Новия компактен модел "Пежо 307" започна официалния си пазарен живот у нас с нещо като летящ старт - с продажби още преди презентацията. Най-запалените клиенти са купували машината "виртуално" - без да могат да я видят и пипнат. Първите бройки, дошли у нас, бяха представени пред журналисти с тест-драйв между София и географския център на страната, разположен в хребетите над Габрово. Една от колите попадна в ръцете и на фаворита в предстоящото рали "Златни" Енрико Бертоне. Топпилотът бе изненадан от това, че в България може да кара модел, който все още не е представен в родната му Италия.

"Пежо 307" е едно от събитията на годината в най-популярния и масов европейски сегмент - компактните коли. Фирмата с лъвчето е сред традиционно силните играчи точно в този клас, и новият й модел бе очакван с голям интерес. С него ясно се очертава и една от водещите тенденции напоследък - относителното повишаване на каросерията, която вече придобива почти еднообемен профил. При дължина 4,20 м. "Пежо 307" е високо 1,51 м. и широко 1,73. Външните габарити остават компактни, но конструкторите са използвали високия профил, за да подобрят комфорта. Просторът около пътниците е по-голям с по-няколко сантиметра във всички показатели от основните конкуренти - "Рено Меган", "VW Голф", "Форд Фокус", "Опел Астра". Предимството в битката за тези сантиметри не е маловажно - точно те понякога правят разликата между притесненото и приятното пътуване. При 307-цата отзад има място за спокойно разполагане на трима пътници с нормално телосложение. Багажният обем достига 341 литра и е най-голям в сегмента за каросериите хетчбег. По-нататъшното развитие на модела предвижда седан, комби и купе-кабриолет. Двигателната гама засега е от 4 мотора. Най-малкият двигател е бензинов с обем 1,4 л. и мощност 75 к.с. С него са оборудвани най-евтините версии. Без да впечатлява, този мотор е напълно достатъчен, за да придаде на колата прилично ускорение, така че шофьорът да не се чувства притеснен както по магистрала, така и в нормален трафик. По-мощният двигател е с обем 1,6 л. и табун от 1210 к.с. С него машината вече става бърза и агресивна. Подобна версия получи и Енрико Бертоне. Връх в гамата е двулитровият мотор с мощност 138 к.с., който превръща компактната кола в "резачка" - ускорението 0-100 км/ч. е за 9,8 сек., а максималната скорост достига 205 км/ч. Фирмената традиция за силно дизелово представяне е спазена и при 307. Моделът стартира с двулитровия мотор 2,0 HDi (90 к.с.), който ще бъде допълнен от по-мощния 2,0 HDi (110 к.с.) през тази есен. За по-нататък е предвидено и монтирането на малък турбодизел с обем 1,4 л, разработен съвместно с "Форд". Моторът 2,0 HDi е едно от постиженията на "Пежо" в последните години. Досега той се представи отлично с "Партнер", 306 и градския 206. Оборудваната с него 307-ца е бърза, безшумна и комфортна. Средният разход на нафта е 5,2 л. на 100 км. При магистрално шофиране изпреварванията са удоволствие - колата се ускорява стабилно и равномерно на пета предавка, особено в диапазона над 2500 оборота.

Интересни промени има и в интериора, който донякъде е повлиян от опростения, но функционален германския стил. Седалките са по-твърди и със стабилна странична опора, контролното табло е с ясно очертани класически кръгли уреди. Впечатление прави централната конзола, приборите по която също са групирани логично и функционално. Френският вкус се проявява най-вече в стилните съчетания на различни цветове и материали, които могат да направят атмосферата тежкарска, приветлива или спортно-агресивна.

Дизайнът също е един от основните козове на новото лъвче. Печелившият стил на 206-цата е развит към по-умерено излъчване. Котешките фарове и агресивната радиаторна решетка стоят по-спокойно, но все пак впечатляващо върху по-масивната каросерия.