Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| "БЕЗОБРАЗНИ СТЕ "!!!! НЕ ГИ ГРЕЕ ШОПИТЕ, ВСЕ ТОВА СЕ ЧУВА! Е ВИН НОВИНАТА ПО-ДОЛУ "ЩЕ ВИ ОПРАВЯТ СЕГА ШОПИТЕ! Регионалното министерство планира да започне изграждане на седем високоскоростни пътя през 2014 г., съобщи пред радио "Дарик" строителният министър Росен Плевнелиев. Те ще се финансират с пари от оперативна програма "Транспорт". Пътищата ще бъдат с по четири ленти и ще се различават от магистралите по скоростта на движение и липсата на аварийни ленти. Това ще са шосетата Русе-Търново-Стара планина, Русе-Шумен, Кюстендил-Дупница-Самоков-Ихтиман и Гюешево-София, Варна-Констанца, Дунав мост 2-Монтана-Враца-магистрала "Хемус" и Пловдив-Асеновград. В момента регионалното министерство разработва план на приоритетите по пътния сектор до 2020-а, който ще се съгласува до ноември със Световната банка. Финансовата институция вече заяви готовност да участва в изграждането на пътната инфраструктура у нас. http://paper.standartnews.com/bg/article. php?d=2010-09-12&article=339879 |
| Предизборни трикове на Герб. Само, че хората в СБ не трябва да гласуват за тях. * Герб - партия на София и Южна България. |
A Bulgarian in the USA Поюропуснал си Струма, Родопи, Пирин и Витоша и другите глезотии за софиянци. Те са преди Хемус и изобщо СБ. Пропуснал съм Струма. Нямах и намерение да бъда изчерпателен да споменавам всички пътища и магистрали. Родопи, Пирин и Витоша - такива магистрали няма. Има Рила - между Рила и Витоша. : Но като гледам какви ги плещи Плевнелиев, по-добре сегашните само да направят Тракия и Черно море. Хемус, Рила - с неправилни трасета, проектирани по ценови минимализъм. Шипка - тама нямат никикви намерения да правят тунел, щели да пооправят хаинбоаз само, и толкова. : Освен това на един куп отсечки, където прилича да има магистрали, са намислили да трошат пари за неща наречени "скоростен път". Нашите магистрали и без това не са истински магистрали, само с по две платна на посока са, но за повече няма трафик. Скоростният път е нещо като магистрала, ама не съвсем - първокласен двулентов, без аварийна лента, и с неясна засека максимална скорост. От статията в Стандарт се разбира че и скоростта му ще е по-малка от магистрална, значи някъде между 890 и 120 ще е, няварно 100. Нясно остава и какви са другите му параметри спрямо магистралните - кривини, наклони и прочие. : Инфото от Стандарт впрочем не е ново, ами притопляне на пролетна манджа. За периода от 2014 – 2020 г. Подготвяме инфраструктурни проекти за 4 млрд. евро 06/04/2010 Натиснете тук Целта на пътищата е и да свързват градовете. Затова освен мегаполиса София определихме деветте основни полюса на растеж: Благоевград, Пловдив, Стара Загора, Бургас, Варна, Русе, Велико Търново, Плевен, Русе. Основните връзки между тях са приоритети на пътния сектор в тази държава. Имаме и десет вторични полюса на развитие: Кюстендил – Смолян – Хасково – Кърджали – Сливен – Шумен – Добрич - Силистра – Габрово – Враца. Те също са част от тази най-важна пътна мрежа. : За периода от 2014 – 2020 г. ще представим проектите: - лот 3 на магистрала "Струма" Благоевград – Сандански – 67.5 км за 500 млн. евро - лот 6 на магистрала "Тракия" Варна – Бургас – 100 км за 350 млн. евро - лот 0 на магистрала "Тракия" София – Калотина с дължина 50 км за 150 млн. евро - София – Гюешево – дължина 85 км за 200 млн. евро - скоростен път Русе – Шумен за 150 млн. евро - скоростен път Русе – Велико Търново – Габрово, тунел Шипка – Стара Загора за 350 млн. евро - магистрала "Хемус" , 245 км за 1.2 млрд. евро - скоростен път "Рила" – 80 км за 200 млн. евро - Софийски околовръстен път – 500 млн. евро - Мостове на река Дунав при Силистра – Кълъраш и Оряхово – Бекет за 400 млн. евро. : Кой е пътят След години забавяне започва подготовка на транспортни проекти за 4 млрд. евро 1 апр 2010 Натиснете тук  : Ясно ми е че голяма част от тия приказки са политическа пропаганда. Но мисля първи в темата казах че за Боко е важно точно това, и Тракия е подготвена и напреднала, затова е удобно да я ползва за целта. По същия начин както си прави или правеше слетката да ползва за такава цел и ЕРМ2, "борби с мафии и октоподи", шенген, писта за Ф1, разни наричени реформи, и какво ли не. : И аз виждам че голяма чест от приоритети са сбъркани, и построени под политическа целесъобразност. Но целесъобразност за Герб и Боко, не за някоя определена част от страната. Редактирано от - Чарли Дарвин на 12/9/2010 г/ 10:54:48 |
| Герб не е на Северна или Южна България, нито на Източна или Западна България. Герб е политическа измама, подлъгала голяма част от хората. Гласувалите и все още подкрепящи Герб, са равномерно разпръснати из цялата страна, колкото във Варна, толкова и в Пловдив, София, Плевен, Русе, Бургас и другите райони - колебаят се с +-5% около един и същи процент. : Досега не бях срещал хора от една част на България така да величаят като пауни себи си и своя край, и да плюят по останалата част от страната. Не бях срещал българин нито от Северна, Южна, Източна и Западна България да каже "ний сме голяма работа, пък вий там на други край сте само кал и бурени". Тука двама души си изповръщахте червата, осрахте, омазахте с храчки и сополи, и злъчка. : Във форума може да има хубава тема за инфраструктура, пътища и инфраструктура въобще; но май няма да е тази тема; или поне докато не спрете да размазвате неприятни за останалите телесни течности. : |
| Понеже Фичо назад някъде ползва като аргумент че на север имало "два реда области". На юг има няколко големи града, които са по-големи от няколко северни областни центърна, и само защото са твърде близо до още по-големи градове, самите те не са областни центрове. Казанлък и Асеновград са 50-60К, Димитровград е 40-50К. Казанлък и Асеновград са по-големи от Търговище, Ловеч, Силистра, Разград, Монтана. Казанлък, Асеновград, Димитровград са по-големи от Търговище, Ловеч, Силистра, Разград. : Оная графика на която Фичо се позоваваше назд в тамата също я намерих в оригинал. Тя е от статия в Капитал Грешни пътища Плановете за повсеместно пътно строителство не отчитат прогнозите за натоварване на трасетата 30 юни 2006 Натиснете тук .  .  : В очакване на трафик В правителствената инвестиционна програма като един от приоритетите е записан пътят Русе - Варна с дължина 107 км, който трябва да бъде модернизиран. Мотивът е да се осигури бърза връзка между Дунав и Черно море за стоките, превозвани по вода. Тъкмо тази отсечка обаче е една от най-слабо натоварените със стоки по жп мрежата в страната. На какво основание се очаква, че тя ще привлече по-голям трафик като шосе, остава неясно. Има и друга особеност - за стоките, превозвани по вода, бързината на доставката далеч не е сред първите критерии за ефективност. За сметка на това обаче неколкократното претоварване оскъпява транспорта, което вече е съществен фактор за конкурентоспособността. Това е цитат от статията само за една отсечка, там се говори и за Тракия, Хемус, Струма, Марица. |
: : : : Има две нива на статистическо деление - район и под него е район за планиране. До 2003 година има 2 района - Северен и Южен, всеки с по три района за планиране - Западен, Централен и Източен.
: : : После заради някакви евроизисквания за район на планиране за е между 800 хиляди и 3 милиона души, се прави следната промяна. Към Северният район се придава Южният Източен, а към него де придава и Стара Загора.
: : : Това деление е от някакви статистически съображения. Не съвпада с реалните връзки и диспозиции между регионите в страната. Реално България се дели на три части, особено що се отнася до транспортна свързаност - Северна, Южна и Западна. : Такова деление само на три, вместо първо на две и после на шест е в границите на изискванията от 800 хиляди до 3 милиона население. така няма нужда от две нива на деление, става само с едно ниво и три района, съвпадащи с районите за планиране. И най-важното е че така съвпадат с естествените регионални обособености и транспотните оси.
: : Редактирано от - Чарли Дарвин на 12/9/2010 г/ 11:54:23 |
| Чарли, Няма разумно обяснение защо Тракия в момента е предпочитана пред Хемус. Както се вижда и от твоята илюстрация, трафика на Хемус от Ябланица до Белокопитово е значително по-голям от тоя по Тракия от Оризово до Карнобат. Това съответства на нещата, както ги видях това лято, карайки от Пловдив до Варна и от Варна до София. Има неразумно обяснение, и началникът на ИАП Б. Йотов дебело намеква какво е то - "забравихме", че Хемус трябва да е част от К8, "забравихме" че Варна Е на К8. Те не са на "пътя за морето (т.е. до Слънчев бряг)". "Трябва да имаме поне една м-ла - от София до морето (до Бургас)". "Когато пътувам от София за Бургас, да мога да взема влак вместо рейс", писа скоро Руританеца. Отбележи, че в Северна България също има големи градове, които не са областни - Горна Оряховица, Свищов и Лом. Свищов е от най-големите бълг. градове през турско. NUTS II границите са само статистически и нямат практическо значение. Както знаеш, при пречертаването им последния път Разград, Силистра и Търговище силно желаеха да са към Варна, подчератваха вековната си свързаност е нея (което за Разград не е истина, те са си били винаги към Русе, а и Търговище е по-скоро към Русе, освен в църковно отношение). Данните на НСИ за населението по региони нямат особено практическо значение, докато остава неизвестно наличното население на Варна. Според запознати то е поне 520 хил., а официално е 360 хил. Десетки хиляди души, може би повече, водени от НСИ в СЦР и ЮИР, реално може да живеят в СИР. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Чичо Фичо |
Следното в цитат на Чарли искри от софийско провинциално малоумие:
Без да се впускам в анализ, който съм правил хиляди пъти вече, мога да препоръчам на софийските некадърници да погледнат картата на Румъния и да видят каква е тяхната инфраструктура между Дунав и Черно море, колко струва, кога ще се изплати - и да помислят защо все пак са я изградили, да потърсят данни колко трафик обслужват сега в сравнение с нашия (хинт: контейнери - седем-осем пъти повече). Бързата връзка по шосе И жп от Русе до Варна ни е необходима, за да конкурираме румънския път Дунав - Черно море. Нашата връзка ще е по-евтина (в пъти), по-удобна и за идващите от запад по Дунава (Русе е преди Черна вода), и за идващите от юг по Черно море (Варна е преди Констанца). За идващите от Русия и Украйна стоки пък България е политически предпочитаната дестинация. Румъния има отвратителни отношение с Русия и Украйна. Според прогнозата на СБ, контейнерният трафик в Черно море ще порасне от 3-4 млн до 13-14 млн ТЕУ до 2020 г. Сега Констанца обработва 1 млн, Варна - 130 хил. Има голям инвестиционен интерес към Варна като по-подходящият (природно и политически) пункт от двата (например от страна на Маерск и китайците). Особено перспективни са превозите с жп ферибот Кавказ-Белослав: вагоните заминават право за Русе за единственото претоварване на контейнерите от вагони на баржи. И то е по-лесно и бързо от претоварването на баржи от морски кораби в Констанца юг. Но превозите по канала Дунав-Черно море са слаби, каналът щял да се изплати за 600 години със сегашното темпо. Така че и в Констанца ще има главно претоварване от кораби на вагони или камиони. Редактирано от - Чичо Фичо на 12/9/2010 г/ 19:12:11 |
Досега не бях срещал хора от една част на България така да величаят като пауни себи си и своя край, и да плюят по останалата част от страната. * Аз пък съм виждал. Наричат се софиянци. Също така московчани, киевляни. Изобщо комунистически столичани. Само в тези три държави съм виждал как хората от столицата се радват, че "провинцията' е зле. |
| И какво излезе от тези графики, че от Хемус май по-натоварено е в участъка Сф-Пловдив и Сф - към Гърция? Даже ЧМ и Марица имат по-малко трафик. И защо не трябва да се стри Хемус според нааковци, техните математични модели и софийските мекерета? Пък после сме плюели. |
Хемус е по-натоварена от Тракия и наглед.
Ете затова са такива теми, да казват ясно проблемите и министрите да ги коментират. Боко се опитва да се "дистанцира" от пагубното влияние на Костов и сините болшевики. |
| И сега, когато разбрахме, че и в СБ има трафик за магистрала, не по-малко от ЮБ, какво правим? Каква е съдбата на СБ от тук нататък - просперитет и интеграция с останалата част на страната? Или затъване в мизерия, нищета, изолация и накрая разпад на България? |
| Четох го интервюто на Томислав. Излиза, че съвсем съзнателно софиянци не са планирали европейски финансиране за транспорта в СБ. Оставили са го за "следващата петилетка". Е как да не каже човек ДВЕ... и т.н. софийска? |
A Bulgarian in the USA Четох го интервюто на Томислав. Излиза, че съвсем съзнателно софиянци не са планирали европейски финансиране за транспорта в СБ. Оставили са го за "следващата петилетка". Е как да не каже човек ДВЕ... и т.н. софийска? Абе и аз го четох. По времето, когато са залагани тези планове, министър на на регионалното развитие и благоустройството (който отговаря за пътищата) е Валентин Церовски от Русе. После, при Станишев, министър е Асен Гагаузов от Сливен, следвал и завършил във Варна. Какви софиянци ти се привиждат? . За допълнение - и в транспорта е така. При Симеон министър на транспорта е Николай Василев от Варна. После министър на транспорта е Петър Мутафчиев от Първомай. . Но ти давай, давай... Важното е да си нарочиш нещо и да си настойчив. Като циганите.  |
| Хайде да го кажем по други начин - решението да не се финансират с европейски пари тази "ЕС петилетка" магистрали в СБ, е взето в полза на София. Ние да вземем парите сега, пък за северняците ще мислим после (я камилата, я камиларя). Което пак ни кара да изкрещим оня лозунг ДВ .... * Иначе с Церовски русенци да се оправят. Ако изобщо се върне да живее в Русе, а не е станал "нов софиянец". * Герб - партия на София и Южна България. |
| За Фичо мернах в темата че бил пловдивски зет. Бългериън, и ти ли си пловдивски зет? : Май в темата гледаме нова серия на филма с руските зятьове от форума, във версия - Фичо и Бългериън, тракийски зетьове, тормозени от пловдивски тъщи, и намразили Южна България.  Редактирано от - Чарли Дарвин на 12/9/2010 г/ 21:57:42 |
Е, не Чарли, по моему, Bulgarian in the USA e напълно добронамерен събеседник, изказва мисли, които са му минавали многократно през съзнанието, вълнуват го и му прави чест, че ги споделя с нас. |