Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Живея в Ню Йорк. Някога най-голямато пр-ще в света и даже в Америка. Пр-щето едно време е било около Манхатън. Досега седят моловете (piers) - бълг. дума е от англ. mole - с номера от 1 до 60 и няколко. Но сега по тях има паркове, яхтени марини, пристани за круизи, детски площадки, ресторанти, офиси, хотели, жилища, училища, спортни зали, музеи. Пр-щната дейност е изнесена насреща в Джързи - Елизабет и т.н. Сега и Бруклинския "уотърфрант" се развива в същата посока - Ред Хук с построяването на ИКЕА и супермаркет Феъруей. И в Харлен на уотърфрант-а направиха мол (по нашенски) - с магазини Костко, Маршал, Таргет и т.н. Във Варна още в средата на 19 в. било ясно, че пр-щето трябва да е в езерата. Проектна готовност за това има от 1969 г. За Варна запад проектираха 100 корабни места, построиха 20. |
Ню Йорк. Някога най-голямато пр-ще в света и даже в Америка. За света не сме се и съмнявали, за Америка се чудехме  _______________________ Покажи неуважение към георги първанов (гоцэ), пиши името му с малка буква! Блогът на Манрико |
| Дадох примера с Пловдив тъй като следя Varna24.bg i plovdiv24.bg. За да видят останалите какво става из Бг, София не пречката, тя трябва да е примера, как сами се оправят там. Докато в дргуите градове 20 год търсим кой ни спира, а не решения на проблемите. А интервюто не е лошо, но пак е мнение. Аз се доверявам на фактите. На коя партия е подлогатой, дали няма да лъсне с ГЕРБ скоро. Във Варна също ще се намерят критици, но няма гласност, просто се създава впечатлението че няма проблеми тук и всичко е 6. Имаше една измислена класация за най-добър град за живеене в БГ. Бяха дали 9 или 10 на Варна за центъра, миналата година кметът каза че няма 5 сезон за ремонт и разкопа селия Севастопол. Разказа ни играта на всички, едно СОРИ не каза на хората които опитват някакъв бизнес в центъра. Всичките ми приятели от Сф и Пловдив не искат и да чуят да идват на почивка. Що ли? Еми като ще седят в задръствания, по-добре да не идваме. Плажовете мирише, просяци и т.н. Вечер няма къде да идем освен на Хоризонт и и още 2, 3 бара. Отношение по тези барове 0 (дзерооо) П.П Относно статията не ме интересува, няма лоша реклама по принцип. Поуката, че Варна все се състезаваме с Пловдив, а те там си имат друг път и много не ги грее какво става тук. Но там има кой да критикува, тук е " Мълчанието на Агнетата" |
Хайде г-н Чичо Фичо да не ме сравнява с лицето Божидар Йотов, който е кадрови милиционер и няма нищо общо с пътищата.  |
| А относно портовете. Не трябва ли първо да се направят новите и после да се закрият старите? а не както искат тук |
| абе, некой може ли да ми рече, какъв е чичо по професия?!? то не бе философин, то не бе политик, не бе краевед, не бе етнолог, не бе историк, не бе пътен инженер, не бе.... аз ще го нарека широк специалист! пък широкият специалист сичко знае, от сичко разбира, само дето не може да го направи!  |
1. Къде можем да видим картата на Турция с присъединена ЮБ и София (не защото не вярвам, а за да си спестя търсенето) 2. Колко е оценката на магистрала в Северна България в пари, а не в общофилософски или апокалиптични формулировки. . Иначе да псувам мога и аз, вервай ми. * 1. Тази карта беше публикувана преди време в истанбулски вестник. Изказаха извинения после. Беше отразена нашироко в българската преса, мисля и в Сега. Не съм запазил линк, 2. Сигурно е доста по-малко от Люлин (на км). За попържането - ами ще се попържаме, щом една част от БГ е доволна че прецаква другата. |
| Подготвят концесия на „Хемус" 21.02.2009 Бъдещото концесиони-ране на магистрала „Хемус" (София - Варна) е било обсъдено от междуведомствена група в Министерския съвет, съобщиха от Националната агенция „Пътна инфраструктура". На него е бил представен анализ на Европейската банка за възстановяване и развитие за целесъобразността на публично-частното партньорство при изграждането на ау-тобана. По предварителни оценки стойността на „Хемус" е 1, 05 млрд. евро. в. „Труд” http://holding-roads.com/?p=news_media&id =17 |
| Чичо е прав, възможносите за индустриално развитие в СВ са огромни. Може да се каже, че половината от територията и граничи с Дунава и Черно море, които в комбинация са невероятен катализатор за индустрията. Рзбира се, ако управлението не е в ръцете на мамуните. * Между другото тази комбинация от морета и реки е факторът за невероятното икономическо развитие на САЩ. От запад и изток - океани. Половината територия на юг - пак океан. На север - половината територия пак граничи с вода - Великите Езера, които имат връзка с океана. Посредата - Мисисипи с Мисури- от Мексиканския залив до Уйсконсин и Минеаполис, на един хвърлей от Чикаго. Още река Охайо и мн. други плавателни реки и канали. * А ние иамме една плавателна река, но софийските мамуни са я загъзили и не искат магистрали в тази посока. |
A Bulgarian in the USA За попържането - ами ще се попържаме, щом една част от БГ е доволна че прецаква другата. Нещо си се объркал. Някъде да видя изразено мое задоволство, та ми излизаш на мен приветливо с "ДВЕПМ софийска"? Или ти си раздаваш така псувни по принцип на който дойде, а пък Господ ще въздаде комуто каквото трябва? . *** Редактирано от - sybil на 11/9/2010 г/ 21:42:39 |
koko По предварителни оценки стойността на „Хемус" е 1, 05 млрд. евро. в. „Труд” koko, мерси за информацията. Точно за такова нещо питах. |
A Bulgarian in the USA Ха сега сравни цените на Люлин и Хемус (за км) Леко еретичната ми идея беше не да съпоставям с Люлин, Тракия или каквото друго ти дойде на ум, а да сметна доколко реалистично би било финансиране на подобно начинание (или на част от него) с нещо от рода на едновремешните "вътрешни заеми"; иначе казано - ако вместо да се чака на некви "външни инвеститори", се формира нещо като акционерно дружество за целта. . Но, честно казано, реализацията на подобна акционерна идея не ми се вижда особено вероятна - като знам как навремето се събираха едни пари за "войнишки паметници", други - за "земетресението в Стражица", пък после нищо не стана нито с паметниците, нито с къщите в Стражица; или как едни приватизационни бонове "изгоряха" та се не видяха. . А иначе в другите страни подобна форма се прилага и, казват - работи...  |
- В Каспичан - Конституционният съд .. - В с. Партизани (Варненско) - с ловен резерват - Резиденция на Президента... Както неведнъж сме отбелязвали тукана, колегата Още един Борко, винаги е давал доста разумни и рационални идеи. При това напълно осъществими, и винаги с ниска себестойност!   София се задъхва, видно е.. И с пренаСелянията, и с изхранването, и с престъпността, и с претъпканите със стари бракми булеварди и улици, с комуникациите, с боклука, с бездомните кучета.. Абе с каквото ви доде на акъла! (ненапразно пуснах Анкетата - ако съм обидил софиянци, моля за извинение) Концентрацията в Мегаполисите отдавна изживя времето си! В края на краищата, вече живеем в 21-ви век, и не бива да сме толко задръстени(буквално)! Крайно време е да се намери ново урбанистично Решение, вслушайте се в колегата - прав е! (джокерче - припомнете си само, що народ ви се изсипва всяка сутрин в София, гадостите с трафика, катастрофите, колко време ви тряба за да отидете на работа.. и проч. затруднения) Пък и нали след построяването на всички планирани магистрали, придвижването в малката ни държавица не би трябало да е проблем, а? . P.S. A Bulgarian in the USA , пцуенето наистина е полезно, дори докторите го препоръчват като разтоварваща нервите диета, но като всяко едно лекарство..тряба да е с мяра. Редактирано от - OLDMAD на 11/9/2010 г/ 22:06:32 |
| Разбира се, първо ще се строят новите, после ще се преустроява старото пристанище. Пр-щата и сега в кризата печелят и имат голям потенциал за развитие. За пристанище Варна е решаващо обаче да има бърза жп линия и 4-лентов път до Русе, модерен мултимодален терминал в Русе запад, това ще утрои-учетвори оборота през следващите 10 години. Ние се конкурираме с Констанца за трафика по Рейн-Майн-Дунав от Русия, Средна Азия и Китай. Да има хубав път (4 ленти) до Добрич и Силистра и до Балчик и Констанца. Да се развива търговията с Русия, да построим у нас големи фериботи за линията Белослав-Кавказ да носят по 100 вагона дневно бълг. селскостопанска продукция. Не съм привърженик на колосални планове като плавателен канал Русе - Варна (220 км) с 7 шлюза и на стойност 10 млрд евро - румънският канал (само 65 км Черна вода - Констанца + 35 км до Нъводари) е губещ. Жп магистрала като Betouweroute от Ротердам до Рур, и ако искат и напоителен канал Дунав - Белославско езеро, но и от това вече няма нужда, Лудогорието може да се водоснабдява от подпочвени води, които са обилни. Добруджа вече го прави. Добрич се снабдява от Македонка (над въглищните залежи в Гурково) и други помпени станции. Златните пясъци също се снабдяват от собствен сондаж. Българската морска база, командването, морското училище, флотският аресенал и т.н. исторически се намират във Варна. Военноморска база Бургас (Атия) е създадена след 9 септември, за да се устрои морската част от Кавала. И в много други отношения Бургас е наследник за функциите на загубеното ни Беломорие. Особено като пристанище на София за Средиземноморието. Това мисля е ясно на всеки. В ЕС нещата се променят. Няма вече и Кремиковци, главният клиент на пр-ще Бургас. Бургас има бъдеще като голямо пристанище само с ТБН Бургас-Александруполис. Приказките за закриването на ВМ база Варна са несериозни и се пуснаха тази пролет, та Киро ходи експресно в столицата да успокоява Боко, който май разбра за какво става дума, дойде в базата, държа речи как щял да й даде пари да се развие и пр. Боко обаче ликвидира работата със Сарко и Армарис. Според мене базата също ще се премести, може би на южния бряг на езерото към Флотски арсенал - сегашното й място е малко, а тя ще расте - България се оказа ЮИ фланг на запада и на пътя на стратегически енергийни потоци за ЕС. Сегашната база става за национален военноморски музей - част от новото старо пристанище, заедно с новия национален аквариум и музей на Черно море, националните музеи на корабостроенето, корабоплаването и пристанищното дело и на бълг. морски туризъм, който да е в старите морски бани. Самата постановка "Варна и Бургас" като двойка близнаци е един софийски мит, елемент на безсъзнателната софиоцентристка схема, като "пътя до морето" (т.е. София - Слънчев бряг). В бълг. софиоцентричен "дискурс" Варна и регионът й все още умишлено се "смалява". Това се вижда навсякъде, дори в българската Уикипедия (там статиите са заключени, в английската има демокрация). Елементарен пример: пише, че "с регионално значение са минералните води на Варна и Каварна". Всъщност във Варна и сега извират повече термоминерални води, отколкото в националния балнеокурорт Велинград (спа столицата на Балканите), могат да извират и повече, само да поискат. Но много софиянци, даже след като са били и са се къпали на топлите душове и минералните басейни, не знаят, че във Варна има минерални води. Също там пише, че "повечето находища на полезни изкопаеми са с малки запаси и на изчерпване". А ние разбрахме вече за най-голямото у нас (над 2 млрд т) находище на висококалорични черни въглища, най-голямото в северното полукълбо находище на манганова руда, сериозни запаси на природен газ, да не говорим за практически неизчерпаемите запаси каменна сол, силика (кварцов пясък), мергели и варовици, и в бъдеще потенциално неизчерпаемите запаси природен газ от газохидрати в Черно море. |
| Ако ти си ходил да пишеш там, обяснимо защо са заключили статиите. Необяснимо теб защо още не са те заключили.  Редактирано от - Чарли Дарвин на 12/9/2010 г/ 01:38:28 |
| Варна - София през Хемус е 430 км. От тях са направени 150. Останалите 280 ще излязат над милиард евро. Варна - София през Черно море и Тракия е 100 плюс 360, та 460 км. малко по-дълго. Тракия е готова на 2/3, са останалата отсечка всичко е в много напреднал етап, и минава по възможно най-подходящ за магистрала терен. Затова логично е тази магистрала да е първи приоритет. После трябва да е Черно море. После Хемус и магистрала Шипка (с тунел) Търново - Габрово - Казанлък - Загора. Марица няма много смисъл да се прави, поне откъм границата. но прадишните тъкмо от там я започнаха, от задника. марица има смисъл само в отсечката Чирпан - Хасково и Димитровград. |