Причината е, че ЕК не вярва на българските авиационни власти и не признава издаваните от тях разрешения.
Подобна предпазна мярка се налага за първи път за страна от ЕС. "Важно е да сме сигурни, че всяко управление за гражданска авиация изпълнява ангажиментите си за контрол на сигурността и че всяка компания, която работи без ограничения на европейския пазар, може да прави това в пълно съответствие с нашите правила", заяви вчера еврокомисарят по транспорта Жак Баро, цитиран от Франс прес. "При сегашното състояние на нещата ние не смятаме, че България е в изискваните норми. Нашите експерти ще я наблюдават и аз няма да препоръчам отмяна на предпазната клауза, докато не бъдем удовлетворени", допълни той.
Проблемите засягат най-вече компетентността на главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" в транспортното министерство. Нейният шеф Георги Стоянов вчера не бе открит за коментар. Още в последния мониторингов доклад на ЕК се казваше, че сертификатите за годност на самолетите ни, които издава тази администрация, не биха могли автоматично да се признават от другите страни членки. Тогава евроинспекторите отбелязаха, че тази служба няма капацитет, нейните инспектори са твърде малко, не контролират както трябва авиокомпаниите и нямат правила за проследяване дали забележките им се изпълняват. Те предупредиха, че има вариант на България да се наложи своеобразен "авиационен борд", какъвто има за Кипър. Средиземноморската държава няма свои авиационни власти и всяка нейна авиокомпания се лицензира и контролира от ЕК.
Баро посочи вчера, че в България са правени над 800 проверки от 2003 г. насам, но няма данни нещо да се е подобрило.
Един от примерите, които дават от ЕК, е, че в службите за авиационна сигурност в България работят само 10 инспектори и 3 стажанти. Освен това обучението на тези инспектори е недостатъчно и инцидентно.
Транспортният министър Петър Мутафчиев обеща вчера броят на инспекторите в дирекцията да се увеличи и да се вдигнат заплатите им.
Според Мутафчиев мярката ще засегне предимно карго-превозите. Той смята, че няма нищо страшно, ако българските авиокомпании продължат да ползват двустранните ни спогодби с всяка страна членка.
Пътническите ни авиокомпании по принцип не извършват полети между европейски градове и според експерти не са подготвени да стъпят на този силно конкурентен пазар. Проблемът е, че от 1 януари догодина нищо не може да попречи на авиокомпания от страна членка, ако реши да открие редовна линия София-Варна например, защото пазарът вече ще е либерализиран. Ако обаче нашите авиокомпании решат да открият редовна линия между български град и град от ЕС, те ще трябва да изминат отново дългата и сложна сегашна процедура.
Авиационните експерти в Брюксел отбелязаха вчера пред БТА, че проблеми са били констатирани не само при руските самолети, но и при Боинг 737, използвани от български оператори. В някои случаи нередности изобщо не са били регистрирани, а в други - не са били взети подходящи мерки за отстраняването им. ЕК е поръчала специално сравнително проучване за сигурността на експлоатация при използваните в Европа самолети, руско и западно производство. Това ще се направи, тъй като не само България използва руски самолети, а и редица други страни в ЕС.
Транспортният министър Петър Мутафчиев обеща вчера броят на инспекторите в дирекцията да се увеличи и да се вдигнат заплатите им.
Според Мутафчиев мярката ще засегне предимно карго-превозите. Той смята, че няма нищо страшно, ако българските авиокомпании продължат да ползват двустранните ни спогодби с всяка страна членка.
Пътническите ни авиокомпании по принцип не извършват полети между европейски градове и според експерти не са подготвени да стъпят на този силно конкурентен пазар. Проблемът е, че от 1 януари догодина нищо не може да попречи на авиокомпания от страна членка, ако реши да открие редовна линия София-Варна например, защото пазарът вече ще е либерализиран. Ако обаче нашите авиокомпании решат да открият редовна линия между български град и град от ЕС, те ще трябва да изминат отново дългата и сложна сегашна процедура.
Авиационните експерти в Брюксел отбелязаха вчера пред БТА, че проблеми са били констатирани не само при руските самолети, но и при Боинг 737, използвани от български оператори. В някои случаи нередности изобщо не са били регистрирани, а в други - не са били взети подходящи мерки за отстраняването им. ЕК е поръчала специално сравнително проучване за сигурността на експлоатация при използваните в Европа самолети, руско и западно производство. Това ще се направи, тъй като не само България използва руски самолети, а и редица други страни в ЕС.
Второ-страхотни ограничения върху производството и износа на селскостопански продукти, което ще довърши унищожението на българското селско стопанство, започнато успешно още от Филип Димитров и Желев. 
