Военни новини / Defence News
Отиди на страница:
Манипулиран е за извинение на шибаната им летателна техника, а може би хората описани детайлно в тези текстове са духове или вероятно живи, но ги крият. Ма ни съ тръшкай така, челеби! Ши земиш да са изсипиш! Аз пък казвам, че е манипулиран по отношение на брой произшествия и те са 10 пъти по-малко. За да ти вляза в стила, де.  Иначе не казвам такова нещо. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Туткалчев |
| @Туткалчев 28 Мар 2016 22:54 „Ако ви кажа, че няма СССР, СИВ, Варшавски и т.н. и никога няма да ги има“ Това какво общо има с твоите напъни по-горе? Нищо, просто обсесията се е изострила. Криза един вид. Надявам се да му мине. |
| @von_Newmann 27 Мар 2016 22:14 и на по-новия Lockheed Martin SR-72, но явно не най-нов.... The Lockheed Martin SR-72 is a conceptualized hypersonic UAV intended for intelligence, surveillance and reconnaissance proposed by American company Lockheed Martin to succeed the retired Lockheed SR-71 Blackbird. Вярно, източникът не е най-надеждният, но може да послужи като начало за съответно търсене по темата. 12:48, 22 March 2016 72.9.14.70 (talk) . . (12,583 bytes) (0) А това е само за информация за тези, които биха се заинтересували -- до колко е актуална информацията, която цитирам  |
| UN says disputed Falkland Islands are in Argentina territorial waters Argentina has officially expanded the outer limits of its continental shelf beyond the UK-claimed Falkland Islands, following a UN commission ruling which increased its maritime territory by 35 percent to include the waters around the disputed islands. According to the Argentinian Foreign Ministry, the newly introduced continental shelf borders are based on an “unanimous” decision by the UN Commission on the Limits of the Continental Shelf, that ruled in Argentina’s favor earlier in March. According to UN ruling, Argentinian waters have expanded by 1.7 million sq km, which encompass those surrounding the disputed Falklands, or as they are known in Argentina, Islas Malvinas. Essentially the UN ratified the country’s 2009 petition to fix the limit of its territorial waters at 200 to 350 miles from its coast. https://www.rt.com/news/337508-argentina-territorial-waters-falklands/ |
72.9.14.70 Много хубав IP адрес от Maryland, California City, находящ се в областта Света Марийка със щатска дестинация 38° 17′ 26.52″ N и 76° 31′ 19.56″ W / Zip Code 20619. Прекрасно место за живеене и рахат, а и недалеч от нашата столица. Без малко и да ми гостувате.  |
Ма не е по темата, която сам си зачекнал, man! Доколкото мога да чета темата отворена от мен е Военни новини в превод на английски "Дефенс Нюз" Българските момчета летяли в небето на НРБ са били - лека им пръст - защитници на отечеството и са част от военните /Defence/ новини или по-точно укритите за ширпотреба данни относно летящите СССР ковчези сгромолясали се без въздушни боеве, за което българските пилоти не могат да бъда обвинявани с много малки изключения и то поради неволни грешки. Изпращам и съответната отправка в унисон с правилата на форума, за да се убедите КОЙ е отворил въпросната дискусия, къде и с какъв офицерски ранг от нашата армия е. {За събиране на данните са използвани откраднати от МНО /"Разсекретена Секция"/ документи и други военни източници.} Загинали български военни пилоти и авиоспециалисти-част 1 Тъй като доста форумци обичат повече да пишат и много по-малко да четат отправките - видно от изявленията - ще дам някои сърцераздирателни мнения на участници. Имайте респект към мъртвите. Не всички от тях са виновни за каруцарската съветска летателна железария, която са управлявали. Деян Ташев Проявявм интерес към катастрофата на 03.08.1950 г.Единият от загиналите ми е дядо,а нямам почти никаква информация и вече не мога и да я получа от близки.Ако разполагате с данни ,къде точно се е случило ,снимки или каквато и да е информация ,ще Ви бъда благодарен. serjo Катастрофата през 1987 е станала на улицата на дядо ми и самолета се е забил в съседната къща PANAGUREC Проявявам интерес към катастрофата на 28.05.1940 год. в покрайнините на с. Баня, общ.Панагюрище. В катастрофата загиват двамата пилоти Тома Богданов Гочев и Стефан Василев Димитров. Интересуваме се повече за това защо са катастрофирали двамата там и с какъв самолет са летели, както и друга информация за Тома Богданов Гочев, който е наш сродник. В горепосочения списък тази авиокатастрофа не е упомената, както и имената на двамата пилоти. За контакти горепосочената ел. поща. веселин бозов Проявявам интерес към катастрофа 216 единият от загиналите е мой вуйчо, моля ако някой има иформация за точното място на катастрофата да ми съобщи. tekumze Интересувам се от катастрофа 197 - станала на 30.01.1952 год., номер 290. Загиналия пилот Михаил Дончев Михов е моя вуйчо, кръстен съм на него, но съм роден 1955 год. и не го помня. Знам, че са загинали заедно с приятеля си щурман лейтенат Васил Петров Берчев край с.Любенова махала, край гр.Нова Загора. и възмутен участник в страницата Христо Стоянов Не знам кой,колко и как се е занимавал с правенето на този сайт,но в частта със загиналите пилоти си е оставил ръцете.Ето още един неотбелязан случай:19.12.1976 година - Триградското ждрело - л-т инж.ТОДОР ИВАНОВ ДИМИТРОВ...Като ще правите нещо...правето го като хората - паметта на загиналите е нещо свято... Юрий Гунчев 278. 20.07.1967 г, Узунджово (404)пилот - майор Стефан Костадинов Гунчев МиГ-19 При изпълнение на маньовър за бомбопускане избухва една от бомбите по крилото на самолета. Пилотът е изхвърлен със седалката. Парашутът не се отваря.... Много/Малко/ се е писало по този "инцидент" с баща ми. Много/Малко/истини. Мир на праха му и Излитане и Кацане за всички пилоти. |
| От същия военновъздушен сайт, за да стане ясно накъде са се насочили нашите специалисти във военната авиация и защо не искат да чуят за СССР-Русия Фърчаща техника. Натисни тук До горния форумен 'ваятел на словото'. Вие май се радвате за загиналите? Shame on you !!! | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: von_Newmann |
Българските момчета летяли в небето на НРБ са били - лека им пръст - защитници на отечеството и са част от военните /Defence/ новини или по-точно укритите за ширпотреба данни относно летящите СССР ковчези сгромолясали се без въздушни боеве, за което българските пилоти не могат да бъда обвинявани с много малки изключения и то поради неволни грешки. Ми то с невъоръжено око се вижда, че са загивали или поради лоша подготовка, или поради лоша планировка на полетите и инструктаж, или поради лоша поддръжка. Бойните самолети винаги и навсякъде са много рисково нещо. Особено пък през периода на Студената война. Поинтересувай се от качествата и експлоатацията на един от основните самолети през това време F-104 Starfighter ("The Widowmaker"  . Виж и съдбата на най-големия военен ас на ІІ св. война Ерих Хартман във връзка с този самолет. Хайде, ако си обективен, дай инфо и за американските летящи ковчези. Ама тъй като не си, няма да дадеш. Нали? |
A U.S. F-16 fighter jet crashed on Tuesday in Afghanistan, but the pilot safely ejected and has been recovered by coalition personnel.Навсякъде летящи/падащи ковчези. Но нашите ковчези по-хубаво падат от вашите. Нали така, Newman?  |
| Правилно отбелязвате за катапултирането при авария. Би трябвало да се заинтересувата КАК са устроени катапултите на руските самолети и защо много пилоти са загинали - и продължават да загиват - при катапултиране, а не от взривяване или изгаряне в пилотската кабина, за да дойдем на линия по въпроса за технологиите в самолета. Да оставим настрана въпроса със стартиране на двигателите на щатските и съветските самолети и ако двигател откаже по време на полет, макар и временно, кои от тези технологии позволяват рестартиране във въздуха и кои след "приземяването". |
Понеже при високата скорост има свръхнагряване, всички листове се срещат със спец заварка. При пробните полети обаче, се оказа, че птичката тече отвсякъде...заварките течаха като чушми. Не можеше да фърчи на проектната висина и летчиците бяха със спец костумчета. Дори горивните резервоари течаха и проектът замръзна до тук - тактико-технически данни и пробни полети с хубави снимки за радост на децата и пионерите, които тук се водят скаутчета, но са пак с червени връзки и дружинни ръководители. Едно такова отглеждаме за фючъра.. sluncho6  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Gan(ю)гоТрий |
In 1976, U.S. Air Force SR-71 Blackbird crews flew from New York to London in less than two hours, reaching speeds exceeding Mach 3 and setting world records that have held up for nearly four decades. А калайджиите от пазарджиклийската бригада са били накацали по крилата и постоянно са заварявали и калайдисвали течовете от пробойните.  SR-71 Development and Operations: The SR-71 Blackbird is one of the most spectacular aircraft ever built. It is a long-range, supersonic reconnaissance aircraft capable of flying at Mach 3.2. When it first flew, it was an amazing performer and still is after three decades of unmatched capabilities. The SR-71 has serviced the United States for more than 35 years. During that time, it has had a very interesting history. It all began back in the mid 1950s when the United States Air Force and the CIA decided that it would be best to replace the U-2, an aircraft with something that would travel much faster and higher to avoid enemy defenses. Акълът им се е взел от заварочни работи по време на полет и след това. И пример за заварки по време на пальот. https://www.youtube.com/watch?v=a_-mCPA_Gk0 Боевое применение SR-71 участвовал в разведке во Вьетнаме и Северной Корее в 1968 году. Одному вьетнамскому зенитно-ракетному полку была специально поставлена задача уничтожить этот самолёт, чтобы поднять престиж советского оружия, однако все пуски ракет по SR-71 были безрезультатными. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить. Во время холодной войны выполнял разведывательные полёты над территорией СССР (на Кольском полуострове) и Кубы. А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, регулярно нарушал советское воздушное пространство, в отдельные сутки совершая до 8-12 подходов к воздушным границам страны. В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии. Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта). Рекорды SR-71[править В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с прямоточными двигателями — 3529,56 км/ч. Всего в FAI было зарегистрировано 4 действительных рекорда, все они относятся к скорости полёта. Този самолет НИКОГА не е бил свален от съветски супер-ракети земля-воздух, потому что....: The SR-71 was designed for flight at over Mach 3 with a flight crew of two in tandem cockpits, with the pilot in the forward cockpit and the Reconnaissance Systems Officer (RSO) operating the surveillance systems and equipment from the rear cockpit, and directing navigation on the mission flight path. The SR-71 was designed to minimize its radar cross-section, an early attempt at stealth design. Finished aircraft were painted a dark blue, almost black, to increase the emission of internal heat and to act as camouflage against the night sky. The dark color led to the aircraft's nickname "Blackbird". While the SR-71 carried radar countermeasures to evade interception efforts, its greatest protection was its combination of high altitude and very high speed, which made it almost invulnerable. Along with its low radar cross-section, these qualities gave a very short amount of time for an enemy surface-to-air missile (SAM) site to acquire and track the aircraft on radar. By the time the SAM site could track the SR-71, it was often too late to launch a SAM,  and the SR-71 would be out of range before the SAM could catch up to it. If the SAM site could track the SR-71 and fire a SAM in time, the SAM would expend nearly all of the delta-v of its boost and sustainer phases just reaching the SR-71's altitude: at this point, out of thrust, it would go ballistic. Merely accelerating would typically be enough for an SR-71 to evade a SAM; changes by the pilots in the SR-71's speed, altitude, and heading were also often enough to spoil any radar lock on the plane by SAM sites or enemy fighters. At sustained speeds of more than Mach 3.2, the plane was faster than the Soviet Union's fastest interceptor, the Mikoyan-Gurevich MiG-25, which however could not reach the SR-71's altitude. During its service life, no SR-71 was shot down.  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: von_Newmann |
| Спайчо, айде сега да разкажеш за F-104 - паднали 100 от 220 белгийски, 110 от 240 канадски, близо 300 от 900 немски. Като приключиш, може да минеш на F-16 - за да те улесня, съсредоточи се на тези в белгийските, холандските и норвежките ВВС. Накрая можеш да се почувстваш и поздравен с "Ленинград - Дорожная". Д,Б © Лавров |
айде сега да разкажеш за F-104 - паднали 100 от 220 белгийски, 110 от 240 канадски, близо 300 от 900 немски. Кога и къде съм отричал, че щатски, съветски, русски, немски, британски и прочее НЕ са падали - падали са по време на изпитания или са били сваляни сполучливо от ракети земя-въздух и въздух-въздух. Само дето тия пущини SR-71s НИКОГА не са били сваляни, нито със съветска ракета SAM, нито обстреляни съксесфули от съветски самальот при бойни полети, щото руснаците са можели да му дишат контрейлите (кемтрейлите). царот на копипастето кво чекаш а ти кажува? нема ли у гугълю - пиши го бегал Поне има какво да каже с/и без гуглето, докато на други и гуглето хич не ще да им помогне. Като изчерпани журналисти са.  Картинно-несъществуващият несваляем самальот, Made in USA с течове и капещ разтопен метал - в пальот.  И още малко цветни картинки с SR-71 на живо от архивите на щатските овенни. https://www.youtube.com/watch?v=Kk7DLUxIp1w | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: von_Newmann |
| Диър мастър иксперд, разкажи ни за супер-юбер-мега-хай-тек интерсептъра "Томкет" с турбо-мега-бруталните му далекобойни ракети "Финикс" и феноменалния му радар, както и защо го разкараха от самолетоносачите си? Разкажи ни за невидимия "Раптър", който се налага да пребоядисват с ултраскъпа боя след всяко прелитане през облак и да ремонтират след всеки дъжд, както и защо не го пускат да лети над 6000 метра височина? Разкажи ни за "raptor cough" и как отравянето с въглероден окис (пардоне муа, оксид) не е толкова страшно, щото пилотите на несравнимия "Раптър" и след отравянето изглеждали свежи и румени, макар и без пулс и леко поизстинали? Tell me more за хилядите свалени еъркрафт анд еърплейнс оувър Виетнам, дето явно сами са си паднали, бикоз ръждивите савецки кюнци не биха могли да ги свалят? За лекия и почти незабележим шок след контакта с източногерманските 29-ки? Нье? |
SR-71A (61-7950 / 2001) The prototype SR-71 was lost on 10 January 1967 at Edwards during an anti-skid braking system evaluation. The main undercarriage tires blew out and the resulting fire in the magnesium wheels spread to the rest of the aircraft as it ran off the end of the runway. Lockheed test pilot Art Peterson survived. SR-71A (61-7952 / 2003) This aircraft disintegrated on 25 January 1966 during a high-speed, high-altitude test flight when it developed a severe case of engine unstart. Lockheed test pilot Bill Weaver survived although his ejection seat never left the plane! Reconnaissance System Officer (RSO) Jim Zwayer died in a high-G bailout. The incident occurred near Tucumcari, New Mexico. SR-71A (61-7953 / 2004) This aircraft was lost on 18 December 1969 after an in-flight explosion and succeeding high-speed stall. Col. Joe Rogers and RSO Maj. Gary Heidelbaugh ejected safely. The specific cause of the explosion has never be determined. The loss occurred near Shoshone, California. SR-71A (61-7954 / 2005) This aircraft crashed on 11 April 1969 under conditions similar to 61-7950. New aluminum wheels and stronger tires with a beefed up compound were retrofitted to all SR-71s because of the crash. Lt. Col. William "Bill" Skliar and his RSO Maj. Noel Warner managed to escape uninjured. SR-71B (61-7957 / 2007) This aircraft was the second SR-71B built and only B model to crash. It crashed on approach to Beale AFB on 11 January 1968 when instructor pilot Lt. Col. Robert G. Sowers and his "student" Capt. David E. Fruehauf were forced to eject about seven miles from Beale after all control was lost. The aircraft had suffered a double generator failure followed by a double flameout (caused by fuel cavitations) and impacted upside down in a farmer's field. SR-71A (61-7965 / 2016) This aircraft was lost on 25 October 1967 after an INS platform failed, leading to incorrect attitude information being displayed in the cockpit during a night flight. There were no warning lights to alert pilot Maj. Roy L. St. Martin and RSO Capt. John F. Carnochan. In total darkness, with a steep dive and no external visual references available, the crew had little alternative. They were able to eject safely. The loss occurred near Lovelock, Nevada. SR-71A (61-7966 / 2017) This aircraft was lost on the evening of 13 April 1967 after it entered a subsonic, high-speed stall. Pilot Capt. Earle M. Boone and RSO Capt. Richard E. "Butch" Sheffield ejected safely. The incident occurred near Las Vegas, New Mexico. SR-71A (61-7969 / 2020) This aircraft was lost on 10 May 1970 during an operational mission from Kadena AB, Okinawa against North Vietnam. Shortly after air-refueling, the pilot, Maj. William E. Lawson initiated a normal full power climb. Stretching before him was a solid bank of cloud containing heavy thunderstorm activity which reached above 45,000 feet. Heavy with fuel, the aircraft was unable to maintain a high rate of climb and as it entered turbulence both engines flamed out. The RPM dropped to a level too low for restarting the engines. Lawson and RSO, Maj. Gilbert Martinez ejected safely after the aircraft stalled. The plane crashed near Korat RTAFB, Thailand. SR-71A (61-7970 / 2021) This aircraft was lost on 17 June 1970 following a post-tanking collision with the KC-135Q (59-1474) tanker. Lt. Col. Buddy L. Brown and his RSO Maj. Mortimer J. Jarvis ejected safely although the pilot broke both legs. The SR-71 crashed 20 miles east of El Paso, Texas, but the KC-135 limped back to Beale AFB, California with a damaged refueling boom and aft fuselage. SR-71A (61-7974 / 2025) This aircraft was lost on 21 April 1989 over the South China Sea and is the last loss of any Blackbird. Pilot Maj. Daniel E. House said the left engine blew up and shrapnel from it hit the right-side hydraulic lines, causing a loss of flight controls. House and RSO Capt. Blair L. Bozek ejected and came down safely in the ocean. They had been able to broadcast their position before abandoning the Blackbird, and rescue forces were immediately on the way. However, the crew was rescued by native fisherman. SR-71A (61-7977 / 2028) This aircraft ended its career in flames by skidding 1000 feet off the end of runway 14 at Beale AFB, California on 10 October 1968. The takeoff was aborted when a wheel assembly failed. Capt. James A. Kogler was ordered to eject, but pilot Maj. Gabriel Kardong elected to stay with the aircraft. Both crew members survived. SR-71A (61-7978 / 2029) Nicknamed "Rapid Rabbit," this aircraft was written off on 20 July 1972 during the roll out phase of its landing at Kadena AB, Okinawa. The pilot, Capt. Dennis K. Bush, had practiced a rapid deploy-jettison of the braking parachute. A go-around was initiated after the chute was jettisoned. On the next landing attempt, the aircraft touched down slightly "hot," but had no chute to reduce the aircraft's speed. The pilot was unable to keep the plane on the runway. The aircraft suffered significant damage. The pilot and the RSO, Capt. James W. Fagg escaped without injury. Вярно, не са свалени, сами са паднали |
| "How the Mig-31 repelled the SR-71 Blackbird from Soviet skies" http://theaviationist.com/2013/12/11/sr-71-vs-mig-31/ |