Електрически и яростни
Отиди на страница:
При массовом производстве цена на систему будет варьироваться в пределах $1000–1500. Голямото предимство е че веднъж създаден софтуерът се размножава почти безплатно. Ние пиратите го знаем най добре. А конкуренцията ще си свърши работата при хардуера.  |
| Тракторите "Беларус" получиха нови спътникови приставки, позволяващи автоматизирано водене.. Технические характеристики Для навигации используются электронные блоки, принимающие сигналы от спутниковых систем GPS/GLONASS/OmniSTAR. Точность позиционирования позволяет с высокой производительностью выполнять процессы по обработке почвы в автоматическом режиме вождения трактора (посев, культивация, уборка трав и другие необходимые). Комплект системы позволяет проложить начальный курс и выполнять автоматическое вождение трактора по параллельным рядкам с точностью 5±2 см. Решаемые задачи: создание карты поля путем объезда периметра; выбор направления движения по обработке почвы в зависимости от заданной карты; выбор направления движения в зависимости от рельефа местности; экономия ресурсов (топлива, семян, удобрений, средств защиты растений, трудозатрат); отказ от использования на агрегатах маркёров и следоуказателей; выполнение приемов обработки полей без огрехов и сверхдопустимых перекрытий, как в дневное, так и ночное время; накопление данных о выполненных работах и обработанных полях с последующим проведением анализа. Преимущества: функция навигации в режиме реального видео отображает схему движения на участке поля, где проводятся работы; уникальное программное обеспечение помогает выбрать правильный проход для продолжения движения на заданных поворотных полосах поля; функция двойного переноса данных позволяет скачивать и передавать данные о работе, контурах полей и необработанных участках «окрашивание экрана» графически отображает обработку поля, включая пропуски и перекрытия. |
| Volkswagen обещава електромобил "на цената на днешните дизели" Германският автомобилен концерн Volkswagen ще утрои инвестициите си в електрически и други алтернативни задвижвания и още след две години ще предложи електромобил с пробег от 600 км "на цената на днешните дизели", обяви главният изпълнителен директор Матиас Мюлер по време на Виенския автосалон. Според него анализаторите малко са се увлекли с разсъждения как „Новото“ побеждава „Старото“, след като по-рано този месец Tesla изпревари по пазарна капитализация General Motors. „Това няма много връзка с реалността по пътищата: групата Volkswagen произведе 10,3 милиона автомобила през миналата година, а Tesla - 80 000... Фактът е, че електромобилността все още си остава ниша". За да промени този факт, VW Group ще утрои инвестициите в електрическо задвижване. За последните пет години концернът похарчи 3 млрд. евро в тази посока; през следващите пет сумата ще надхвърли 9 млрд. евро. Някои анализатори предупреждават, че въпреки ниските си производствени обеми Tesla изгражда много силна като маркетингов потенциал марка, а в същото време в Китай новите регулации раждат една много бързо развиваща се индустрия за електромобили, която може да бъде заплаха за европейците и японците. Мюлер обаче казва, че VW също е ускорил много темпото и още идната година ще започне да предлага електромобили на достъпна цена в Китай. А през 2019 на пазара ще се появят електрически модели с обсег 600 км "на цената на днешните дизели". В същото време обаче концернът няма да спре усилията да направи конвенционалните си автомобили по-чисти и ефективни. Това се налага от пазара - както подчерта Мюлер, през миналата година в света са произведени 750 000 електромобила, което е по-малко от 1 процент от целия автомобилен пазар. Бъдещето е електрическо без капка съмнение, но то няма да настъпи изведнъж, обяснява шефът на германския гигант. До 2025 година все още три от четири продадени автомобила Volkswagen ще са бензинови или дизелови, затова е важно да продължим да инвестираме в целия спектър, обясни Мюлер. Компанията се е фокусирала да направи производствените си процеси много по-ефективни - средно с 10-15% до 2020 година. Примерно новият 1.5-литров бензинов двигател, който VW представи миналата година, ще може да се използва в 45 различни модела, включително в други марки от концерна като Audi, Skoda и Seat. "Скъпите и безсмислени паралелни разработки са вече в миналото при нас", уверява Мюлер. |
| Tesla обеща: Model 3 излиза от фабриката навреме Производителят на електрически автомобили Tesla успява да постигне рекордни нива на производство, доставки и продажби през първото тримесечие на годината, но отчита и по-висока загуба от очакваното. В сравнение с предходната година загубата се увеличава от 282 млн. на 330 млн. долара, обяви компанията на технологичния милиардер Илон Мъск в сряда след края на борсовата сесия. С 1,33 цента загуба на акция това е с цели 60% повече спрямо очакваното от анализаторите, предава DPA. Приходите от продажби обаче се удвояват до 2,7 млрд. долара. Анализаторите очакваха обаче средно с 900 млн. долара по-ниски приходи. Tesla успява да увеличи производството си с 64 на сто и е доставила приблизително 25 хил. автомобила - повече от когато и да било за едно тримесечие. По този начин компанията вероятно ще постигне целта си за продажби от 50 хил. автомобила през първото полугодие. Въпреки това инвеститорите реагираха сдържано, като в следборсовата сесия акциите загубиха около 1 на сто от стойността си. От началото на годината обаче акциите на компанията поскъпват с повече от 45 на сто. Причина за по-високата загуба са по-високите разходи, свързани с планирания за юли старт на производството на новия обещаващ Model 3. С първата си кола за средната класа, която се очаква да струва около 35 хил. долара, Tesla иска за излезе от лукс нишата и да влезе на масовия пазар, а за тази цел са нужни високи инвестиции. Сега Tesla обещава, че Model 3 ще започне да се произвежда навреме през юли. Мъск представи по-рано амбициозни цели и времева програма и възнамерява да разшири производството с бърз темп. През 2018 г. Tesla възнамерява да произвежда по 500 хил. коли на година, а за 2020 г. вече целта е 1 млн. коли. Дотогава обаче има дълъг път, защото през миналата година например излбязоха само 85 хил. автомобила. Въпреки че изграждането на производствената платформа за масово производство представлява голям финансов риск, доверието на инвеститорите е огромно. По пазарна капитализация стартъпът от Калифорния, който никога досега не успява да излезе на годишна печалба от създаването си през 2003 г., е вече дори вторият по големина производител на автомобили в САЩ преди Ford и след лидера в индустрията General Motors. Tesla обаче не харчи парите си само за изграждането на фабриката в калифорнийския Фримънт и за фабриката за батерии в Невада. След оплаквания на клиенти производителят възнамерява да разшири и мрежата си от станции за бързо зареждане и да изгради повече места за поправки. Мъск обяви освен това, че компанията ще открие 100 нови филиала и станции за услуги, което е повишение с 30 на сто на годишна база. На картата с нови зарядни станции за първи път се появи и България, като първата такава станция за страната ни се планира да бъде в Пловдив. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Engels |
| Samsung има зелена светлина за тестване на безпилотен автомобил Южнокорейският технологичен концерн Samsung ще тества безпилотен автомобил в Южна Корея. Колата ще бъде оборудвана със сензори и камери, стана ясно от изявление на правителството, цитирано от CNN. Компанията ще използва изкуствен интелект, за да проучи как превозното средство се справя с лошо време и препятствия. Samsung е първата компания за електроника, която получи одобрение от правителството за тестване на безпилотен автомобил по южнокорейски пътища. По-рано Министерството на земеделието, инфраструктурата и транспорта даде същото одобрение на автомобилни производители, като Hyundai и Kia, както и на академични и изследователски институции. Samsung показваше явен интерес към безпилотната автомобилна индустрия. През 2015 г. компанията създаде бизнес отдел, който да се фокусира върху технологията за автономно шофиране. През ноември 2016 г. тя похарчи 8 млрд. долара, за да купи американската фирма Harmann, която разработва софтуер и компоненти за свързани автомобили. През февруари инвестира в TetraVue, компания, развиваща 3D технология, която идентифицира неочаквани и опасни препятствия пред автономните автомобили, припомня Bloomberg TV Bulgaria. Технологията за безпилотно шофиране е широко изследвана. В тази област се включват големи технологични компании като Google, Apple и Baidu , традиционните производители на автомобили като GM и Ford и новопоявилите се Uber и Didi. "Колата се превърна в следващото голямо "мобилно устройство", където технологичната индустрия вижда възможности", заяви анализаторът Робин Джу. „Много компании инвестират в това, защото всички останали го правят“, добави още той. Samsung е по-фокусирана върху разработването на технологии за превозни средства без водачи, отколкото върху изграждането на свои собствени автомобили, стана ясно от изявление на компанията, в което се казва, че тя "няма намерение да влезе в бизнеса за производство на автомобили". През януари ръководителите на Samsung и Harman разказаха за своите плановете да създадат платформа за безпилотни автомобили, която да се продава на производителите на автомобили. Самостоятелният автомобил, който Samsung ще тества, е кола на Hyundai, оборудвана с камери и сензори, съобщи южнокорейската информационна агенция Yonhap News. |
Ваша милост го раздава рекламен агент на Самсунг? Най вече на Tesla. Tesla ще има най голям принос за реалното въвеждане на автономните автомобили. А другите ще гледат да не изостават. Tesla е готова с 5 ниво на автономност. Ако не беше Tesla, нещата нямаше да мръднат поне още едно десетилетие. Добре е пришпорила старите автомобилни динозаври. Остава да се размърдат и праавителствата. |
Engels Да живее Тесла! А ний ще се полежаваме на поляниите и ще въртим чеверметата. Честит имен ден на Гьоргевците и на Тесла!06 Май 2017 04:11 | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: hamel |
Честит имен ден на Гьоргевците и на Тесла!  .  | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Engels |
| Intel вече на няколко пъти заяви своите амбиции да бъде в челото на компаниите, доставящи технологии за автономните превозни средства и тази седмица сме свидетели на поредните реални стъпки в тази посока: откриването на специализирана лаборатория и включването на технология на компанията в конкретен модел автомобил. BMW 7 Series ще е първият модел, който ще се възползва от технологията на Mobileye, израелския стартъп, който Intel закупи тази пролет за над $15 млрд. Освен това, компанията обяви откриването на Advanced Vehicle Lab лабораторията си в Силициевата долина, която цели разработването и проучванията в областта на безпилотните возила. Макар и създатели на лабораторията, Intel ще бъдат подпомогнати от BMW, Delphi, Ericsson и HERE. Конкретните цели на специалистите ще са извличането на ползи от получените данни от возилата и най-ефективния начин за обработката им с цел оптимизиране на работата на роботизираните системи. Именно ефективната обработка на информацията, получавана от различните сензори в колите стои в основата на развитието на технологията. Intel предава, че камерите, системите и различните сензори в превозното средство генерират средно по четири терабайта данни на всеки 90 минути и макар и по-голямата част от тези данни да се поемат от системите във возилото, най-важната информация бива синхронизирана със специализирани дейта центрове. „Единственият най-важен фактор в областта на автономния транспорт е информацията – как най-добре да бъде обработена, управлявана, местена, запазвана и как от нея да бъдат извлечени най-големи ползи. От персоналните компютри до дейта центровете и навсякъде по пътя между тях, няма компания да е анализирала, изчислила и преместила повече информация от Intel. Напредвайки по пътя към напълно автономните возила, предизвикателството, поставяно от страна на информационната обработка ще става все по-сложно и ще се изисква намирането на нови начини за работа с данните в самите превозни средства, в мрежата и в облака“, заяви при откриването на лабораторията Дъг Дейвис от Automated Driving Group,Intel. |
| Volkswagen: Каквото и да направи Tesla, ще ги надминем До 2025 ще бъдем най-големият производител на електромобили, обеща Херберт Дийс Каквото и да постигне Tesla, ние можем да го надминем, увери Херберт Дийс, шефът на марката Volkswagen, цитиран от The Financial Times. Компанията твърдо възнамерява да изпревари конкурентите си и да се утвърди като глобален лидер в областта на електрическите автомобили до 2025 година. Volkswagen, най-голямата като обеми марка от 12-те в едноименната група, още през миналата година обяви, че пренасочва вниманието си към електромобилите. Целта, поставена от Дийс, е годишни продажби на над 1 милион автомобила с електрическо задвижване през 2025 г. Същата цел си е поставил и Илон Мъск, шефът на американския производител Tesla. През миналата година компанията му пласира 80 000 автомобила, но очаква да достигне до милионната отметка към 2020 година благодарение на подготвяните нови модели. "Tesla е конкурент, който приемаме много сериозно“, обясни Херберт Дийс. „Те идват от един висок ценови сегмент, но постепенно слизат надолу. Нашата цел, с новата ни архитектура, е да ги спрем там, да ги обуздаем". Според Дийс, който разработи електрическата гама на BMW, преди да премине в групата от Волфсбург, традиционните автомобилни производители имат предимство пред технологичните компании, които тепърва се заемат с електромобилите. От една страна, те имат готови архитектури, като платформата MQB на Volkswagen. От друга, самите им мащаби позволяват споделяне на компоненти, технологии и производствени мощности, което понижава разходите. "Уверени сме, че в този нов свят ние ще бъдем пазарен лидер", подчерта Дийс. Изказванията бяха направени на т. нар. "първа годишна конференция" на бранда Volkswagen във Волфсбург. За компания с 80-годишна история това "първа" звучи малко странно, отбелязва FT. Но всъщност то подчертава усилията на Дийс и колегите му брандът VW да бъде различаван от групата VW. При предишния главен изпълнителен директор Мартин Винтеркорн разликата между двете бе доста размита. Volkswagen вече използва нова счетоводна структура, при която дейностите на ниво група се изваждат от баланса на бранда. В отчета за 2016 г. това понижи печалбата на марката от 1,9 до 1,6 милиарда евро, но пък повиши маржа от 1,8 на 2,1%. Дийс уточни, че стратегията на бранда включва три етапа. До 2020 г. компанията ще се фокусира върху оптимизиране на разходите, повишаване на производителността с 25% и достигане до марж на печалбата от поне 4%. До 2025 г. Volkswagen ще наблегне върху електромобилите и свързаността и ще гони марж над 6%. След 2025 г. фокусът ще се премести вече върху мобилните услуги. "Цялата ни електрическа гама ще бъде на печалба от самото начало", обеща Дийс. |
| Китайската GAC Motor налива $ 6,5 млрд. долара в производство на електромобили Китайският авто-производител GAC Motor – една от най-големите автомобилни компании в страната – започна изграждането на „парк за електрически автомобили“ на стойност 6,5 милиарда долара. Там компанията ще произвежда безпилотни и електрически автомобили. Според пазарните наблюдатели, това е една от най-големите инвестиции от този род. „Интелигентен автомобилен индустриален парк Гуанджоу“ ще се разпростира на почти две квадратни мили в квартала Паню в провинция Гуангдонг в Гуанджоу. В прессъобщение на компанията се посочва, че заетостта в индустриалния парк ще бъде над 20 000 души. В новия завод за електрически автомобили, който следва да е готов до края на следващата година, ще се произвеждат по 200 000 бройки годишно. „Планирането и изграждането на този индустриален парк е конкретна стъпка за осъществяване на зелените цели на китайското правителство за развитие на Гуангдонг и националната стратегия „Made in China 2025“, заяви главният мениджър на GAC Motor Ю Юн. „Този ход ще спомогне за развитието на автомобилната индустрия и ще стимулира икономическия растеж“. Научно-изследователска дейност и производство ще вървят ръка за ръка в новия индустриален парк. Според Electrec, една от причините за огромната инвестиция е целта, заложено от китайското правителство, за развитие на електрическите автомобили: най-малко осем процента от общите продажби на автомобили до 2018 г. трябва да бъдат продажби на електрически автомобили. Този дял трябва да нарасне до 10% през 2019 г. и до 12% през 2020 г. Иначе казано, Китай бързо се превръща в най-големия пазар на електрически автомобили в света. GAC наскоро представи първия си изцяло електрически автомобил GE3 – на северноамериканското международно автомобилно изложение тази година. Компаията обаче има големи амбиции за следващите години: Ю Юн посочи, че през следващите пет години фирмата ще пусне минимум седем нови модела електрически автомобили. „Нашата цел е GAC Motor да поеме водеща роля в EV бизнеса,“ каза Юн. „Внимавай, Елън Мъск!“ Изображения: GAC Motor Facebook |
| Германия прие специален закон за безпилотните автомобили С документа се разчиства пътя пред автомобилостроителния сектор за разработването на самоуправляващи се автомобили Германия разчисти пътя пред автомобилостроителния си сектор за разработването на самоуправляващи се автомобили. Горната камара на парламента одобри днес закон, с който очертава условията, при които безпилотните автомобили могат да се появят по германските пътища, предава Ройтерс. Според закона, поставен за обсъждане за първи път от германския канцлер Ангела Меркел през миналата година, зад волана на автономния автомобил през цялото време трябва да има шофьор, който да поеме контрола в случай на нужда. Германия е родина на световни лидери в производството на автомобили като Volkswagen, Daimler и BMW, които инвестират сериозни суми в разработване на безпилотни коли. Новият закон позволява на компаниите да тестват коли на пътя, като на шофьора ще бъде позволено да маха ръцете си от волана и да отклонява поглед от пътя, за да чете в интернет или да провери пощата си, докато автомобилът автономно спира или се движи. Законът предвижда черна кутия да записва пътуването, като се отчита дали човек, или системата за самоуправление управлява колата. Това ще е от изключително значение при определяне на вината при катастрофа. Шофьорът ще носи отговорност, ако той е управлявал автомобила в случай на инцидент, но ако самоуправляващата система е карала и причината е свързана с отказ на системата, отговорен ще бъде производителят. Законът ще бъде преразгледан след две години, за да се отчете напредъкът на технологиите като защитата на личните данни и използването на събраните данни при пътуванията са ключови въпроси, които все още не са напълно решени. (БТА)  |
| Според изследване на Transportation Research клиентите са склонни да платят 3500 долара допълнително за кола с частични възможности за автономно придвижване и около 4900 долара към цената за „напълно автономен автомобил”. В изследването са участвали почти 1300 човека, като най-високата добавка за напълно автономен автомобил е била 10 000 долара. Резултатите от тази анкета са важни, тъй като автомобилните производители вече добавят към новите коли системи за автономно придвижване, които все още обаче не осигуряват напълно самостоятелно движение без участието на шофьора, а и това не е и разрешено в световен мащаб. Освен това, няма и ясна политика как точно се оценяват тези автономни характеристики на новите коли. Tesla е лидер и в тази област, като компанията на Илон Мъск добавя между 5000 и 8000 долара към цените на електромобилите си за различни „елементи от системата за автопилот”. Инвестициите в автономните технологии растат бързо в последно време. Waymo на Google обяви през април, че ще оборудва 500 минивана Chrysler със системи за автономно придвижване, които ще участват в тестове със стотици семейства във Финикс. Uber също инвестира агресивно в автономни технологии, които може да са много ценни за основния бизнес на компанията. Изследването показа, че по-младите американци имат по-голямо доверие на автономните технологии за разлика от по-възрастните си сънародници. По-малко от една четвърт от по-възрастните анкетирани се доверяват на тези технологии, докато при хората, които още не са навършили 30 години, този процент е над 55. |
| Audi обмисля производството на достъпен електромобил Германската компания Audi работи върху създаването на компактен и достъпен като цена електрически автомобил, който да се конкурира с Tesla Model 3. Това съобщи шефът на немската марка Руперт Щадлер, цитиран от Car and Driver. Машината ще бъде построена на модулната платформа MEB на концерта Volkswagen AG, създадена специално за електрически автомобили. Като габарити електромобилът на Audi ще бъде малко по-голям от седана A3. Базовата версия на модела ще получи силов агрегат с мощност от около 300 к.с., а топ-версиите ще развиват между 430 и 500 к.с. С едно зареждане на батериите автомобилът ще изминава около 500 км. Новият модел ще се появи през 2019 или 2020 г., но няма да стане част от новата гама премиум електромобили e-tron. Причината е, че дори топ-версиите на машината няма да превишават цена от 50 000 долара. Подобен електромобил трябва да пусне и конкурентът на Audi – компанията BMW. |
| Lyft и Waymo със сделка за автономните коли Поделението на Google Inc за автономни автомобили Waymo и американската компания за споделяне на коли Lyft Inc са подписали споразумение за съвместна дейност, с която се надяват да докарат автономните коли до масовия пазар, писа първо New York Times в неделя. Алиансът между двете компании показва, че много производители се опитват да отхапят парче от пазара за самостоятелно движещи се автомобили, за който се смята, че ще се превърне в мултимилиардна индустрия. Waymo и Lyft ще работят над пилотен проект и над продуктови разработки, пише медията. Както Lyft, така и Waymo вече имат свои отделни инициативи за самоуправлявани „робо таксита", но тази стратегическа сделка би могла да позволи на двете компании да ускорят плановете си, пише и Financial Times. Lyft, която извършва редовни пътнически превози в 300 града, преди това сключи подобна сделка и с доставчика на технологии за самоуправление Cruise, дъщерно дружество на акционера си General Motors. Споразумението между Waymo и Lyft не е ексклузивно и двете страни са свободни да продължат с предишните си инициативи. Партньорството между Waymo и Lyft представлява сериозен удар по Uber Technologies Inc, най-голямата компания за споделено пътуване в света. Waymo и Uber спорят в съда за технология, свързана с автономните коли, която според Waymo е открадната от бивш неин служител, който основал компания, по-късно придобита от Uber. Както Uber, така и Lyft управляват услугата си посредством мобилно приложение за смартфони и таблети. Разговорите за сътрудничество между Waymo и Lyft са започнали през миналото лято в дискусии между изпълнителните директори на Waymo и основателите на Lyft. Допълнителните детайли за сделката обаче засега не са ясни. Въпреки това компаниите намекват до какво може да доведе до партньорството. Lyft например отдавна заяви, че иска да съчетае мрежата си от пътници и водачи с партньори от транспортната индустрия. През миналата година тя сключи сделка с General Motors, основен инвеститор в Lyft, който да ѝ помогне с тази цел. Съгласно това споразумение компаниите планират да вкарат автономните автомобили Chevrolet Bolt, използвайки мрежата на Lyft, сред широката общественост през следващите няколко години. Waymo пък има свои партньорства – с Fiat Chrysler компанията си сътрудничи за създаване на флотилия от миниванове и е в преговори с Honda за възможна сделка, в която японският производител да ползва технология на Waymo в свои тестови коли. Waymo има и пилотна програма във Финикс, Аризона, където планира да предостави безплатно стотици коли Chrysler Pacifica и Lexuses на пътници, които са се включили доброволно в процеса. |
| Технологичните постижения и предизвикателствата за автомобилната индустрия 56-годишният Фийлдс бе отстранен от длъжността си в понеделник, след три години начело на компанията, плащайки за спада на акциите и печалбите, но най-вече за изоставането на Ford в развитието на безпилотните автомобили, които предвиждаше да пусне на пазара през 2021 година. В същото време повечето конкуренти определят срок за това 2020 година. Ford не може да си позволи да изостава, изправена пред това, което Джесика Колдуел, анализатор от специализираната група Edmunds.com, описва като "следващия етап за транспорта". „ Тройката детройтски автомобилни гиганти - General Motors, Ford и Fiat Chrysler - изглежда все още не са избрали коя роля да играят – на производители на автономни автомобили или просто клиенти на технологиите, разработвани от Силициевата долина. В същото време Alphabet (Waymo), Apple, Uber и Tesla напредват с висока скорост, съсредоточавайки се основно върху технологията. Колите без шофьори би трябвало, според техните привърженици, да намалят броя на катастрофите по пътищата и задръстванията. Те биха разширили освен това икономическия модел на споделената кола, защото цената им вероятно ще бъде прекалено висока. "Отстраняването на Фийлдс стана през период, когато трите автомобилни концерна от Детройт все още не са съумели да споделят усилията си в областта на автономните коли", коментира Джак Нерад от Kelley Blue Book. И макар "Голямата тройка" да осъзнава какви са залозите и да подема все повече инициативи, тя няма ясен курс. От една страна Ford и GM искат да разработват собствени автономни коли и направиха редица сделки за придобиване за милиарди долари на компании, специализирани в сектора на изкуствения интелект и съвременните датчици, които могат да доловят присъствието на предмети или да преценяват разстоянията. Освен това те откриха изследователски центрове в сърцето на Силициевата долина, наеха стотици инженери и вече се представят като специалисти по мобилността. "Врагът" От друга страна Fiat Chrysler си сътрудничи с "врага": той предостави миниваните Pacifica на разположение на Waymo, която неотдавна сключи партньорство с резервационната система за коли Lyft, в която GM е един от основните акционери. "Те (GM, Ford и Fiat Chrysler – бел. БТА) се опитват да не остават на опашката", коментира Мишел Кребс от Autotrader, допълвайки, че "никой не знае кой е правилният път, който трябва да се следва". Според Нерад "Голямата тройка" има предимствата и недостатъците, типични за всеки традиционен автомобилостроител: "Има значителни производствени ресурси, маркетинг и развойна дейност", които изискват значително финансиране, и "в същото време се опитва да си изясни какъв е интересът на потребителите към антономните коли". И обратното - "на технологичните компании не им се налага да се тревожат за техните инвестиции, защото те нямат заводи, чиито разходи да поддържат". Трите автомобилни концерна, които са изправени между другото и пред проблема за достигането на крайния предел на продажбите на коли в САЩ, не искат да повторят грешките, довели до фалита през 2009 година на GM и Chrysler, изкупен от италианския Fiat, подчертава Джесика Колдуел. Ford отказа да обяви фалит и предпочете да направи тежко преструктуриране, включващо закриването на хиляди работни места и затваряния на заводи.Тогава компанията бе обвинена, че е закъсняла да се приспособи към високите цени на петрола, които накараха американските потребители да изоставят големите коли и да ги заменят с малки. "Те продължиха да произвеждат SUV и пикапи, които вече никой не искаше", припомня Колдуел. Въпреки тези усилия финансовите пазари предпочитат да залагат на Tesla, макар че тя има слабо производство. Специалистът по електрическите коли изпревари Ford, а след това и GM, и стана първият автомобилостроител в САЩ по пазарна капитализация. Двете коли на Tesla, които са пуснати на пазара, Model S и Model X, имат помощна система за шофиране Autopilot, която позволява на колата сама да прави почти всички маневри. Waymo и Uber пък правят изпитания на автономни коли по улиците на големи американски градове от месеци наред, а Apple получи неотдавна разрешение да тества автономни коли в Калифорния. Ако тази офанзива навежда на мисълта, че сърцето на американската автомобилна промишленост се е насочило все повече към Силициевата долина, то гигантите от Детройт все още не са си казали думата, посочва Джак Нерад. Според него не е изключено "технологичните компании да оценят като по-рентабилно предоставянето на техните иновации за колите без шофьор на класическите автомобилни групи, отколкото самите те да ги правят" . (БТА) |
| Учени обещават евтино тестване на робомобили Специалисти от Университета на Мичиган твърдят, че са намерили начин да намалят разходите за тестване на безопасността на самоуправляемите автомобили с 99,90%. Учените смятат, че хората ще се доверят на автономните коли, при условие, че тестовете потвърдят с 80% сигурност, че робомобилът е с 90% по-безопасен, отколкото управляваните от човек автомобили. При изпитания по обичания начин е необходим пробег от 17 милиарда километра, като се има предвид, че за 10 години денонощна експлоатация един автомобил може да измине само няколко милиона километра. Изследователите от Мичиган са открили нов начин за тестване на автономните превозни средства, при който отпада необходимостта от огромния пробег. Тяхното откритие значително ще намали разходите и ще ускори тестването на самоуправляеми коли. Разработката, базирана на анализ на повече от 4 милиона км реален пробег, ще намали в пъти времето, необходимо за преценка на възможностите на робомобила да се справя с потенциални извънредни ситуации. Според учените, разходите за оценка ще намалеят с 99,9%. Основната идея на ускорените тестове е пътната ситуация да се раздели на съставни компоненти, които могат да бъдат повторно проверявани или симулирани. Така робомобилът бива поставян в своеобразен концентрат на сложни пътни условия. При новия метод на тестване на сигурността на автономните коли, 1000 км пробег е еквивалентен на 300 хиляди до 100 милиона км в реални условия, твърдят изследователите. |
| САЩ работят над по-либерално законодателство за автономните коли В понеделник Министерството по транспорта на САЩ заяви, че ще представи ревизирани насоки за автономните автомобили през следващите няколко месеца, като реагира на призивите на автомобилостроителите за регулации, които да не спъват скъпоструващите усилия за налагането на автономните автомобили на пътя. Доброволните насоки ще предоставят насоки за щатите по отношение на регистрациите на такива автономни автомобили, докато Конгресът работи за въвеждане на по-постоянни правила за надзора на автономните превозни средства. Но законодателството може да не бъде одобрено през тази година, коментира още Ройтерс. В автомобилни катастрофи по пътищата в САЩ годишно умират повече от 35 хил. души, а ранявани са 2,4 млн. души. Уолдън твърди, че целта е да се стигне до масово пускане на автономни автомобили по пътищата, така че след едно поколение хората да се запитат: „Какви варвари са били – карали са се сами? Шегуваш ли се? И са смятали, че това е приемливо“? |