Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| >>><<< София е в Западна България ***! Какво непрекъснато се чудиш къде е София..у средата е, затова и викали Средец....Колкото до Сердика, така са щели да и викат, ако млекарите биха били могли да вземат властта...навремето... Средец е центъра на света. Има го и на специална карта, за която з съжаление сега нямам линк, но беше на една карта върху дупе.... Натиснете тук Редактирано от - sybil на 22/9/2010 г/ 11:30:06 |
| Чарли, Констанца е изкуствено пристанище построено в 20 век, а Варна е естествено пристанище и от седем хиляди години е пристанищеТО за износ на местни стоки през Черно море от Стара планина до Карпатите. Била е допълвана за Влашко и Молдова от Галац - Браила, в турско време Родосто пък е играело подобна роля за балканския югоизток. Кюстенджа не е била пристанище и имала 80 къщи (повечето български) в 1878 г., когато игрите на Русия (за които тя после се разкая) я оставиха в Румъния. Дори в романа "Дракула" Варна е пристанището "хъб" на карпатския град, дето е замъкът (на границата м/у Трансилвания, Молдова и Буковина), а при връщането подминават Варна и минават през Галац. Първата жп линия в нашите земи е Черна вода - Кюстенджа (1863 г., 65 км), но веднага след пускането на втората, Русе - Варна (1866 г., 220 км), целият трафик се преместил там. Даже Боко жабоко, чиито хора явно четат постовете ми с молив в ръка, казал оня ден в Ню Йорк за Митхад паша че не бил прозд чиляк. Варненските пристанище по-често са били в лимана, а не в морето. Така е било в 4 хил.л. пр. н.е. по времето на първите далечни мореплаватели в историята (техни метални изделия са намерени в делтата на Волга, а в гробовете им има черупки от Египет и Родос). Така е било по гръцко и римско време. Още в 6 в.н. в лимана е имало няколко пристанища и градове, образуващи "агломерация". (Всъщност "агломерация" е имало още в праисторически времена - има намерени 32 селища в езерата.) По време на Кримската война, когато Варна е основната морска база на съюзниците, английски инженери правят план за модерно пристанище, разбира се, в езерата. Планът беше осъществен едва в 1969 г., но в съкратен вид. Варненските езера, които са дълбоки (до 19 м) и дъното им е меко и евтино за дълбане, са най-доброто естествено пристанище на западния бряг на Черно море, между Златния рог в Цариград и Севастополската бухта. Имат 45 км удобни за строителство равни брегове с жп линии, шосета, летище, голям град, голям индустриален център, център на най-богатия селскостопански район южно от Дунава. Големите западноевропейски пристанища - Ротердам, Антверпен, Лондон, Хамбург, Бремен - се намират също на реки и канали във вътрешността. Бъдещето на превозите е в контейнеризацията и мултимодалните терминали. Най-перспективният транзитен коридор през България е Варна-Русе. Сърбия и Турция са бедни страни извън ЕС, Гърция е в криза, а най-големият потенциален източник на транзит в нашия регион е пътят на коприната - Китай, Япония, Корея и Средна Азия през Русия и България към Дунавския басейн - централна Европа и до Северно море. За този поток имаме абсолютно предимство. Голям източник също е и контейнерният трафик от Суецкия канал за Централна Европа. По-малки тразнитни потоци са сръбският и гръцкият трафик за Русия, който се ориентира предимно към жп ферибота Белослав - Кавказ. Редактирано от - Чичо Фичо на 22/9/2010 г/ 15:31:02 |
И кажете за какво е нужна магистралата, Е как за какво? Ами за да има високоскоростен път, бе, Чарли! Половин България няма скоростна връзка помежду си. Какви сметки за натовареност? Няма сметки тука, необходимо е базисно качество. Такова, че е белег за цивилизация. Сметки ще правиш когато се заговори за втора успоредна магистрала. Щото засега трафика - малък ли, голям ли, но е ГЪРЧАВ. Затормозващ. А това е безобразие. Все едно като дойдеш при мен да те лекувам аз да почна да смятам дали ти си полезен за обществото човек и дали има икономически смисъл да те лекувам. |
А, най-после некакъв поне принципно смислен аргумент в тая "дискусия"... Да, действително свободата на придвижване е неотменно и присъщо човешко право. Въпросът в случая е не дали, а как то следва да бъде обслужвано от държавата - с магистрали или по друг начин. От тук следва и специфичната ситуация, при която гражданите, отстоявайки с пълно основание правото си на придвижване, настояват и как да го получат - което нито им е работа, нито им е по компетентността. По тая причина в краткосрочен план може и да извоюват някаква по-добра възможност за придвижване, но тя би била на твърде висока цена, а в дългосрочен план това уврежда системите за идентифициране и приоритизиране на проекти (които у нас така или иначе не съществуват). Накратко казано, народо напълно си заслужава незавидното положение, в което се намира...  Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 22/9/2010 г/ 22:50:17 |
тук следва и специфичната ситуация, при която гражданите, отстоявайки с пълно основание правото си на придвижване, настояват и как да го получат - което нито им е работа, нито им е по компетентността. * Така е наистина в БГ. Компетентни са софийските управници и техните математици да казват кои са компетентни, кои не. Съответно те определят, че софийската част от народа има нужда от магистрали. Другите имат право на придвижване, ама например по макадам. * *** * В САЩ е друго - We, the People ... ама то трудно се обяснява с математика или чертежи. Редактирано от - sybil на 23/9/2010 г/ 00:06:37 |
in...А с форумното другарче Зауя Мафани, как ще препоръчате да се общува молим?  Редактирано от - OLDMAD на 23/9/2010 г/ 01:05:23 |
Уважаеми OLDMAD, Не ми е ясно какво искате да кажете. Не ми е познат този ник, но явно има мистериозна логическа връзка с упрека ви. |
Нямам възможност да чета внимателно ВСИЧКО. Чета темите, в които умни хора в дискусия споделят знания или просто умеят да пълнят 100% празни буркани със сладък лаф.  --- Видях, че сте променили съдържанието на постинга си /00.59.34/ с реторичен въпрос, което прави излишен съответно моя. Съжалявам. Лека нощ! |
| После ще пиша повече, да обяснявам очевадната несъстоятелност на наслоените в темата глупасти, скорошни и от по-рано. Но сега само да отбележа. Явно пропагандата на Боко си върши работата, хваща дикиш. Щом и някои от най-върлите му противници поверваха на боковите внушения че магистралите са голема работа, и неистово, макар и без ясни аргуманти и идея, изведнъж заискаха магистрала, за която доскоро въобще не се и сещаха да питат, а днес реват за магистрала, все едно пъпа им на магистрала хвърлен. : И щом противници на Боко се поддават на внушенията му, какво остава за привържениците му. |
| За Чичо Фичо Варна може да е била пристанищеТО за брега от Делтата до Емине. Може но преди 200 години, когато корабите са били гемии, и лимана е бил достатъчно дълбоко и тихо убежище от бурите. Може и до преди 100 и 50 години също, когато корабите пак не са били много големи. : Но от някое и друго десетилетие, и особено след като Констанца (неко в ония години, нека е хвърлен маса мамалигарски къртовски труд там), но тъй или иначе Констанца си има като заварено положение и канала, и дълбокото дъно. При това положение е трудно Варна да я конкурира, със сегашната си морска инфраструктура. : Не казвам че е невъзможно, и че не го искам. Напротив. Но, нужна е повече конкретика по въпроса, малко сметки, факти, колко ще струва, че да видим ще си струва ли. Нещо от вида груб технически проект и икономически анализ поне. Засега с общи приказки, разтягане на локуми и регионален патос само изпадаш в положението на Румен Шадравана и Боко Тиквата с Ф1. : Колкото до контейнери от Китай по пътя на коприната - забрави. От Средна Азия, може, но пак е въпрос ще минат ли пред Варна и по вода по ЧМ въобще, че зависи от крайната дестинация. Но от Китай, да ги караш по влак през цяла Азия, после само за ЧМ на кораб и после по Дунав - нема толко луди хора. Трафика от Източна Аздия за Европа се прави изключително по океана, с кораби. Пак може някой от тях да разтовари на ЧМ пристан, но това карго по океан ще мине. Пътя на коприната е бил значимост преди измислянето на модерната навигация. A Bulgarian in the USA, за тебе после, че повече има да ти се обяснява, дълго и напоително. Редактирано от - Чарли Дарвин на 23/9/2010 г/ 02:23:57 |
| Чарли, Румънците построиха километрични съоръжения сред морето - все едно ние да заградим морето от Галата до Слънчев ден на няколко км навътре. А нашето пр-ще изток е от 1906 г. (тогава и в Кюстенджа е било същото), а запад - от 1969 г., но само с 25% от предвидените си по проект кейови места. Инвестициите на Румъния са над 100 пъти по-големи от нашите, а трафика - не повече от 7-8 пъти по-голям. Огромните - държавнически по мащаби - капиталовложения на Румъния обаче не се изплащат и едва ли някога ще се изплатят - правени са на зелено. Жив пример сега е с буя на Мамая от вромоски тип, за който сме говорили - без никакъв реален шанс да имат някога нефтопровод. А ние се дърпаме. Нашите нови мощности ще са в пъти по-евтини и задължително ще бъдат с икономически разчет да се изплатят в разумно време. Прогнозата на СБ е за увеличаване само на контейнерния трафик в Черно море от 3-4 на 13-14 млн ТЕУ до 2025 г. Констанца засега поема 1 млн., Варна - 150 хил. Констанца вече прехвърли зенита си и спада поради конкуренцията на Триест и др. адриатически пр-ща. Ние имаме стратегически предимства: Варна е преди Констанца, а Русе - преди Черна вода спрямо основните потоци от юг и запад; мултимодалните превози и особено жп фериботите обезсмислят рум. канал; руският трафик, в бъдеще - най-големият, и то предимно жп, ще минава през нас; Варна е зимно пристанище, а Констанца не е; към нас също има голям (не по-малък от към Констанца) инвеститорски интерес, особено от страна на Маерск и китайците. Да не забравяме - Кюстенджа стана и жп гара преди Варна, но след като и Варна стана такава, целият трафик се премести през нея. Румъния е по-бедна и по-хаотична от България, но има държавническо управление, ние нямаме. Нямахме и при Т.Ж., още по-малко сега. |
| Освен това, както явно не знаеш, финансирането на варненския контейнерен терминал (по-точно два терминала) е налице, има и подписан меморандум м/у държавата и общината от 2008 г., няма какво тепърва да се умува от празноглави "експерти" като сещаш се кой. Боко и Невдянков казаха (разбира се, дума дупка не прави) във Варна преди месец, че терминал ще се строи. |
| А, ето защо бъдещето било в контейнеризацията. Да се чуди човек защо продължават да строят специализирани кораби, ми не возят въглищата, дървата и нефта в контейнери. Фичо, и суецкия трафик не мож го прекара по Дунава, щот корабите за река и море са различни. Има едни сравнително малки носещи имената на дунавски градове, които газят и в Дунав и в Черно море, но толкоз, не ходят по-далеч. По-добре питай някой празноглав експерт преди да почнеш да се излагаш. Ако Мерск, не Маерск, Мерск се произнася, са решили да строят, те си знаят защо, а си имат и експерти |
| М/у другото - преди две седмици Лужков поиска от Боко български 5-хил тонни хладилни кораби река-море, с които да се изнасят бълг. храни за Русия от Варна по Дон и Волга. |