Отиди на страница:
| Top Gun Какво се оказва - в един град с претоварено движение, ограничени пространства и притеснено градоустройство (проектиран например за 300 хиляди коли на улицата, за екология не говорим) Обществото има интерес за развитие на масов градски транспорт, който да превозва маскимален брой пътници при минимални затруднения! Я некои ТОП Гънове започнали да се изживяват като говорители на “обществото”! Мъка-а-а-а. Не знам за Вас, уважаеми участници в този форум, но аз винаги съм изпитвал лек неприязън от общуването с “маскимални” полуинтелигенти. Според гусин Гън, ако един град е “проектиран за 300 хиляди коли”, а в него има 500 хиляди, например, бройката от 200 хиляди трябва да бъде конфискувана, а водачите им изпратени на село да копат. (По абсурдната логика: Вместо да оправим града ша махнем хората!!!) Кои ще бъдат “копачите” определят умници като гусин Гън. С подобни идеи група идиоти, начело с лидера им Пол Пот, преди около 30 години унищожиха 3 милиона души в Камбоджа. Редактирано от - gramove на 12/2/2007 г/ 10:22:43 |
| една и съща отсечка да ми стръва един път 6 другия път 12лв. при една и съща цена на км? що не земат да се разкарат тия. условия ще поставят, ха! аз също съм на мнение че броя трябва да се ограничи. |
| Top Gun, не бъркай преходни и "чувствителни" междудържавни квоти в ЕС с квоти за таксита в Горно Нанадолнище. Нямат общо. |
никой не ги е спирал да слагат каквито искат цени, но "пазарна икономика" не значи скъпчийство и монопол, а значи чрез правилната цена да се намери баланс между търсене и предлагане. така че нека вдигнат цените колкото искат - само да не се оплакват после че ще загубят клиенти, а колегите им които са навити да карат за по-малко ще са затрупани с бизнес  колкото до оправданието "в Европа е така" - за да въведете европейски тарифи ви трябват още 2 неща: - европейскко обслужване - европейски доходи на тия дето се возят  |
| А В ЕВРОПА цените са от 1, 50 нагоре. АМА ЛЕЦЕНЗА на един бакшиш на ГОДИНА ако приятел ви го прехвърли е 17 000Е инъче може и 30 000 да ви излезе. А БАКШИШИТЕ ПЛАЩАТ ЛИ ПОНЕ ПОЛОВИНАТА НА 30 000?!?!?!? Тогава кви 5 лева???? |
Тия Бакшиши тотално се УСРАХА.Ако е вярно това което искат, незнам кой ще се качи при тях.Време е власта да се намеси.Те могат да поискат и пистолети да имат , пьк след това и в ЕВРО да се плаща.Всички знаем на празниците Коледа и Нова Година , на какви тарифи работят .  |
| ако трябва да са честни бакшовете ще си признаят че: Големият проблем е, че балансът между шофьорите и фирмите от няколко години е нарушен - преките инвестиции се правят от водачите, а компаниите са тези, които определят цените бравос, усетили са се най-после! с поръчкови закони таксиджиите са насочвани към подбрани фирми продаващи и даващи под лизинг автомобили на безумно-високи цени. освен това на хората им писна от таксиджийски произвол и измами та звънят на големи фирми вместо да рискуват със солисти. така бакшвете ес а принудени да дават голяма част от припечеленото на лизинговата и таксиметровата фирма, от което сърцето ги боли. това е едното, а другото е че станаха прекалено много маймуни на клона. та това са им проблемите. и вместо да искат държавата да им гарантира доходоносно монополно положение по-добре да поработят върху уменията си за качествено обслужване на клиента или да си търсят друга работа |
джакузито!| всеки който се е возил на такси може веднага да каже няколко проблемни въпроса чрез действие по които бакшовете могат да доведат до незабавно и несимволично подобрение на облужването, което би било много по-добро основание за искане на по-високи тарифи: - пушенето - музиката - външния вид и хигиената на водача - отношението и етикета на водача - необосновани откази да вземат клиент - измами с апарата - безсрамно просене на тлъст бакшиш всички тези неща са въпрос не на разходи, а на добро желание. след като бакшовете го нямат - да се сърдят на себе си. техните измами накараха хората да почнат да се возят на фирмени таксита, което пък ги вкара в тая полу-робска схема. да се сърдят на себе си, защото каквото повикаха, такова им се и обади  |
| Няма какво да го усукваме - исканията им са нагли. Точно толкова нагли, колкото са и когато ни возят. Готови да ни спретнат "мечка", когато им кажем, че сметката е тройна. Когато ги помолим да ни помогнат, че сме инвалиди. Когато ги помолим да не пушат или да намалят звука на радиото или радиовръзката с централата им. Когато се наложи да ни отворят багажника /не дай боже и да ни поемат чантата/. Готови са да убиват /и са убивали, забравихте ли?/. Сега искат държавата да върне социализма, ама само за тях. Да ги издържа както издържаше дападжиите. И отгоре. Пък забравиха, че те първи бяха на митингите след 10 ноември и се кипреха като откриватели на пазарната икономика: "Долу монопола!" Ами долу, де. Като падна монопола при вас, какви ги осрахте? Станахте по-работливи или по-професионалисти ли?Или по- възпитани ли? Или по-чисти в сметките ли? Останахте си същите, само че по-големи гевезета. Държавата може да направи за вас само едно нещо, момчета: да ви ушие задължително униформи /нали искате като в другите държави?.../ И да ви напомня отвреме навреме със санкции, когато не си гледате работата, че сте в услуга на гражданите. А не обратното - гражданите да бъдат тези, които да ви служат. Размера на таксите искайте от вашите собственици. Или от жените си, ако не сте към фирма. С дападжийската работа отдавна свърши. По ваше желание! За вашата наглост, обаче, допринася един ваш "благодетел": общината. Общината във всеки град. С безхаберието си по проблемите на градския транспорт. В община с нормален градски транспорт вие няма как да виреете с подобни искания. Редактирано от - Клански на 12/2/2007 г/ 11:12:31 |
| Аз не мога да схвана логиката на повечето от таксиджийските искания. - За цените - ами пазарна икономика е - да си определят каквито си щат цени - те не са регулирани. Всеки клиент ще решава за себе си дали да се качи или не! И няма какво да се оправдават с бензин и прочее- стават жалки, още повече че за всеки мислещ е ясно че лъжат. За тоя бизнес не е трудно да се сметне какви са приходите и разходите от него, така че спекулациите са трудни. - За сигурността - все пак спасяването на давещия се е работа на самия давещ се, на първо място. Не разбирам защо представителите на тази професия трябва да са по обгрижвани от органите на реда от представителите на коя да е друга професия. Все пак таксиджийството далеч не е най-важната дейност от социална гледна точка. По света е измислено - има паник бутони, GPS системи и най-важното - противокуршумени прегради. Нека си сложат такива прегради, за да работят по-спокойно - но не разбирам защо това трябва да е грижа на обществото. - За взаимоотношенията с превозвачите - всяко такси плаща на превозвача за правото да ползва фирмата (1280, 2121 и т.н.) и за правото да ползва честотата (да приема поръчки). Лизинга и това от коя компания и при какви условия на изплащане ще се купи колата си е решение на самия таксиджия, който обикновено е ЕООД и ЕТ. Лизинговите вноски и дали трябва да се признават за присъщ разход - може би, но все пак трябва да се отчита, че тази кола, след като престане да бъде такси, може да бъде продадена, макар и на старо, т.е ще има някаква възвръщаемост на част от тия пари. |
| и да не забравяме още нещо - бума на таксита в софия се дължи отчасти и на изостаналата с десетилетия система за обществен транспорт. не бих се учудил ако таксиджийски и маршруткаджийски фирми дават тлъсти подкупи това да остане така. така че бакшовете да не позират като будната ъсвест на нацията или пък доставчици на жизненоважан услуга, защото в повечето случаи са лешояди възползващи се от слаботта на държавата и дезорганизацията в обществото да се намърдат в удобна пазарна ниша. сега тази ниша почна да се свива и те вият на умряло държавата да ги спасява от лошите таксиджийски чорбаджии с които са подписали (забележете) доброволно договор и ако са имали капка акъл са го прочели предварително. от къф зор бе джанъм да скокне цял народ да ви пази?! |
| Ето значи една сметка: Таксиджия ми е споделял, че приходите на месец са ок. 3000 лв. Това са по 100 лв. на ден. - към 150 км. пробег, щото има и престой а и начална такса. Сега да видим разходите: Таксито е на газ, пробегът е 10 на сто в градска среда (тия коли са нови все пак, а и икономични) - това са за 150 км. 15 литра или 15 лв. Ако е 12 на сто - 18 лв. Лизингът и др. плащания към превозвача са 24 лв. на денонощие. Дотука 40 лв. От останалите 60 лв. се плащат данъците и таксите (данъка е патентен и не зависи от размера на прихода) и периодичните ремонти. Едно на друго обаче поне 40 лв. остават за водача. За България това не е толкова лош надник - по 40 лв. на ден при 22 дневен работен месец прави чисти 880 лв. А такситата бачкат и по повече дни. ------------ Тук не твърдя, че тази работа е лека и приятна - тя далеч не е такава. Основният момент е, че горните калкулации са правени при настоящите цени в София - 44/49 ст. Вижда се че не е толкова трагична ситуацията в бранша. А предстои и лимитиране на броя на автомобилите в тоя бизнес. Което гарантира на включените сигурност на дохода. |
Когато разбрах за трагедията - започнах да им съчуваствам... Когато обаче отново нямат граници - мразя ги още повече! Има и много готини бакшиши - през целият път си говорите различни теми, накрая сметката е точна. Обаче останалите... На мене лично ми е идвало да им избия по няколко зъба и да им потроша колите... И сега с тези искания... Те май искат да си изплащат колите за 1 година! Нема да ги ползваме и туй то  |
| Сгугню, спомена и за лизинга... Те в крайна сметка получават по над 1000лв чисти на месец ПЛЮС изплатена нова или почти нова кола! И още искат... |
| Антимонополното законодателство не забранява ли съгласуване на цените. Май нещо като "тръст" на таксиджийските фирми искат да "заформят". Правата на потребителите не за ли засегнати. Къде е комисията да вземе мерки. Кунева нещо да коментира? Верно българите не за толкова важни, колкото цитирания от "комисалката по потребителите" пример на холандец, който не успял да върне закупена преди два месеца книга, но все пак поне коментар?  |