеш да говори за недостатъците на колата. Това автомобилни, ДВГ и тям подобни инженери, конструктори, дизайнери и т.н., с по 27 г. стаж в автомобилната индустрия нямат думата въобще. Какво ти разбират те! Е, за тебе може и така да е, ама нормалните люде мислят малко по-другояче.  |
| Специално за Нюмана, който само на шофьорите на самолети верва, част от спомените на съветския ас Крамаренко Сергей Макарович. От тях разбираме как през Корейската война американските самолети наистина са започнали да падат като зрели круши, а американските летци са попадали в плен със стотици, след включването във войната на 64-ти авиокорпус, командван от три пъти Герой Советского Союза, полковник Иван Никитьевич Кожедуб. Само в един ден - на 12 април 1951 г., в резултат на въздушния бой между 36 бр. съветски МиГ-15 и повече от 200 бр. американски самолети, от които 50 бр. В-29 и 150 бр. изтребители тип: F-80, F-84 и F-86, са свалени 12 бр. В-29 и няколко изтребителя. От този ден в съветските ВВС преименовали В-29 от «летающие крепости» на «летающие сараи». Интерсното е и друго. Как американците не признават собствените си бойни загуби и се мъчат винаги да ги представят като загуби в резултат на технически неизправности, грешки при приземяване и т.н.  Но от лъжата загубите не стават по-малко, нито пък самочувствието и бойните умения на съветските летци. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Паскалин |
«ПЕТР ВЕЛИКИЙ» СТАНЕТ «ВАРЯГОМ», ЕСЛИ НАПАДЕТ НА «НИМИТЦ» Глупо называть российские крейсера и подлодки «убийцами авианосцев» Константин Сивков В средствах массовой информации некоторые корабли нашего флота называют «убийцами авианосцев». В разных интерпретациях это прозвище гуляет по страницам газет, звучит в разных телепередачах. Создается впечатление, что такой корабль или подводная лодка способны чуть ли не в одиночку «убить авианосец», а для нашего флота разгром авианосной группы (авианосцы в одиночку не ходят, их всегда охраняет группа кораблей, которые образуют авианосную ударную группу - АУГ) задача достаточно простая. Однако это не совсем так. Прежде всего, о самих «убийцах авианосцев». Такая кличка «приклеилась» к ракетным крейсерам проекта 1164, которых именно так часто именуют в прессе. Очевидно за их грозный вид с 16-ю ПУ для мощного ракетного комплекса «Базальт» или «Вулкан». Помимо этого корабля к числу «убийц» можно отнести и тяжелые ракетные крейсера проекта 1144 /наиболее известный из которых «Петр Великий»/, а также ракетные подводные лодки проекта 949А /стали известны широкой общественности в связи с трагедией подводной лодки «Курск»/. Итак, способен ли такой ракетный крейсер, действуя в составе группы численностью в 2−3 корабля (как это имеет место сегодня при выполнении нашими кораблями различных задач поддержки российской дипломатии и демонстрации флага) или одиночная подводная лодка пр. 949А уничтожить или хотя бы вывести из строя американский авианосец? Типовой состав авианосной ударной группы включает один авианосец /основного в США типа «Нимитц»/, 6−8 надводных кораблей прикрытия, в том числе 2−3 ракетных крейсера типа «Тикондерога», столько же эсминцев УРО типа «Орли Берк» и 2−3 атомные подводные лодки, в основном типа «Лос Анжелес». Типовой состав авиакрыла авианосца — 48 штурмовиков-истребителей F/A-18С и D, 10 противолодочных самолетов «Викинг», 4−6 самолетов-заправщиков, столько же самолетов РЭБ, 4 самолета-разведчика, 4 самолета радиолокационного дозора и управления типа Е-2С «Хокай», 10−16 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов. Ракетные крейсера и эсминцы УРО являются основой системы обороны авианосной группы, обладая мощными средствами ПВО, ПЛО и РЭБ. Решая задачу борьбы с надводными кораблями противника, авианосная ударная группа способна наносить удары палубной авиации в составе до 40 самолетов на удалении до 600−800 км и ракетами «Томахок» на удалении до 500−600 км от центра ордера, имея в залпе до нескольких десятков таких ракет. Противолодочная оборона авианосной ударной группы строится на глубину до 600 и более километров от авианосца, противовоздушная — до 700 км от центра ордера. В целом авианосная ударная группа США представляет собой единую боевую систему, в которой разнородные силы и средства действуют под управлением единой автоматизированной системы управления корабельным соединением, решая в едином комплексе все задачи обороны и наступления, возлагаемые на него. Из чего состоит морской бой с авианосцем. Для того, чтобы поразить авианосец из состава авианосной ударной группы, наша корабельная группа во главе с ракетным крейсером или ракетная подводная лодка должны: обеспечить своевременное обнаружение авианосной группы и классифицировать ее, сблизиться на дистанцию применения ракетного оружия, сохранив боеспособность, получить целеуказание с определением места авианосца в ордере и пустить ракеты, которые, преодолев противодействие средств ПВО и РЭБ, должны поразить авианосец. Рассмотрим возможности реализации всего этого комплекса событий. Собственные возможности корабельной группы в составе ракетного крейсера и 1−3 кораблей охранения и обеспечения по ведению разведки ограничиваются фактически пределами радиогоризонта. То есть несколькими десятками километров. Имеющиеся на борту кораблей вертолеты для поиска противника в больших по площади районах малопригодны в силу малого числа этих машин на борту кораблей соединения (максимум 2 вертолета на наиболее крупном корабле) и малого радиуса действия. Они могут эффективно использоваться только в интересах выдачи целеуказания и то на неполную дальность применения ракетного оружия. Возможности ракетных подводных лодок 949А проекта по ведению разведки существенно шире. Они способны своей гидроакустикой обнаруживать шумы авианосных групп на удалении более ста морских миль. То есть при нахождении подводной лодки в дальней зоне противолодочной обороны авианосной группы, где существует определенная (хотя и небольшая) вероятность ее уничтожения. Однако классифицировать и тем более определить боевой порядок соединения противника с выявлением главного ордера с такого расстояния невозможно. Необходимо будет сблизиться с противником на расстояние в несколько десятков морских миль. То есть войти в среднюю зоны противолодочной обороны соединения противника, где вероятность ее уничтожения уже весьма существенна. В советские времена действия нашего флота против авианосных сил противника поддерживались мощной и развитой системой разведки и целеуказания, включающей космическую компоненту. Она позволяла выявлять и отслеживать американские авианосные соединения буквально с момента выход их из базы. Сегодня из всей этой мощи осталось фактически лишь ограниченное число атомных подводных лодок, единичные самолеты разведывательной авиации и существенно сокращенная система радио-радиотехнической разведки, потерявшая к тому же все свои зарубежные центры. Эти силы не позволяют вести эффективную разведку оперативно-важных районов морей и океанов, тем более обеспечить в требуемом объеме разведывательными данными наше соединение для эффективного удара по АУГ. Иная картина складывается у авианосного соединения, которое только своими силами способно контролировать воздушное и надводное пространство на глубину до 800 км и более. Имея такое превосходство, авианосное соединение будет способно не допустить наши ракетные крейсера на дистанцию ракетного залпа, безнаказанно (даже не будучи обнаруженным) нанося по нему удары палубной авиацией и ракетами большой дальности. Однако даже если наше небольшое корабельное соединение будет обеспечено надлежащей разведывательной информацией, ему необходимо будет сблизиться с авианосным соединением на дистанцию стрельбы ракетным оружием. Имея превосходство в дальности применения палубной авиации, противник будет наносить по нашему соединению авиаудары составом до 40 машин, из которых около 25 будут оснащены двумя ракетами «Гарпун» — всего до 40−50 ракет. Ударные самолеты и ракеты будут прикрываться самолетами РЭБ. В этих условиях, самые мощные ЗРК нашего корабельного соединения — «Форт», смогут уничтожить лишь по несколько ракет каждый. Средства самообороны каждого из кораблей еще, в самом лучшем случае, уничтожат по одной-две ракеты, часть будет уведена на помехи. В итоге более полутора десятков ракет поразит свои цели. Можно уверенно утверждать, что в итоге наши корабли, включая ракетный крейсер, будут с высокой вероятностью потоплены. Если этого будет недостаточно, удар может быть повторен. То есть наше корабельное соединение даже не сможет подойти на расстояние ракетной стрельбы. Условия преодоления противодействия противника для ракетной подводной лодки пр. 949А существенно лучше. Однако и в этом случае вероятность ее гибели до выхода в позицию применения оружия существенна. Если же допустить, что наш ракетный крейсер или ракетная подводная лодка вышли в позицию залпа и произвели его или выполнили ракетную атаку из положения слежения оружием (то есть удержание позиции, при которой АУГ находится в пределах зоны досягаемости ракетного оружия) то шансов поразить авианосец все равно немного. Залп из 16 (крейсер пр.1164), 20 (тяжелый крейсер пр. 1144) или 24 (АПЛ пр.949А) ракет, против корабельного соединения насыщенного многоканальными системами ПВО, прикрытого истребителями боевого воздушного патруля, располагающего мощными средствами РЭБ, вряд ли достигнет цели. 2−3 ракеты могут быть уничтожены истребителями. Каждый из ракетных крейсеров и эсминцев УРО смогут уничтожить по несколько ракет. Если учесть, что количество таких кораблей, которые смогут принять участие в отражении ракетного удара может составить 3−4 и даже больше, становится ясно, что непораженными могут остаться буквально единицы ракет. Их уничтожат зенитные средства самообороны или уведут от цели радиоэлектронные помехи. Шансов достигнуть попадания хотя бы одной ракетой весьма невелики. Таким образом, образом можно констатировать, что даже успешном пуске своих ракет по американскому авианосному соединению, шансы российского ракетного крейсера его поразить — ничтожны. А с учетом других факторов они практически сводятся к нулю. Так что называть наши ракетные крейсера и подводные лодки с крылатыми ракетами «убийцами авианосцев» никак нельзя. Для того чтобы разгромить АУГ наш флот должен противопоставить ей адекватное оперативное соединение. Его численность должна быть сопоставима с АУГ: 2−3 ракетных крейсера 1164 и 1144 проектов в охранении 5−8 надводных кораблей класса эсминец, большой противолодочный корабль, фрегат, 3−4 ракетных подводных лодок пр. 949А, 4−5 многоцелевых подводных лодок, при поддержке дивизии двух-трехполкового состава морской ракетоносной или Дальней авиации, эскадрильи, как минимум, разведывательных самолетов океанской зоны. На Северном флоте в состав ударной группировки может быть включен авианосец пр. 1143.5. С его включением боевой состав ударной группировки надводных кораблей может быть сокращен на 20−30%. Такое соединение сможет разгромить американский АУГ и уничтожить авианосец из ее состава. При этом оно само понесет весьма ощутимые потери и будет нуждаться в восстановлении боеспособности. Так что АУГ шапками не закидаешь. Каждый из наших океанских флотов сможет создать лишь одно такое соединение (и то если восстановят боеспособность кораблей). А американцы смогут выставить против каждого из них не менее 4-х авианосных групп. То есть сегодня наш флот решить задачу парирования авианосной угрозы не может, в отличие от Советского ВМФ, боевой состав которого позволял поддерживать паритет военно-морских вооружений с США на приемлемом уровне. Автор — первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук http://svpressa.ru/war21/article/147534/ | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: котарак |
Паскалин 28 Апр 2016 05:54 Та значи, Нюмане, викаш, че само който е карал Мерцедес можеш да говори за недостатъците на колата. Това автомобилни, ДВГ и тям подобни инженери, конструктори, дизайнери и т.н., с по 27 г. стаж в автомобилната индустрия нямат думата въобще. Какво ти разбират те! Е, за тебе може и така да е, ама нормалните люде мислят малко по-другояче Брилянто съждение. Значи, онези които са яздили Москвич най-вероятно е трябвало да изучат ДВГ, за да проумеят, че Мерцедесът не е хубава кола и обратно. И ако приемем, че москвичани са нормални, то съответно мерцедесчани - са луди, че са избрали втория автомобил. А онези, рискували живота си яхвайки таралясниците Ил, Ан или Ту и т.н., а сега летят на Боинг и Еърбъз, трябва ли да са били на ти в бизнеса с двигатели и авионика, за да асимилират, че са се возили на каруци с пращящи и ревящи двигатели, а СЕГА се возят на нещо съвсем различно. Мисля, че завършилите виШУ в СССР по специалност ДВГ са най-добрите специалисти. Подобни светила по ДВГ в ДСО Металхим, разглобиха навремето едно BMW и после НЕ можаха да го сглобят ДВА дена, та се наложи да вика обикновен работник от завода в Бавария (BRD), за да свърши работата за 2 (ДВА) часа.  |
Специално за Нюмана, който само на шофьорите на самолети верва, част от спомените на съветския ас Крамаренко Сергей Макарович. Ще ви дам пример с един честен комунист и незаслужено награден, поради честността му, който е заявил следното. (Думите са сложени в устата му !!!) Всего Пепеляев совершил в Корее 108 боевых вылетов (из них 101 боевой вылет в 1951 году), в 38 воздушных боях одержал 23 победы над реактивными самолётами противника /1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86 "Sabre"/. Три победы он отдал своему ведомому А. Рыжкову, и они не вошли в официальный счёт Пепеляева; таким образом, официально ему были зачислены 20 побед. Като пенсионер заявява следното, което руснаците се страхуват да напишат или преведат на русский: Various sources credit Pepelyaev with 19, 20, or 23 aircraft. Of the issue, Pepelyaev claimed he was "absolutely sure" of only six of his victories, of which he had seen only two of the aircraft crash into the ground. Ако Калашников беше проявил комсомолска пояснителност и партийна нелоялност, сигурно щяхме да чуем, че рожденото му име е Хуго, но някои отнасят тайната си в гроба, а други - говорят. В това е разликата!  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: von_Newmann |
| 'They Said No': China Denies US Aircraft Carrier Entry to Hong Kong Chinese authorities did not allow the US aircraft carrier John Stennis to make a stop-over at the Hong Kong port, a US consulate official told the South China Morning Post newspaper on Friday. BEIJING (Sputnik) — The warship (USS John Stennis) requested a port call permit early Thursday but was denied entry. "[They] said ‘no’ to the carrier," the US official told the South China Morning Post newspaper on condition of anonymity. http://sputniknews.com/asia/20160429/1038848993/us-carrier-hong-kong.html  |
Сигурно им е свършила питейната вода или храната и са се притеснили от факта, че не са им дали пристан в китайското пристанище. Голям резил за овенния американски плаващ консуматор.  |
| ПАМПЕРСИТЕ ...... ВАЖНО: Российский Су-27 сделал «бочку» вокруг американского самолета-разведчика, — СМИ 29.04.2016 - 22:16 ВАЖНО: Российский Су-27 сделал «бочку» вокруг американского самолета-разведчика, — СМИ | Русская весна Российский истребитель Су-27 пролетел в опасной близости от американского RC-135 в пятницу над Балтийским морем, сообщил телеканал CNN со ссылкой на источники в Пентагоне. По их данным, инцидент произошел в международном воздушном пространстве. «Су-27 приблизился на расстояние примерно 30 метров». http://rusvesna.su/news/1461957368  Корпорация Procter & Gamble выражает благодарность ВКС РФ за весомый вклад в рост финансовых показателей их гигиенического подразделения! Спасибо огромное! | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Majorov |
von_Newmann Вярвам другите ме разбраха прекрасно, но заради теб ще поясня.29 Апр 2016 21:23 От CV-то на човека си личи, че е специалист в областта си - пилот, инжинер и авиоконструктор, поради което оценката му за F-35 е много по-миродавна от тази на който и да е обикновен пилот. Па било то и летял на въпросния самолет няколко или десетки часове. Това се опитах да ти кажа с примера с автомобилите. Но ти се хвана за него като удавник за сламка, само и само да избягаш от темата. |
F-22 ПЕРЕБРОШЕНЫ В РУМЫНИЮ: НЕУЯЗВИМЫЕ СУПЕР-ИСТРЕБИТЕЛИ США ПРОТИВ АГРЕССИИ РФ Два истребителя F-22s Raptor вместе с самолетом дозаправки KC-135 были переброшены на румынскую черноморскую авиабазу "Михаил Когэлничану" с базы Лейкенхиз Великобритании, передает Reuters. Двумя неделями ранее указанные самолеты в количестве 12 единиц были размещены в Туманном Альбионе — вместе с пилотами и вспомогательным оборудованием — для последующей переброске их на другие базы НАТО. В сообщении европейского командования США (EUCOM) говорилось о том, что цель — "максимально использовать возможности учений, подтвердить обязательства перед союзниками по NАТО и предотвратить любые действия, которые могут дестабилизировать безопасность в регионе". Речь идет о самом крупном развертывании F-22 в Европе. США тем самым пытаются успокоить своих восточноевропейских союзников, обеспокоенных агрессией Кремля и активизацией ВМС РФ на Черном море. Особое беспокойство Запада вызвало провокационное поведение Москвы в Балтийском море, где российский Су-24 выполнил маневр в нескольких метрах от американского эсминца "Дональд Кук", имитируя атаку. Лучший истребитель в мире F-22 Raptor — первый и единственный в мире многоцелевой истребитель пятого поколения, стоящий на вооружении. Его главной отличительной особенностью является тот факт, что его практически невозможно заметить благодаря использованию технологии снижения заметности ("Stealth" . Самолет является настолько секретной разработкой, что Конгресс в 1997 наложил запрет на продажу F-22 иностранным государствам.В основу разработки F-22 Raptor был положен принцип "First look — first kill" (первый обнаружил — первый поразил): особый радар AN/APG-77, позволяющий самолету работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI), делает бесполезными обычные системы СПО/РТР, поскольку способен осуществлять активный радарный поиск самолета-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР, таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. "Невидимым" истребитель делает и конструкторское решение разместить штатное вооружение боевой машины во внутренних отсеках. Бесспорное превосходство самолета на земле и в воздухе подтверждается его применением как в учениях, так и в реальном бою. В 2006 году были на учениях «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E, за первую неделю учений F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны, а всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв лишь два самолёта. 23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики. F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan (480 снарядов), ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder, a также корректируемыми бомбами JDAM. F-22 также совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bom  GBU-39 и SDB-53/B. Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.Реанимация производства F-22 Raptor Разработка данного истребителя велась с 1991 года. На серийное производство он поступил в 2001 году. В связи с дороговизной программа производства F-22 Raptor была заморожена в 2011 году: стоимость одной единицы вместе с НИОКР составляет $411 млн., а всего было построено 195 единиц. Однако, как сообщалось ранее, на днях Конгресс США поручил ВВС проанализировать возможность возобновления производства истребителей данного типа. Ответ по этому вопросу ожидается не позднее 1 января 2017 года. Первоначально планировалось построить 749 истребителей F-22 Raptor. Конгрессмены рассматривают возможность производства еще как минимум 194-х F-22 Raptor. Возврат к теме производства этих истребителей связан с опасениями, что США могут потерять технологическое преимущество в воздухе. В качестве основных соперников в этой сфере упоминаются Китай и Россия. Гонка вооружений? Неудивительно, что в условиях относительного геополитического равновесия была произведена лишь четверть от первоначально запланированного количества этих истребителей. Однако новые угрозы, связанные с авантюрными амбициями Москвы — агрессией против Украины и потенциальной угрозой восточным рубежам НАТО — послужили поводом для пересмотра решения по сворачиванию упомянутой программы. Изменившаяся геополитическая ситуация делает производство F-22 Raptor рентабельным, если понимать под рентабельностью не только денежную составляющую, но и вопрос целесообразности. Сохранение и наращивание технологического преимущества по отношению к потенциальному противнику было основной идеей гонки вооружений времен Холодной войны. Сегодня основные принципы остаются теми же. Напряжение в мире (не только в регионе Восточной Европы) заставляет думать об эффективном обеспечении безопасности. Для США это актуально и как для стержневого государства НАТО (пусть Вашингтон и не в восторге от такого положения вещей, но это не мешает ему демонстрировать верность обязательствам, которые были даны союзникам по альянсу). Нет особых сомнений, что США с поставленной задачей справятся. В случае с F-22 Raptor речь идет о возобновлении производства уже отработанной технологии. Интереснее в этом смысле будет наблюдать, как в новой гонке вооружений будет участвовать та же Россия, чей бюджет сегодня не предполагает особого оперативного простора. Тем ироничнее осознавать, что возвращение к ситуации Холодной войны инициировал именно Кремль. http://newsader.com/24531-v-rumyniyu-perebrosheny-super-istrebit/ | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: котарак |
| котарак 30 Апр 2016 00:17Мнения: 2,257 От: BulgariaСкрий: Име,IP F-22 ПЕРЕБРОШЕНЫ В РУМЫНИЮ: НЕУЯЗВИМЫЕ СУПЕР-ИСТРЕБИТЕЛИ США ПРОТИВ АГРЕССИИ РФДва истребителя F-22s Raptor вместе с самолетом дозаправки KC-135 были переброшены на румынскую черноморскую авиабазу "Михаил Когэлничану" с базы Лейкенхиз Великобритании, передает Reuters. ПШИК... ВАЖНО: Российский Су-27 сделал «бочку» вокруг американского самолета-разведчика, — СМИ29.04.2016 - 22:16ВАЖНО: Российский Су-27 сделал «бочку» вокруг американского самолета-разведчика, — СМИ | Русская весна Лучший истребитель в миреF-22 Raptor — первый и единственный в мире многоцелевой истребитель пятого поколения, стоящий на вооружении.  ПРЪЦ...... Корпорация Procter & Gamble выражает благодарность ВКС РФ за весомый вклад в рост финансовых показателей их гигиенического подразделения! Спасибо огромное! Нет особых сомнений, что США с поставленной задачей справятся. В случае с F-22 Raptor речь идет о возобновлении производства уже отработанной технологии.  Всички Американски пилоти са снабдени с памперси 7++ поколение ! |
Паскалин 29 Апр 2016 22:54 Мнения: 1,237 От: Canada von_Newmann 29 Апр 2016 21:23 Вярвам другите ме разбраха прекрасно, но заради теб ще поясня. От CV-то на човека си личи, че е специалист в областта си - пилот, инжинер и авиоконструктор, поради което оценката му за F-35 е много по-миродавна от тази на който и да е обикновен пилот. Па било то и летял на въпросния самолет няколко или десетки часове. Това се опитах да ти кажа с примера с автомобилите. Но ти се хвана за него като удавник за сламка, само и само да избягаш от темата. И през ум не ми е минавало да бягам от темата. Само констатирам факти и показвам видеоматериали от реални сражения и загуби на реална авиация в реални бойни условия, а не тренажорни "специалисти", НИКОГА не летяли, но пишещи за качествата на еди-кой-си самолет, понеже знаели как се изработват двигателите. Възможностите в този случай се проявяват САМО в бойни услови, защото между теорията и практиката е като в теорията и практиката на комунизма - има го, ама практиката показва други измерения. Така и със СССР самолетите в бой. BTW има още много неприятни изненади за РЕАЛНИ сблъсъци между съветска и щатска авиация. Имайте търпение и запазете спокойствие. |