Електрически и яростни
Отиди на страница:
| Honda се фокусира върху електромобилите и автономните коли Японският производител на автомобили Honda Motor обяви за първи път, че планира да разработи автономни коли, които могат да започнат да се движат по градските улици до 2025 г. Всичко това е част от стратегията на компанията за изпреварване на конкурентите на автомобилния пазар в бъдеще, предава Ройтерс. При представянето на средносрочния си стратегически план Vision 2030 Honda заяви, че ще засили координацията между звеното за проучвания и развитие, поръчките и производството, за да намали разходите си за развойна дейност, тъй като признава, че трябва да погледне отвъд конвенционалните превозни средства, за да оцелее в една индустрия, която бързо се насочва към електромобилите и автономните превозни средства. Honda вече разкри плановете си за подобна кола, която може да се шофира сама, като идеята е тя да тръгне до 2020 г. Разработването на нови технологии за шофиране и услуги, свързани с роботиката и изкуствения интелект, както и нови енергийни решения, също ще са сред ключовите приоритети на Honda в следващите години, обяви компанията. В края на миналата година Honda създаде звено за разработване на електромобили като част от дългосрочната ѝ цел за създаването за хибриди с по-малко емисии, електромобили и автомобили с водородни горивни клетки, които да съставляват около две трети от продуктовата ѝ линия до 2030 г., от около 5% в момента. До 2025 г. концернът планира да изкара на пазара автомобили с „ниво 4“ на стандартни автоматизирани функции за шофиране, което означава, че те могат да се самоуправляват по магистрали и градски пътища в повечето случаи. Постигането на всичко това ще изисква изкуствен интелект, който да засича какво се случва с трафика, както и камери и сензори, които да помагат за избягването на инциденти. BMW заяви, че ще пусне на пазара своя първи изцяло автономен автомобил до 2021 г., а Ford Motor планира да направи същото през същата година. Nissan пък е обявила план да изпълни тази цел по-рано - до 2020 г. |
Електромобилите ще станат масови до 2025 г. Броят на електрическите превозни средства по пътищата в целия свят е нараснал до 2 милиона през 2016 г., след като бе отчетен и значителен ръст през 2015 г., според скорошен доклад на Международната агенция по енергетика (МАЕ). Китай остава най-големият пазар на електромобили – в страната се продават повече от 40% от електрическите коли в света. С повече от 200 милиона електрически двуколесни превозни средства и над 300 хиляди електрически автобуси, Китай е световен лидер в областта на транспортната електрификация. Китай, САЩ и Европа са трите основни пазара, на които се падат над 90% от всички продадени в световен мащаб електрически превозни средства. Разпространението на електромобилите на някои пазари е доста бързо. В Норвегия, например, делът им през миналата година възлиза на 29% от пазара – най-високия процент в света. Следват Холандия с 6,4% и Швеция с 3,4%. Преходът към масово използване на електрически превозни средства се очаква да приключи през следващото десетилетие. Прогнозота сочи, че към 2020 г. по световните пътища ще се появят между 9 и 20 милиона електрически машини, а до 2025 г. броят им може да нарасне до 40-70 милиона единици. Властите в големите градове се опитват да насърчават закупуването на електрически превозни средства, тъй като това ще доведе до намаляване на нивото на замърсяване на въздуха, се посочва в доклада Global EV Outlook 2017. В Париж, например, стартира мрежа от пунктове за наем и зареждане на електромобили, в рамките на програмата Autolib. Лондон, от своя страна, насърчава използването на електромобили при влизане в централната част на града. |
| Intel: технологиите за автономни автомобили ще спестят 7 трилиона долара Проучване на Intel разкрива, че до 2050 икономиката за безпилотни пътнически автомобили ще генерира 7 трилиона долара. Автономните технологии ще позволят намаляване на загубaтa на ценно време, пропиляно зад волана, както и генериране на приходи от информационни и развлекателни услуги. Производителят на чипове разделя напредъкa на пазара на четири основни тенденции: електрификация, свързаност, споделяне на превозни средства и безпилотно шофиране. Тези четири тенденции се преплитат в една обща автомобилна индустрия. Според Intel създаването на безпилотни автомобили е най-сложната задача. Технологиите ще повлияят не само на автомобилната индустрия, но и на други отрасли, свързани с превоза на пътници и стоки. Intel смята, че в бъдеще ще има повече автомобили на пътя, но времето за пътуване ще намалее значително. Компанията вярва, че часовете, прекарани в превозното средство, могат да бъдат запълнени с предлагане на информационни услуги и развлекателно съдържание, между които ще бъдат поместени и реклами. |
| Bosch ще обедини силите си с TomTom, за да създаде нов тип карти с висока резолюция, които включват обозначения за радарите от Bosch. С тяхна помощ автономните автомобили по-лесно ще разпознават локацията си в зависимост от останалите обекти наоколо. Точността на системата ще е до няколко сантиметра и ще допълни видео технологиите, използвани до момента. Системата ще работи дори когато камерите на автомобилите не могат да доловят обектите от околната среда поради лоша видимост. Размерът на данните ще е два пъти по-малък от този на видео сигнала, използван за локализиране. Първоначалните планове предвиждат събиране на данни от безпилотни автомобили от 2020. Превозните средства ще изпращат анонимни сигнали до „облачния“ център на Bosch. Компанията вече предлага технологиите, които могат да съберат нужните данни, но до момента те се активираха само ако засекат опасност от инцидент. Новата версия на хардуера ще разчита пътната обстановка на пътя през цялото време на работата на автомобила. Картографската информация ще е изградена от три слоя: информация за позицията, информация за обектите от заобикалящата среда и информация за инциденти, ремонти на пътното платно и наличие на места за паркиране, която ще се обновява в реално време. Новата технология на Bosch ще работи с всички картографски формати, за да намери приложение в повече проекти. |
| Всеки трети нов автомобил тази година ще бъде свързан Търсенето на свързани автомобили (Connected Car) ще расте с бързи темпове в близките години, прогнозира анализаторската компания Fuji Keizai. Концепцията Connected Car предполага възможност за обмен на данни между автомобили и мрежови услуги. Пътуващите в колата имат достъп до съдържание и уеб приложения, телеметрична информация, дистанционен мониторинг и управление. Fuji Keizai прогнозира, че през настоящата година делът на свързаните машини ще докстигне 29,1% от всички продадени нови автомобили. С други думи, почти всяка трета нова кола ще може да обменя данни с мрежата. Към 2035 г. делът на свързаните коли ще превиши 90% от всички нови автомобили. Свързаните автомобили ще способстват внедряването на мрежи от пето поколение (5G). Подобни мрежи ще обезпечат висока пропускателна способност и малки забавяния, което е критично важно за работата на системите за автопилот. |
| Ford се насочва към роботи и изкуствен интелект Автомобилният производител Ford създаде подразделение за изследвания и разработки в областта на роботите и изкуствения интелект, което се нарича „Robotics and Artificial Intelligence Research”, съобщиха от компанията. Екипът на подразделението ще се занимава с изследвания на нови датчици, на методите за машинно обучение и техническите изисквания за излизане на световния пазар, както и с разработка на устройства за персонална мобилност, дронове и други роботизирани летящи апарати с потенциал за използване във веригите за доставки. Ford прибягва до създаване на подобно подразделение, осъзнавайки огромния потенциал на роботите и изкуствения интелект за съвременната индустрия. Предполага се, че екипът на „Robotics and Artificial Intelligence Research”, състоящ се от специалисти в различни области, ще може да работи по-концентрирано в рамките на новата структура за постигане на конкретни цели на компанията. В частност, очаква се новото подразделение да помогне за по-бързо придвижване на програмата на Ford за създаване на самоуаправляеми автомобили, както и на други проекти, които компанията все още не е готова да обяви публично. „Тъй като разбираме науката за роботиката и изкуствения интелект, можем да създадем екип, който не само вижда бъдещето, но и помага да го създадем”, казват от Ford. |
| Електромобилите ще се зареждат в движение Безжичното зареждане на електромобили по време на движение скоро може да стане реалност. Китайската компания Wireless Inc. (Asia) Limited вече проведе успешни изпитания с новата технология. Съществуващите системи за безжично зареждане изискват електромобилът да бъде разположен възможно най-близо до предаващата станция и да остане неподвижен по време на зареждането. За разлика от тях, системата на Wireless Inc. (Asia) Limited включва блок, който поддържа стабилно зареждане по време на движение на колата с неголяма скорост. Нещо повече, предвидена е настройка на разстоянието между електромобила и излъчващата система, уточняват от китайския разработчик. Все още системата се намира на експериментален етап и няма достатъчно подробна информация за начина, по който работи. Зареждането на обекти, движещи се с голяма скорост или консумиращи голяма мощност, може да се окаже доста сложно за разработчиците. Но още преди да бъдат преодолени тези предизвикателства, много приложения от други области могат да се възползват от новата технология – например, смартфоните и медицинските уреди. |
| Мега коалиция развива „Android” на автономните коли Сформира се голяма група от компании, обединени около идеята да наложат на пазара единна платформа за самоуправляеми автомобили. Коалицията залага на проекта Apollo, лансиран от китайския интернет гигант Baidu. Към групата от 50 компании тази седмица се присъедини не е кой да е, а Microsoft, като се очаква софтуерният колос от Редмънд да даде сериозен тласък в развитието на платформата, определяна от самата Baidu като „Android на автономните коли”, предвид отворения характер на системата. Apollo се подкрепя и от големи имена като Intel и Nvidia. С помощта на партньорите, Baidu се надява да превърне Apollo в глобална инициатива, която може да конкурира подобни проекти за автономни коли от Google и Uber, както и от автомобилни производители като Ford и BMW. „Apollo е крайъгълен камък за автомобилната индустрия. Тя е по същество „Android на самоуправляемите коли”, но още по-отворена и по-мощна. Apollo не е само на Baidu, а принадлежи на всеки от екосистемата. Като допринасяме за платформата с нашите специалности, всички ние ще получим повече”, казва Чи Лу, оперативен директор на Baidu. Microsoft, новият член на групата около Apollo, даде ясно да се разбере, че няма интерес от създаване на собствен самоуправляем автомобил, като вместо това иска да бъде компанията, която задвижва автономните коли. „Много съм развълнуван за всички автомобилни компании, които използват Azure (облачната платформа на Microsoft). Честно казано, това е най-доброто нещо, което ни се случи”, коментира Сатя Надела, главен изпълнителен директор на Microsoft. „Това е нашата стратегия, връщаме се към нашата идентичност”, допълни той, подчертавайки, че Microsoft е преди всичко софтуерна компания и, че създаването на софтуер за автомобили е по-смислено, отколкото направата на самата кола. По думите на Надела, Microsoft е заинтересована от обединяване на усилията си с всяка компания, търсеща надежден партньор, която няма да се конкурира с нея. Платформата Baidu Apollo дебютира през април тази година. Самоуправляеми коли на база Apollo се очакват на масовия пазар през 2020 г |
След 2040 г. във Франция няма да бъдат продавани дизелови и бензинови автомобили, заяви днес пред журналисти министърът на екологичния и солидарен преход Никола Юло, цитиран от световните агенции. |
| TomTom създаде HD карта на Европа за автономни коли TomTom, известният производител на навигатори, създаде карта с висока резолюция, която обхваща 19 страни от Европа и е предназначена за самоуправляеми автомобили. Картата съдържа пътища с обща дължина 175 000 км във Франция, Германия, Великобритания, Испания, Италия, Ирландия, Швейцария, Португалия, Австрия, Чехия, Полша, Белгия, Нидерландия, Люксембург, Дания, Норвегия, Швеция, Финландия и Сан Марино. Партньори и клиенти на TomTom могат да тестват картата в различни условия чрез два продукта на производителя – HD Map и RoadDNA. По-рано тази година компанията завърши разработката на HD Map за магистрали на САЩ с обща дължина 185 000 км. |
| Когато спрем да притежаваме коли Автомобилите ще преживеят много промени в близките години. Една от най-големите: вероятно няма да притежавате кола изобщо, пише в свой анализ Wall Street Journal. Благодарение на споделеното пътуване и насочването към самоуправляващи се автомобили, целият модел на притежаване на коли се преобръща, а много скоро може да не изглежда по начина, по който изглеждаше в последния век. Шофьорите например може да не се налага да карат. Вместо това ще разчитат на наемането на автономни коли по заявка. А ако решат да си купят, вероятно ще споделят превозното средство, като го отдават по наем на други хора, когато не го използват. Междувременно автомобилните вече търсят начини да поддържат бизнеса си, докато по-малко хора се ангажират дългосрочно с коли. Ще се появяват стартъпи, които да разработват услуги, които този нов модел на собственост изисква. Може би дори ще създадат изцяло нови индустрии за самоуправляващи се коли и споделено пътуване. Ето и какви промени се задават и какво точно означават те: Шофьорите: Край непрестанните ангажименти Притежаването на кола за дълго символизираше свобода и независимост. Но в бъдеще това може да е рядък лукс. Споделянето на превози, каквото го познаваме сега, ще набира популярност, докато хората свикват все повече с икономиката на споделянето, а повече хора се местят в препълнените градове, където притежаването на кола е бреме. Една четвърт от километрите, изминавани в САЩ, може да са преминавани именно чрез споделени или самоуправляващи се коли до 2030 г., сочи оценка на Boston Consulting Group. А бизнесът със споделяне на превози може да приеме нови форми. Стартъпи като базираната в Лос Анджелис Faraday Future например предвиждат продажбата на абонаменти за автомобил – чрез позволяването на хората да го използват за определен брой часове на ден, по определена схема на фиксирана цена. Други фирми експериментират с идеята за позволяване на шофьорите да имат достъп до повече от един вид превозно средство чрез абонамент. Така шофьорът може да избере между компактен модел един ден и миниван на следващия, ако има нужда от повече места. Дори хората, които в крайна сметка си купят кола, могат да гледат на нея като на краткосрочен ангажимент и като източник на печалба. Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск подсказа, че се подготвя да създаде мрежа от собственици на коли с марката Tesla, които да отдават под наем самоуправляващите се автомобили, така че да изкарват пари от тях. Разбира се, най-голямото препятствие за много от тези промени ще бъде съвсем простичко – хората трябва да се откажат от идеята да притежават собствена кола – нещо, което е вградено в културата ни от много десетилетия. Нещо повече, купувачите на коли не само трябва да се откажат от идеята за собственост, но и от идеята да шофират, тъй като вероятно ще се ползват автономни превозни средства. От своя страна, компаниите вече търсят начини за реклама на колите, така че да се преодолее част от психологическата съпротива към това да не притежаваш кола. Waymo, звеното на Alphabet за автономни автомобили, започна публични тестове на самоуправляващите се миниванове Phoenix за отбрани потребители, с цел стотици семейства да опитат. Идеята е да има по-добро разбиране на това как подобна услуга може да замести семейната кола. "Всъщност експериментираме, за да видим колко далече могат да стигнат потребителите от гледна точка на използване на подобна услуга, която да замести личния им транспорт“, твърди Джон Крафчик, ръководител на Waymo и бивш директор на автомобилна компания. Големите производители на коли: Ще се помирят с услугите по заявка За гигантите в автомобилния свят новият модел на притежаване на коли представлява огромна заплаха. В резултат от новите тенденции продажбите на автомобили вероятно ще спаднат. Нещо повече, тъй като автономните коли вероятно ще бъдат направени, така че да издържат на пътя по-дълго, като се обновяват лесно и частите им се сменят с лекота, резултатът ще бъде наистина тежък за онези, които са изградили бизнеса си върху модела за семейство с две коли, което редовно си купува нови. В момента колите се сменят средно на всеки 60 месеца според Experian. В отговор някои автомобилни компании се опитват да посрещнат заплахите като експериментират с различни модели на собственост. Единият план за мотивиране на шофьорите да си купуват коли е, за да ги дават под наем, както планира Мъск. Междувременно BMW експериментира със споделени превози чрез услугата си Reachnow. Членовете имат достъп до колите на BMW, които могат да вземат при нужда и да ги оставят някъде, след като приключат работата си. Нови бизнеси: В помощ на една нова индустрия Бонусът от самоуправляващите се коли ще бъде, че хората ще имат повече свободно време, когато са в превозните средства. А това ще създаде нови възможности за генериране на средства за производителите на коли. Автономните коли могат да освободят повече от 250 млн. часа за потребителите годишно, отключвайки т.нар. нова „икономика на пътуващите“, твърди Intel Corp. Проучване на компанията от юни показва, че около 800 млрд. долара могат да бъдат генерирани до 2035 г. от всичко това, докато до 2060 г. сумата може да достигне 7 трлн. долара. Всичко това може да обясни защо новите играчи в сферата на превозите, като Apple, Amazon,com и Samsung Electronics, проучват тази област. В някои случаи това означава, че колата ви може да се превърне в хол на колела. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Engels |
| Правителството на Индия възнамерява да забрани използването на самоуправляеми автомобили в страната, за да избегне загуба на работни места, съобщават от министерство на транспорта. Нивото на безработица в Индия е доста високо, но въпреки това не достигат квалифицирани шофьори – дефицитът се оценява на 22 хиляди работни места. Правителството отваря центрове за подготовка на водачи, като планира да обучи около 5000 души в близките години. Мярката със забрана на автономните коли не е продиктувана от опасения за сигурността, а именно от желанието на властите да съхранят работни места, отбелязва Engadget. От компанията за иновативни таксиметрови услуги Uber също са на мнение, че самоуправляемите автомобили нямат място по пътищата в страната. Но Uber изтъква други причини за това – пътните условия са лоши, а движението по тях – хаотично. Решението на правителството изглежда в разрез с интересите на индийската автомобилна компания Tata Elxsi, която разработва самоуправляеми коли. На полигона за изпитания на автомобилите се възпроизвеждат реалните условия на пътищата в Индия с огромен брой пешеходци и животни, липса на маркировка и пътни знаци. |
| Foxconn ще развива бизнеса с автономни коли в САЩ Тайванският гигант Foxconn планира сериозни инвестиции в САЩ. Но производственият партньор на Apple не се интересува толкова от пазара на смартфони, колкото от безпилотните автомобили. По-рано се появиха информации, че Foxconn възнамерява да изгради заводи в САЩ на стойност 10 млрд. долара. Предполагаше се, че всички тези инвестиции ще бъдат свързани с производството на смартфони и компоненти за тях. Но според публикация в Andoid Headlines, тайванската компания преследва други цели в САЩ. Твърди се, че Foxconn ще построи в щата Мичиган център за изследвания и разработки в областта на безпилотните автомобили на стойност милиарди долари. Засега няма официална информация за бъдещите инвестиции на Foxconn в САЩ, освен намеци от страна на ръководството на компанията в различни интервюта. Но несъмнено тайванският производител има достатъчно финансови ресурси, за да стане фактор на зараждащия се пазар на самоуправляеми автомобили. |
| Intel се включва в надпреварата за автономни коли Американската технологична компания Intel обяви, че ще създаде около 100 коли, с които да тества технологията за автономно управление на превозни средства, докато се опитва да изпревари конкуренти, сред които Qualcomm и Nvidia, пише CNBC. Колите ще бъдат високоавтоматизирани до „ниво 4“ превозни средства – една стъпка под напълно автономните автомобили, доста пред системите за автопилот и широко използвани функции, които вече са на пътя. Intel твърди, че проектът, който включва тестове в САЩ, Израел и Европа, няма да замени новата лаборатория на компанията за самоуправляващи се коли. Най-новите неща от лабораторията, които работи по създаването на системи за автономно управление на коли за компании като BMW, Delphi и Ericsson, бяха обявени през май тази година. Вместо това новите коли ще подчертаят придобиването на Mobileye за 15 млрд. долара, което беше окончателно завършено тази седмица. Базираната в Израел Mobileye разработва технологии, които помагат на превозните средства да „виждат“, което кара Intel да мисли, че нейните чипове могат да бъдат използвани в повече автомобили. Intel придоби 84% от книжата на Mobileye и се очаква да пусне коли с технологията на двете компании през 2018 г. Всичко това се случва, докато конкуренти като Qualcomm и Nvidia също инвестират сериозно в самоуправляващи се автомобили. През миналата есен Qualcomm обяви, че ще придобие NXP Semiconductors в сделка за 47 млрд. долара. А главният изпълнителен директор на Nvidia Енсен Хуан направи амбициозна демонстрация на самоуправляваща се кола по-рано тази година по време технологичното събитие CES в Лос Анджелис. |
| Надпреварата при безпилотните автомобили набира скорост, но без сигурни печалби BMW и Daimler, водещите производители на луксозни автомобили в света, обявиха обединения с доставчици, изтъквайки предимствата на по-големия набор от инженери за разработването на самоуправляващи се автомобили, пише Ройтерс. Друг мотив зад тези сделки обаче е опасението, че роботизираните коли могат да не оправдаят очакванията за печалба, предизвикали първоначалния инвестиционен устрем. Автомобилните компании все повече се опитват да се въздържат от пълно притежаване на бъдещите системи за автономно управление на автомобили, като за сметка на това си разпределят инвестиционния товар и риска. Тази тенденция представлява ясна промяна в стратегията в сравнение с преди година, когато повечето автомобилопроизводители имаха самостоятелни стратегии, съсредоточени върху преодоляването на инженерните трудности по разработването на самоуправляващи коли, а не толкова фокусирани върху бизнес основанията за развитие на начинанието. Макар пазарът да е голям, може би не си заслужава да се вкарва толкова значителна инвестиция в него в момента, казва член на съвета на една от германските автомобилни компании, пожелал анонимност. Десетки компании - включително автомобилопроизводители и технологични фирми като Google и Uber, се борят за дял на пазара, който според консултантската фирма Frost & Sullivan ще представлява едва 10 до 15% от автомобилите в Европа до 2030 г. Със сигурност ще има губещи. За мен е трудно да повярвам, че ще има 50 успешни софтуерни продукта за автономни автомобили, каза Джон Хофъкър, заместник-председател на мичиганската консултантска фирма AlixPartners. През юли миналата година BMW стана първият автомобилопроизводител, който изостави самостоятелното разработване на самоуправляващи се автомобили и се съюзи с производителя на чипове Intel и на камери и софтуер Mobileye, за да създаде платформа за технология за безпилотни автомобили до 2021 година. Решението бе взето, след като ръководни кадри посетиха новостартиращи компании и доставчици, за да преценят конкурентната позиция на BMW. При посещенията в други компании се обсъждат технологичните трудности и въпросите за безопасността и става ясно, че много от нас „плуват в същото блато“, каза пред Ройтерс Клаус Бютнер, вицепрезидент, отговарящ за безпилотните автомобили в BMW. "Всеки инвестира милиарди. Мнението ни бе, че има смисъл да се обединим, за да разработим някои основни системи като платформа," допълни той. Mercedes-Benz на Daimler обедини усилията си с доставчика на части Bosch преди три месеца, а японският автомобилостроител Honda заяви, че е отворен за съвместна работа в областта на безпилотните коли. Дори богатите технологични компании се съюзяват. Lift, която предоставя превози с помощта на мобилно приложение, и Waymo, подразделението на Alphabet за самоуправляващи се автомобили, обединиха ресурсите си през май. Разпределяне на товара Частично безпилотните автомобили вече са реалност в луксозния сегмент. Те могат да поддържат движението в лентата и да коригират скоростта при движение по автомагистралите. Всяка от следващите стъпки - управление без непрекъснато следене с очи, без непрекъснато внимание и накрая напълно безпилотно управление - вероятно ще отнеме години, за да се превърне в реалност. Клаус Фльохлих, член на управителния съвет на BMW, отговарящ за развитието, каза, че компанията вероятно ще изгуби пари от първите си напълно автономни автомобили, точно както стана с първото поколение електромобили. Разработването на технологията обаче е необходимо, за да остане компанията в играта. "Това е необходима технология, а не бизнес обосновка," каза той по повод решението на BMW да разработи безпилотни автомобили. "Ако тежестта по създаването на платформа може да бъде разпределена, нямам нищо против," допълни Клаус Фльохлих. Един от най-обещаващите във финансово отношение пазари, които ще създадат безпилотните технологии, е пазарът на самоуправляващите се таксита по поръчка, които един ден може да заменят обикновените таксита и част от обществения транспорт в големите градове. Роботизираните таксита се очаква да дадат тласък на по-широкия пазар на споделеното пътуване и превоза с частни автомобили. Този пазар миналата година е бил на стойност 53 милиарда долара и може да достигне 2 трилиона долара до 2030 година според проучване на McKinsey, публикувано по-рано тази година. Ford и General Motors инвестират най-малко по 2 милиарда долара за разработката на флотилия от самоуправляващи се коли за градско споделено пътуване от 2021 година, конкурирайки се са действащи вече играчи и новосъздадени компании. Спешната нужда от създаване на обединения, каквито правят компании като BMW и Mercedes-Benz, се появи също така, в момент когато регулаторните органи настояват за създаването на стандарти за новата технология, която има потенциала да подобри рефлексите на превозното средство и да намали инцидентите с до 90%, според Boston Consulting Group. Експерти от сектора посочват, че такава стандартизация може да затрудни още повече разработването на продукт, който се откроява, поставяйки под въпрос до колко са разумни стратегиите за самостоятелни разработки, натоварени с високи залози. Съюзи, сливания През септември 2016 г. американското министерство на транспорта и службата за пътна безопасност на САЩ публикуваха указания за високоавтоматизираните автомобилите. Регулаторните власти призоваха автомобилопроизводителите да оповестят как са програмирани рефлексите на превозните средства, особено в случаите, когато колите са изправени пред дилема, като например дали да ударят велосипедист или да увеличат скоростта над допустимата, за да избегнат катастрофа. Важно е да се обмисли дали високоавтоматизираните превозни средства трябва да прилагат специални правила за взимане на решения в ситуации на конфликт между сигурност, мобилност и законови разпоредби, се посочва в разпространените указания. Алгоритмите за решаване на такива конфликтни ситуации трябва да бъдат разработени прозрачно, като се използват данни от федералните и щатските регулаторни органи, шофьори и пътници, се допълва още в документа. Европейските регулаторни органи също дебатират дали да уеднаквят скоростта и дистанцията, към които безпилотните автомобили трябва да придържат, когато се включват в трафика или влизат в ленти за движение. Натискът да не се харчат напразно пари за разработки създава условия за съюзи и дори за сливания между различни компании, които доставят технологии за безпилотни автомобили, включително производители на коли, софтуер, компютърни чипове, радари, камери лазерни сензори и карти с висока разделителна способност. Например BMW, Mercedes и Audi загърбиха конкуренцията помежду си и се обединиха, за да купят компанията за карти HERE и да прекратят зависимостта си от Google. Това, което започва като търговско споразумение, целящо придобиване на пазарен дял, подобно на споразуменията за съвмести полети на авиокомпаниите, може да се разрасне до придобивания при следващия инвестиционен кръг, казват ръководни лица и съветници. Дали това, което стана в авиацията, ще се случи и в автомобилния сектор, където първо виждаме съюзи, сътрудничество, консорциуми, а след това всевъзможни пазарни комбинации, пита Бил Къртин, ръководител на отдела за сливания и придобивания в правната фирма Hogan Lovells. |
Поевтиняването на най-скъпата част от тези автомобили - батериите и пускането на пазара на все повече модели с по-дълъг пробег ще промени автосектора изоснови, а с него и други съпътстващи индустрии. Връщане назад вече няма. |
Въпросът е идва ли точката на пречупване, в която големите производители са решили да прегърнат електромобилите. Автогигантите имат иновационни бюджети, шест-седем пъти по-големи от тези на Tesla, и ако решат да ги съсредоточат в електромобилността, това ще има решаващо значение за технологията. Точно както преди десет години, Apple и Samsung решиха да влязат на пазара на смарт телефони. Тогавашният лидер Blackbеrry бързо залезе, дори компания като Nokia се изгуби в новата среда. Сега под заплаха е Tesla, но ако сега наистина преживяваме тази фундаментална промяна, това означава, че електромобилите са много по-близо, отколкото очакваме. |
| McLaren разработва електрически модел Електромобилът няма да отстъпва по динамика на 675LT  McLaren подготвя изцяло електрически модел, който по динамика и скорост няма да отстъпва на вече познатия 675LT. Това съобщи списание Autocar, като изданието се позовава на собствен източник в британската компания. Все още няма данни кога ще е премиерата на електромобила, но се предполага, че той ще е част от топ гамата на McLaren – Ultimate Series и е ясно, че ще се появи след 2018 г., посочва Automedia.bg Преди него ще видим P15 – който трябва да е най-екстремният модел в историята на McLaren, както и триместния BP23. От McLaren и преди са потвърждавали, че работят по електрически модел, но доскоро се смяташе, че развитието му е подчинено изцяло на тестови цели и изследване на тези технологии. Все пак, следващата цел на McLaren е до 2022 г. да въведе хибридни технологии в половината модели, които предлага. Част от процеса на развитието на електрическия модел ще е сглобяването на пет прототипа, които за известно време ще бъдат карани от настоящи собственици на автомобили с марката McLaren, за да бъде сондирано мнението им. Компанията вече има опит в тази посока – хибридният хиперавтомобил P1 е едното доказателство, а другото – задвижващите системи на електрическите болиди от Формула Е, с които стартира световният шампионат в първия си сезон. От 2018 г. McLaren Applied Technologies ще доставя новото поколение батерии за болидите във Формула Е, с които пробегът им ще се удвои и няма да се налага пилотите да сменят колите в средата на състезанията. Естествено, толкова ефективна батерия би била изключително полезна за бъдещия електрически модел на McLaren. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Engels |