|
| Точно на мястото, където свършва новата писта на летище София, има ТИР-паркинг, който пречи на скъпата навигационна система за кацане при мъгла да заработи. |
-----------
"Минаващите по пътя камиони и автобуси отразяват сигналите на навигационното оборудване на самолетите и смущават връзката. Летището не желае да рискува, а в същото време общината не дава гаранции, че ще затвори пътя - особено пък преди избори", каза той.
Въпреки че бяха похарчени 40 млн. долара за новата писта, никой не се е сетил, че може да възникне проблем с малкия второстепенен път между Кривина и Враждебна. Според шефа на Гражданската въздухоплавателна администрация Захари Алексиев фирмата, която е монтирала новото оборудване - американската "Талес", едва при тестове на готовата вече система забелязала, че минаващите по пътя по-големи превозни средства пречат на сигнала. Пътят не е много натоварен, но близо до мястото, където новата писта свършва, има ТИР-паркинг. Струпването на едно място на много, и то големи, коли играе ролята на екран, който връща обратно сигналите, подавани от самолетите.
"Как да затворим пътя, като там живеят хора и трябва да им осигурим алтернативен път. Още повече че има и линия на градския транспорт по него", коментира пред "Сега" зам.-кметът по транспорта Велизар Стоилов. По пътя от Кривина до Враждебна минава автобус номер 14, който е единствената връзка на селото не само с Враждебна, а и със София. Стоилов обясни, че преди месец, когато е научил за проблема, е възложил на кмета на район Кремиковци да направи проучване за изграждане на друг път, но все още не знае резултатите. Според него пътят обслужва поне 30 къщи и общината не може да си позволи да каже на хората "Не ходете на работа".
"Летището и транспортното министерство трябваше още при изграждането на пистата да си дадат сметка, че този път ще попадне в траекторията на навигационните сигнали, и да дадат пари за отчуждаване на терена", каза Стоилов. "Сега те ли ще ни дадат пари за обиколен път?", попита риторично той.
"Пътят няма нищо общо с новата писта и няма как, преди да се монтира едно оборудване, да се прецени какво би му попречило", опонира му обаче Захариев. Според него на пътя трябва да се постави бариера, която да спира големите превозни средства при гъста мъгла. Общината обаче отхвърлила идеята.
"Летището отстрани всички пречки, които съществуваха - софтуерни, проблеми с осветлението на пистата и т.н., и на 30 август ми съобщиха, че пистата вече отговаря на т.нар. втора категория", каза вчера Петър Мутафчиев. Това означава, че самолети вече могат да кацат и при 300 метра видимост.
Гражданската администрация трябва да издаде сертификат, който удостоверява, че системата работи нормално, но Алексиев заяви, че това няма да стане, ако няма 100% сигурност. ЕС вече наложи предпазна клауза на гражданската ни авиация заради ниския контрол и почти всеки месец авиокомпаниите ни, самолетите и летищното оборудване се проверяват от евроексперти.
---Хаос 1---
Миналата есен летище София бе редовно затваряно заради рекордно гъстите мъгли. Две трети от полетите между 25 ноември и 10 декември бяха отклонени. Това стана броени седмици след тържественото откриване на летището. Тогава се разбра, че пистата му не е пригодена за кацане при видимост под 600 метра. Такива възможности имаше старата писта, но тя бе затворена и заличена от регистрите, защото се намира твърде близо до новата.
Хаосът с отлагането на полетите миналата година причини много неудобства на пътници, защото полетите бяха пренасочени към летище Пловдив. То има капацитет 150 пътници на час, а в определени моменти през него преминаваха по 1500 души. Летището е откъснато от града и с нередовен автобусен транспорт. От летище София и вчера не можаха да дадат данни какви са им били загубите от мъглата м.г., но със сигурност става въпрос за милиони левове.
"Летището отстрани всички пречки, които съществуваха - софтуерни, проблеми с осветлението на пистата и т.н., и на 30 август ми съобщиха, че пистата вече отговаря на т.нар. втора категория", каза вчера Петър Мутафчиев. Това означава, че самолети вече могат да кацат и при 300 метра видимост.
Гражданската администрация трябва да издаде сертификат, който удостоверява, че системата работи нормално, но Алексиев заяви, че това няма да стане, ако няма 100% сигурност. ЕС вече наложи предпазна клауза на гражданската ни авиация заради ниския контрол и почти всеки месец авиокомпаниите ни, самолетите и летищното оборудване се проверяват от евроексперти.
---Хаос 1---
Миналата есен летище София бе редовно затваряно заради рекордно гъстите мъгли. Две трети от полетите между 25 ноември и 10 декември бяха отклонени. Това стана броени седмици след тържественото откриване на летището. Тогава се разбра, че пистата му не е пригодена за кацане при видимост под 600 метра. Такива възможности имаше старата писта, но тя бе затворена и заличена от регистрите, защото се намира твърде близо до новата.
Хаосът с отлагането на полетите миналата година причини много неудобства на пътници, защото полетите бяха пренасочени към летище Пловдив. То има капацитет 150 пътници на час, а в определени моменти през него преминаваха по 1500 души. Летището е откъснато от града и с нередовен автобусен транспорт. От летище София и вчера не можаха да дадат данни какви са им били загубите от мъглата м.г., но със сигурност става въпрос за милиони левове.
