"Зарязаха наш вагон в Белград", алармира "Дума". Влакът от София за Виена закъснял и композицията от Белград за Виена не го изчакала да вземе вагон с български пътници. А си мислехме, че с влизането си в ЕС сме сварили да се качим в последния вагон за Европа, докато сърбите са се набутали в глуха линия; сега излиза обратното.

Изненадата ни става още по-голяма, когато разбираме, че и по въздух са ни отрязали от Европа. "Труд" установява, че пътници били свалени в неделя от самолет на "България еър" за Манчестър, след като чакали 40 минути в салона му. Причината била техническа.

Истината е, че зад всяка техническа причина стои човешка некадърност и това се потвърждава от "Монитор", който измери: "15 см бабунки по "Цариградско шосе". Машините за преасфалтиране били австрийски, но ги карали български майстори.

При такива строители приемаме с разбиране извинението в "24 часа" на министър Гагаузов: "Съжалявам, не тръгна магистрала "Тракия". Което не му пречи да рапортува: "Най-големите ни постижения са в пътното строителство".

Европейският мащаб на тези постижения личи от страниците на "Стандарт". "Брюксел пита кабинета за сделката за "Тракия". До средата на септември ЕК ще се произнесе за отдаването без търг на концесията за магистралата на българо-португалски консорциум. Най-вероятно претенцията й ще бъде не към майсторите, които строят криво, а към властите, които разчитат тъкмо на пътното строителство за "най-големи (финансови) постижения".

Финансовите облаги от дадена под масата концесия за магистрала несъмнено са големи. Но какво да се прави с толкова пари, с които може не вагон, а цяла композиция да се натовари? Отговора дава същият министър в "Дневник": "По-добра инвестиция, която пази природата, от голф игрищата няма". А кой играе голф? Онези, които си заделят пари от държавните концесии. Така се затваря цикълът на парите. А вагонът си остава в България.