Северна България - към гетото или просперитета
Отиди на страница:
| Ахиле, затрудни ли те текста ми от по-горе? Извинявай, той за профисионалета. Ама за коцесията поне си сФанал, а? И те заболЕ петичката, май. Я у лево, да не те гази влак, рожбо. Га атовете се ритат, малките коньчета не си пъхат тванкана помежду им, да не им се увреди достойнството за вечни времена. Казано е, деца, не правете това вкъщи! |
| *** Айде млъквам, че с вас двамата лесно ще се стигне до прекалености...  Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 01/10/2010 г/ 20:21:10 |
Яааа, ма той Ахил блонд, бе! Златко, жив да си ми. Че и хубавеляк...  Натиснете тук |
Ако ГЕРБоваците имате малко от малко мозък в главите, нямаше да дразните половин България.  Добрееееее, и това доживях - да ме нарекат "гербовак", при всичките ми анти-гербаджийски писания из форума.  Ама ти като си стоиш само в темите за Варна, откъде да знаеш, нали? И какво да признавам, за каква държавна хранилка, като не съм на такава. : За златкосването, извинявай. Бях се загледал във фейсбукско-здравните напъни на Кайлата, и там мернах присъединила се една Златка от Варна, та съм те омешал с нея.  : И за какво дразнене става въпрос? Ти допреди месец да си питала за Хемус? Фичо и Бългериъна да са питали за Хемус? Тая тема е почната преди по-малко от месец. И е почната с някакви кански писъци и тръшкания за Хемус, за нещо което преди това никой не е и питал, никой не се и сещал да иска и настоява. : За кой ли път ще питам - защо сега, какво се случи че изведнъж хемус ви стана тъй важна, след като съвсем доскоро и думица не обелвахте? Защото Фичо и Българиъна подеха, и ти от регионална солидарност веднага се присъединяваш? : |
| За една магистрала и тръгнахте да разваляте държавата, била ощетена СБ. Ако толкова искате Хемус, да бяхте почнали стачки, бунтове и демонстрации преди 2-3-4 години още, за да е към момента в по-напраднал етап, да има готовност. А то вашата работа дето има една приказка - жена ми трябва, сега ми трябва. : Първо - магистрала не се строи така урбулешката - решаваме и пращаме валяците да разстилат асфалта. Трябва си анализ, проект на трасето, проучване на терена и корекции на трасето, обществени обсъждания, овоси разни, отчуждаване на земи, търгове за обществени поръчки по разните етапи, накрая и за изпълнител. За всичко това си трябва технологично време, и от техническо и от административно естество. : Второ - става въпрос за пари от еврофондовете, то и без това сме на минус като се гледа членския ни внос там, та поне да вземем колкото можем. Но това става с подготвени проекти, което значи горните процедури да са да не са претупани, щото на тиквениците от ес малко им трябва да спират пари, а олаф може да проверява и 5 години назад, и при желание да се заяде за какво ли не, и да иска връщане на пари че и с лихви. О още че за проект който сега се почва ориентиран към еврофондовете, трябва да приключи до 2013, щото тогава е края на настоящия 7-годишен бюджет на ес, и почва другия 14-20 година. Хемус нама как и сега да се почне, през всички етапи, да се завърши и един участък до 2013. : Трето - СБ не е ощетена. Държавата се занимава не само със стореж на магистрали. Ремонтират се или не пътната мрежа колкото в СБ, толкова и в останалата част на БГ. ЖП проекти също има и в СБ и в останалата част на БГ. Ето една схема за ремонтите на пътища, от тази година. .  . ( Даже скоро четох спряли някаква рехабилитация на ЖП линията Бургас - Пловдив. Ама да съм пуснал тема да искам цепене на държавата заради това? ) държавата дава пари не само за магистрали, и за пътища и транспорт въобщке, ами и за много други неща. Държавата дава или не дава пари в еднаква стапен и за здраве, образование, заплати на хората на държавна служба, и каквото си щеш други в еднаква степен и за СБ и за останалата част от БГ. Пристанищата Лом, Русе и Варна са в проиритетната програма до 2013, също както Тракия. А в ЮБ има само едно прпиоритетно пристанище - Бургас. Някой да го прави на въпрос? Или някой от Благоевград да заиска канал я до морето, а до Дунава, че те пък хептен пристанище си нямат, ощетени са..... Или пък някой да е правил на въпрос защо и втората аец ще е в СБ? Щото вода за аец достатъчно има и в ЮБ. Едни само 115 км магистрала сега, и оревахте орталъка. Това е само малка част от парите коита държавата дава или ориентира накъде да отидат. |
| СБ? Не си спомням да съм имала каквото и да е желание да "цепя" целокупната СБ, особено области Видин, Монтана и Враца Макар, че ако погледнеш собствената си карта, ще видиш, че там е най-зле. Което, според мен е и по- зле откъм геополитика, отколкото занемаряването на СИБ. А що се отнася до електората на ДПС, при цялата ми антипатия към партийния лидер на това движение, който дори не е етнически турчин, то ДПС- депутатите бият в пъти герберските такива откъм интелигентност, компетентност и дар слово. От Местан, до братя Казак. Харесвали ми това, или не, не мога да отрека очевАдното. |
| Идеята на Чарли за път Русе-Варна през Търговище е страннoвата. Русе - Шумен ще бъде високоскоростен път (Е70, завършващ с ферибота от Белослав до Зонгулдак и Самсун) и модерна жп линия, веднъж защото така е решено вече, и второ - защото това е най-перспектвният в бъдеще международен път през нас. Както е бил и в турско време. Виж, нова жп връзка Разград - Попово трябва да има. Някои (специалисти) предлагат и пряка жп връзка Каспичан - Девня, но един експерт едно време се разрази ужасно против. (ЖП мрежата ни се разпада - демонтираха например линията Юнак - Старо Оряхово, която се е планирало да стигне до Поморие. Тя е строена от немците през ПСВ заради дървения материал от Камчия. Истинско безобразие е, че няма и жп линия през Балчик и Шабла за Констанца.) Чарли се е пооплел с проходите. През Търговище и Омуртаг се отива на Котленския проход към Петолъчката. ГП 7 от Силистра през Шумен, Смядово и Ришкия проход отива за Карнобат, а наскоро рехабилитирания път Тервел - Айтос върви през Провадия и Дългопол и по бълг. р. Ичера (т.нар. Луда Камчия). Той е много живописен, това лято го минахме. Върбишкият проход засега остана онеправдан, от Шумен през Преслав и Върбица за Петолъчката или Сунгурларе. Пътят Варна - Добрич (а според мене и до Силистра, дето да има мост към Браила - Галац) също се говори, че ще бъде скоростен (от П. Димитров например). Това е връзката ни с българска Молдова и Киев. Пътят Варна - Дуранкулак - също, като част от бъдещата циркумпонтийска м-ла, връзката ни с българска Бесарабия и Крим. Може да инвестираме с Румъния и Украйна в модерен ферибот Тулча - Измаил. Двата пътя ще се връзват с Хемус и Черно море - мостът последно се очерта да е висящ, на Казашко в тясната част на езерото, ще носи новия околовръстен път от Тухла кула до Кичево. Ахилес Пелеастов ни изтъква вътрешночиновнически съображения, които нас нечиновниците не ни интересуват. За него целта е нищо да не се построи, това е can't-do attitude. А за нас е ясно, че трябва да се построи бързо, can-do. Както е станало в Америка преди 60 години, с 90% държавно (федерално) и 10% държавно (щатско) финансиране. Казахме, че няма щат в САЩ без поне две национални магистрали, вкл. и щатите с по-малко население от община Варна. А в гъсто населените има по много повече. В Америка това е станало гръбнакът на производителните сили и на селищната система. Събърбите например възникнали главно по мрежата на интерстейт. При това интерстейт са много малък процент от националните пътища. Магистралите от интерстейт минават през планини (високи до 5 хил. м.), през пустини и по висящи мостове над грамадни естуари по няколко километра. Когато често минаваш по мостове като Вашингтон, Веразано, Трогс Нек, Уайтстоун, Делауеър, Уолт Уитман - някак неубедително ти звучат тревогите на бълг. пътностроителни "експерти". Първият висящ мост на стоманени въжа (Рьоблинг), Бруклин бридж, е открит по време на Априлското въстание. |
| Всъщност не съм коментирал какво може и какво не може да стане, а какво трябва и какво не трябва. (Съвсем бегло съм се плъзнал по въпроса за моженето, споменавайки какви кинти са нужни.) Проблемът идва от това, че на всички тука поначало си им е ясно, че нещо "трябва да се построи бързо, can-do" - например някоя магистрала. През цялото време коментирам, че след като един проект е неефективен, то той е съвсем пряко вреден, а тропането с краче само уврежда системата. . Озадачаващо е, когато хора от гората се юрнат самоуверено обясняват кое откъде трябва да мине и кое колко приоритетно било. Дали г-н Чичо Фичо би се хванал примерно да оразмери една пътна конструкцийка - носимоспособности, дебелини на пластове, такива работи. Предполагам, че не, щото не знае как и това би било правилно решение. Обаче по какъв неведом път е решил, че знае как трябва да се планира инфраструктура, това наистина не мога да си обясня. . Бих могъл подробно да споделя какво може и какво не може да се случи, а също и да прогнозирам какво всъщност ще стане - стига да се появи некакъв разумен живот в тая тема.  . Златке, нямах предвид теб, душице. |
Дали г-н Чичо Фичо би се хванал примерно да оразмери една пътна конструкцийка - носимоспособности, дебелини на пластове, такива работи.  Ахиле, всички тук сме убедени, че такивата работи и оразмеряването на една пътна конструкцийка даже и ти можеш да я свършиш. Само че, преди да ти се даде заданийце да си посмяташ малко, трябва някой да направи анализ. Опитът ти в тази насока показа, че е вредно за народа стратегии да се правят от хора, самопровъзгласили се за специалисти, четейки вестникарски статии по дадена тематика. Журналистите, като неспециалисти, пишат най-вече туй, що подочуят от специалистите, седнали на лаф във ведомственото кафене. Някои като тебе попрочиат зарана рано вестника, явяват се на интервю за работа и с омайната си Ахилова визия ( Натиснете тук) печелят работно място за специалист. Няма лошо, ако оттам нататък започнеш да се учиш от опита. Опитът винаги съдържа и високи стойности на импиричност. С други думи, не е необходимо да откриваме наново колелото. Лиричното отклонение няма да навреди, надявам се да заостри вниманието към главното - способността за анализ. Анализаторът има пространствено мислене. Анализаторът има енциклопедични познания. Има всеобхватен поглед върху материята по темата, включващ и връзките, захранваща тази тема. Анализаторът, стъпвайки на здравия си житейски опит, може да игнорира личните си емоции, дребните си егоистични интереси и политически пристрастия. По-горе има тука публикувана карта на моментното състояние на административния капацитет, с който разполага така наречената политическа класа. Някой може и да ме разбере. Най-вероятно - чичо. За специалистите нямам никаква надежда. |
| Сега отлитам, да правя вуду магии, щот* Натиснете тук |
| Роден съм в строително семейство - дядо ми, баща ми и чичо ми построиха бая нещо из нашия край в продължение на половин век, играл съм си като бебе с линеалите на майка ми, още учеше. По съвпадение и шурето стана през демокрацията строителен предприемач, шуранайката беше архитект. С конструкции няма много да ме уплашите. Аз стананах като баба си хуманитар, обществовед, историк, а на по-стари години се изучих и за американски икономист и мениджър, че и завърших с отличие и с занесением в ху'с ху. Обичам много историята и географията и всекидневно пътешествам по Уикимапията, на която съм един от активните контрибутори, заедно с Уикипедията. В последните години се запознах отблизо с американския инвестиционен процес в инфтраструктурата. Като жител на Ню Йорк съм видял с очите си бая сложни пътни съоръжения и съм мислил и дискутирал за пътната мрежа "като такъва" с приятели строители и урбанисти, завършили и в Харвард. Това в Америка е много дискутирана тема, има много книги, статии в популярните списания за образовани хора. Много противоречива фигура - и досега много споменавана - в Ню Йорк например е един Робърт Мозес. За мене "дискурса" на др. Пелеастов е безнадеждно провинциален и "кен'т ду". Такъв чиляк за мене не може да организира "толково" една разпивка в бирария, камо ли да изгражда националната пътна интраструктура на една модерна европейска страна. Ето днес в друга тема някой показа снимки от Хърватско, Гърция и Албания, какви м-ли построили в последните 20 години. Нашия провал да строим м-ли е скандален. Тракия е в отвратително състояние, Струма се разпада, преди да е построена. А Хемус изобщо не се строи - нямало и хабер отде да мине, казва "експертът". Нищо, че по тия места имало каменни римски пътища (страта виа) преди две хиляди години, по които марширували три римски легиона, базирани постоянно у нас на Дунавския лимес. А м-лата Тирана - Прищина напредва през върли балкани, дето никога е нямало друго освен козя пътека. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Чичо Фичо |
| Заради мудачеството на мудаки (рус.) като "експерта" Варна загуби няколко милиарда евро готови инвестиции само последната година три месеца и нямам вече и грам толерантност към мудачеството. |
Горният постинг на Ахил е илюстрация на граничните му стойности, които ганглиите му могат да понесат при пренатоварване следствие напъни за анализи и обосновки. Ахиле, хвани си петичката, щот изненадващо и за мен, но някак си подсъзнателно си успял да възприемеш, че състоянието на транспортната инфраструктура на родината е отражение на административно-управленския капацитет на "политическата ни класа".  При опасност от претоварване, изключете системата! Редактирано от - Райко на 02/10/2010 г/ 17:55:31 |
| Шуранайката почина от рак, беше добър архитект. Дядо ми беше архитект, останалите - инженери. Шурето е хуманитар, но покрай жена си стана и строителен бизнесмен, той е и футболен деятел. Чичо ми, който почина отдавна, беше дълго директор на Трансстрой Белослав в най-големите му времена. Жена му беше проектант. Баща ми пък е бивш директор на завода на строителни конструкции в същите времена. Майка ми беше проектантка и после командваше обекти на Инжстрой - и ниско строителство, и благоустройство (помня Спортната зала за световното по худ. гимнастика в 1987 г.), и къщи строяха из курортите. Водила е внучето, моя син, със себе си на Баба Алино по обекти. Израсъл съм с всекидневни сводки за кубици стоманобетон, за строителството на девненските заводи и хотелите по Златните и Дружба, магистралите и Аспаруховия мост, летището и морската гара, спортната зала и ин-та по хидродинамика, пр-ще Варна запад и буните по морето. Бил съм им понякога и на откриването. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Чичо Фичо |