Дългоочакваният спортен SUV на "Мазда" - CX-7 вече е в България. За първи път ще бъде изложен на щанда на японската марка на тазгодишния автомобилен салон в София. Оригиналният модел дебютира доста отдавна на американския и японския пазар (на Детройтското моторшоу в началото на миналата година), докато неговата европейска версия беше представена едва на автосалона в Париж през 2006. В САЩ и Япония вече чакат по-големия вариант на всъдехода CX-9.

На практика "Мазда" CX-7 е "кросоувър", който съчетава в едно висока мощност, спортен дизайн, SUV-функционалност и комфорт. Той е със спортно излъчване и се управлява като спортен автомобил.

Чакането на европейците си е заслужавало, защото спортният всъдеход CX-7 е придобил характерните за всеки европейски автомобил особености. "Мазда" е променила над 30% от елементите на японския CX-7 - повишени са качеството на салона и сигурността на автомобила. Скоро дори се очаква да бъде пуснат дизелов двигател - предпочитаният мотор за високопроходимите автомобили на Стария континент.

Основните елементи в дизайна, които са характерни за "нашата" версия на спортния всъдеход, са броните, интегрирани със стилни предни фарове за мъгла, страничните мигачи, разположени във външните огледала за обратно виждане, и задните светлини за мъгла.

Под капака му е скрит мощен 2,3-литров бензинов двигател MZR с интеркулер (междинен охладител), с турбокомпресор и директно впръскване на горивото. Същият двигател се използва и в моделите Mazda6 MPS и Mazda3 MPS. При 5500 об./ мин той развива максимална мощност 260 к.с. и въртящ момент 380 Нм при само 3000 об./мин. Динамиката на CX-7 е усъвършенствана благодарение на олекотения, но здрав корпус, на задвижващата система с активно разпределение на въртящия момент към четирите колела и шестстепенната механична скоростна кутия (специално приспособена за Европа).

Активната и пасивната система за безопасност са последна дума на техниката, като повечето са част от стандартното оборудване - ABS с електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) и асистент при екстремно спиране (EBA), електронната система за динамичен контрол на траекторията - DSC (Dynamic Stability Control) в комбинация с тракшън контрола. Гордостта на "Мазда" обаче остава самото задвижване 4х4. Задният диференциал пък може да се самоблокира частично.