|
| Румен Петков |
"Шофьорите масово не плащат наложените им глоби и имат чувство за безнаказаност, защото никой не им търси сметка. Ако не прилага ефикасно санкциониращ режим, държавата им става съучастник", смята Петков.
За разлика от други предложения на МВР за глобите тази идея може да се реализира бързо, без да се правят промени в законите. В момента държавата може да възлага на частниците събирането на отделни публични вземания (такси, глоби и пр.), с които по принцип се занимава Агенцията за държавни вземания. Ако държавен орган наеме частен, а не държавен съдия-изпълнител, трябва да си плати таксите. Само образуването на изпълнително дело струва 20 лева. Толкова е връчването на призовка или уведомления, 50 лева е цената за цялостно проучване на имущественото състояние на длъжника.
"Готови сме да събираме глобите, защото тази безнаказаност не може да продължава повече", коментира за "Сега" Георги Дичев, председател на Камарата на частните съдебни изпълнители. "За нас няма значение какъв е произходът на вземането - дали фирма или физическо лице. Като граждани имаме позиция, че в България не може да се кара по този начин и нарушителите да не се наказват", каза той. Частните изпълнители смятат, че таксите не трябва да се събират от МВР или КАТ, а от длъжниците.
При средна глоба от 30 лева при десетки хиляди нарушители частните съдебни изпълнители в момента трудно биха се справили със задачата, коментираха юристи. В Камарата сега са регистрирани 93 души, като се предвижда общият им брой да достигне 260 - един на 30 000 души в държавата. Отделно работят и 253 техни колеги на държавна служба.
Законът осигурява на частния съдия-изпълнител и пълно съдействие при събирането на борчовете - от полицията и от останалите държавни органи.
Дава му се и достъп до данните за длъжника, които се съхраняват в съдебните, административните и данъчните служби, НОИ, КАТ и пр.
Частният изпълнител може да проучва имущественото състояние на длъжника, да набавя документи, да бъде пазач на описаните вещи, да посредничи за постигане на спогодба с длъжника и пр.
30 млн. лева годишно са несъбраните глоби. Никъде в сега действащия закон не са записани срок и санкции за неплащането на глобите. Затова повечето нарушители изобщо не се издължават. След като мине двегодишната давност на наказанието, хазната губи тези пари.
Проблемът с глобите на КАТ се усложни още повече в началото на 2006 г., когато бяха закрити данъчните служби и заработи Националната агенция по приходите (НАП). Преди това актовете за глоби отиваха в данъчното по местоживеене на нарушителя. Оказа се обаче, че в новия Данъчно-осигурителен процесуален кодекс не е предвидено НАП да се занимава с глобите. Едва след преговори агенцията прие да събира сумите по актове, издавани от КАТ. Открита бе и специална сметка, тъй като в офисите на агенцията не се приемат плащания на ръка и преводите стават само по банков път.
Това обаче не повиши събираемостта на глобите. Затова преди месец премиерът Сергей Станишев предложи на шофьорите нарушители да се отнемат по-малко точки, ако в разумен срок си платят наложените глоби. "По-добре по-малко да санкционираме, но да събираме повече като глоби. Заслужава си," защити хрумването си той. За реализирането на тази идея обаче са нужни промени в Закона за движение по пътищата, които до този момент не са внесени.
Преди време и общините предложиха те да поемат глобите на КАТ, но при условие, че половината от събраните суми останат за местната власт. И тази идея не бе придвижена.
Частният изпълнител може да проучва имущественото състояние на длъжника, да набавя документи, да бъде пазач на описаните вещи, да посредничи за постигане на спогодба с длъжника и пр.
30 млн. лева годишно са несъбраните глоби. Никъде в сега действащия закон не са записани срок и санкции за неплащането на глобите. Затова повечето нарушители изобщо не се издължават. След като мине двегодишната давност на наказанието, хазната губи тези пари.
Проблемът с глобите на КАТ се усложни още повече в началото на 2006 г., когато бяха закрити данъчните служби и заработи Националната агенция по приходите (НАП). Преди това актовете за глоби отиваха в данъчното по местоживеене на нарушителя. Оказа се обаче, че в новия Данъчно-осигурителен процесуален кодекс не е предвидено НАП да се занимава с глобите. Едва след преговори агенцията прие да събира сумите по актове, издавани от КАТ. Открита бе и специална сметка, тъй като в офисите на агенцията не се приемат плащания на ръка и преводите стават само по банков път.
Това обаче не повиши събираемостта на глобите. Затова преди месец премиерът Сергей Станишев предложи на шофьорите нарушители да се отнемат по-малко точки, ако в разумен срок си платят наложените глоби. "По-добре по-малко да санкционираме, но да събираме повече като глоби. Заслужава си," защити хрумването си той. За реализирането на тази идея обаче са нужни промени в Закона за движение по пътищата, които до този момент не са внесени.
Преди време и общините предложиха те да поемат глобите на КАТ, но при условие, че половината от събраните суми останат за местната власт. И тази идея не бе придвижена.
И преди съм твърдял, че сегашната територия по същество е едно феодално-колониално владение.Налице са повечето исторически приети белези.Ако се абстрахираме от 'модерната' риторика и се съсредоточим върху фактите от действителноста, това заключение е повече от очевидно.
