Хората по света познават метрото повече от 150 години. Софиянци го познават едва от 7 г. И то не всички - в столицата още има хора, които така и не са се качвали на подземната железница. За 20 г., откакто е проектирано софийското метро, мащабите му трудно могат да впечатлят дори и най-оптимистичния пътник. Нашето метро е дълго около 8 км и има 8 станции. За сравнение най-старото метро в света - Лондонското - е дълго 408 км, това в Ню Йорк - 371 км, в Москва - 262 км, в Мадрид - 225 км. Не че можем да се мерим с техните мащаби, но пък в София даже и в обозримо бъдеще не е ясно дали ще бъде довършен планираният първи метрорадиус.



На час метрото извозва по 38 000 души



За сравнение автобусите в София за същото време могат да поемат не повече от 5-6 000 човека, казва Стоян Братоев, шеф на "Метрополитен" АД. Метрото е по-бързо и по-удобно, защото с него не чакаш на светофари и не зависиш от безкрайните задръствания. За да се възползват от удобствата му обаче жителите на "Младост" ще трябва да почакат поне до края на 2007 г. Ако не и повече - всичко зависи от парите.

Въпреки минусовите температури и снега изграждането на втората отсечка - до "Интерпред", продължава. Екипът ни се появява там по обедно време - десетината строители в стройна редичка се отправят към вагоните - време е за обяд. Станцията до "Интерпред" още е в груб строеж, но е затворена, което позволява да се работи в тунела и при лошо време. Строителите ще използват стар тунел под Борисовата градина, който е бил завършен преди около 20 г. Според Стоян Братоев обаче тунелът е проектиран така, че през него да може да мине и метрото. В момента се прави снижаването на нивото, защото влакът не може рязко да се изкачи на по-голямата височина на метростанцията при "Интерпред". Подът се изкопава и се снижава. Междувременно вече е изграден и покривът на станцията, върху който ще бъде разположен паркинг.

До края на 2007 г. метрото трябва да стигне от центъра до "Интерпред". Съвсем скоро беше проведен търгът за строежа на единия от участъците - от "Света Неделя" до стадион "Юнак". Той е финансиран от със заем от японската банка и ще струва 83 млн. долара. За изпълнител беше избрана пак японска фирма - "Тайсей Корпорейшън". Японците вече довършват проекта и започват подготвителните работи около станцията при стадион "Юнак" - канали, комуникации, изкопи. Оттам



през лятото ще влезе уникална машина - т.нар. "щит",



който последователно ще изкопае двата тунела от Ларгото до бул. "Драган Цанков". Машината, която тежи над 150 тона и струва няколко милиона долара, ще бъде докарана от Япония и после ще се върне пак там. Тя е уникална за България - досега в страната никога не се е строило по закрит способ - т.е. с подобна машина. Тя се управлява от компютърен център, която се намира в самото съоръжение. Човешкият елемент е сведен до няколко оператори, които могат да боравят със сложната компютърна система. И тях фирмата ще си ги внесе от Япония. Българи ще се заемат с по-простите неща - извозването на пръстта, например. Щитът ще влезе под земята при стадион "Юнак", на дълбочина 10-14 метра. С въртеливо движение машината ще изгребва земята и ще я препраща назад. Оттам почвата ще се извозва с вагонетки до шахтата, откъдето пък с камиони ще бъде пренасяна извън София. Първо щитът ще изкопае единия тунел, ще бъде изваден при президентството и ще бъде върнат, за да изкопае и следващия тунел. Това ще е и най-тежкият участък от метрото, защото няма изобщо да се копае на повърхността, както беше изградена вече отсечката от "Люлин" до центъра. Целта е



софиянци изобщо да не усетят, че под краката им се строи



метро. Пътят на машината минава през най-натоварената централна част на града - от стадион "Юнак" под бул. "Евлоги Георгиев", под Борисовата градина през Софийския университет и покрай парламента под жълтите павета до Ларгото. Това е и най-богатата на археологически находки част от София. Според Стоян Братоев обаче е невъзможно машината да се натъкне на ценни археологически открития. Според експерти те не били на по-голяма дълбочина от 4-5 метра, докато метрото ще мине доста под това ниво. Има дори идея след като се построи пътят на подземната железница, в района на Ларгото - между подлезите при Партийния дом и при президентството, да се изгради топла връзка с извадени на показ археологически разкопки. Проектът предвижда дори там, където сега са знамената на ЕС, да бъде изградено прозрачно покритие, за да могат столичани и отгоре да разглеждат разкопките. Това обаче е проект в бъдеще време, тъй като първо трябва да бъде пуснато метрото. За да може да работи нормално машината, трябва да има достатъчно голям слой пръст отгоре.

Щитът ще може да изкопае двата тунела за около година и 8 месеца. Именно затова



общината започна строежа на своя участък



- от "Интерпред" до стадион "Юнак", доста по-рано и е предвидила да го строи по-дълго - 3 г. Причината е в ограниченото финансиране. Общината сама осигурява 40 млн. лв. за строежа на отсечката, която при това е почти готова - поне тунелът под Борисовата градина. "Ако бяхме почнали едновременно, можеше да се окаже, че японците вече са готови, а ние не сме", признава Стоян Братоев. Двата участъка с почти еднаква дължина - 2,5 км. При "Интерпред" е предвидено и около 400 м открит участък, където ще обръщат вагоните.

В момента се подготвя проект за участъка от "Интерпред" до "Младост". Той ще е дълъг 3,2 км и ще е почти изцяло надземен. Предвидени са 3 метростанции. Първата ще е подземна - на кръстовището на "Г.М. Димитров" и "Климент Охридски". Дотам метрото ще стига над земята. Тъй като линиите му обаче не могат да се пресичат с друг вид транспорт, в района на кръстовището ще трябва да слезе под земята. Оттам до "Младост" ще продължи изцяло надземно. Втората метростанция ще е до Онкологията, третата - при пазара на "Младост" I.



Метрото трябва да мине през моста "Въртопа"



в "Младост", който е готов и също е пригоден за скоростните влакове. Проектът за удължаването на метрото дотам ще е готов до края на февруари и ще се търси финансиране. Ако тази година се намерят пари, и той може да е готов до края на 2007 г. Ако обаче не намерим пари, ще се забави, смята Стоян Братоев.

Общината подготвя дори проект за удължаване на подземната железница до "Дружба" и до летището. Това обаче едва ли може да стане скоро. Идеята е да се кандидатства по присъединителните фондове, след като България стане член на ЕС. Участъкът ще е дълъг 9 км. За построяването му ще са нужни 5-6 г.





---каре---

Софийското метро има близо 30-годишна история. Министерски съвет одобрява технико-икономически доклад през 1972 г. Две години по-късно започва планирането на първия участък, а през 1979 г. започва строежът на първия метрорадиуси от метростанции "Вардар" и "Люлин". Според проекта метрото в столицата трябва да има три диаметъра. Първото е това, което вече е строеж - по направление Изток - Запад - от "Люлин" през центъра до "Младост". Вторият диаметър предвижда метрото да минава от "Надежда" през Централна гара, НДК до "Хладилника". Третият е от кв. "Левски" през Подуене, НДК, "Пирогов" до "Княжево". Трите радиуса трябва да се пресичат в центъра в три метростанции. Първата е при "Света Неделя", където се пресичат първият и вторият. Другата е на Софийския университет, където се пресичат първият и третият. И третата е на НДК, където се пресичат вторият и третият диаметър. Трудно е обаче да се каже кога ще се реализира този проект.