:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
ГОРЕЩИ НОВИНИ
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
Преводач
iTranslate4.eu
СТАТИСТИКИ
Общо 440,666,994
Активни 663
Страници 9,559
За един ден 1,302,066
ПЪРВА СТРАНИЦА

Рискован курс погуби наши моряци в Азовско море

За втори път фирмата наемател на кораба "Ванеса" се замесва в трагичен инцидент при съмнителни обстоятелства
----------
Втори трагичен инцидент, при който загиват моряци на кораб, свързан с бургаската фирма "Борд Марин", стана вчера. В Азовско море при съмнителни обстоятелства потъна корабът "Ванеса". От 11-членния му екипаж засега е спасен само един човек, извадени са телата на двама негови колеги, останалите 8 моряци са в неизвестност.

-----------------



Екипажът е български, с изключение на лоцмана, който е украинец.

През 2003 г. "Борд Марин" нашумя печално, когато в друг менажиран от нея съд - "Елена", моряк уби двама механици и рани капитана. Впоследствие възникнаха съмнения, че корабът е потопен заради застраховка. Според транспортния министър Петър Мутафчиев прилика между двата инцидента няма. Вчера той отказа да коментира дали е възможно "Ванеса" да е потънал, както "Елена". "Ние можем да коментираме само техническото състояние на кораба, а не това дали някой е искал да прикрие някакви икономически сделки", заяви той.

Причината за инцидента с "Ванеса" е силна буря в Керченския пролив, който свързва Азовско и Черно море. Трагедията се разигра на 22 мили северно от нос Хорлин в Азовско море. Въпреки предупрежденията на местните власти, че се задава буря, корабът потеглил с около 2000 тона метал по маршрут Бердянск - Бургас. "В четвъртък 2.05 часа българско време екипажът е подал сигнал за помощ", съобщи шефът на изпълнителна агенция "Морска администрация" Николай Апостолов. Нашата агенция е уведомена 10 минути по-късно. Веднага след това към бедстващия кораб е потеглил спасителен влекач. След съмване към мястото се отправили два хеликоптера.

По данни на българската морска администрация екипажът е напуснал "Ванеса" малко след подаването на сигнала около 2 ч. Вместо на спасителни лодки моряците са се спуснали във водата с 2 надуваеми спасителни плота. Те представляват сгънати пакети, които се разтварят сами във водата. Подсигурени са с продукти за няколко часа оцеляване. Температурата на водата е била около 2 градуса, а на въздуха - минус 8. Вълните са стигали до 4 м, а скоростта на вятъра 30 м/сек. Според фирмата наемател екипажът е прибягнал към плотовете, тъй като лодките изискват повече време.

Екипажите на притеклите се на помощ веднага след подадения сигнал руски и украински кораби разказват, че бурята е откъснала фалшборда на "Ванеса". Вълните заливали палубата и трюмовете се пълнели с вода. Тези кораби обаче не могли да вземат на борда си пострадалите моряци заради силното вълнение и вятъра, достигал 22 м в секунда, каза пред "РИА Новости" представител на руското МИС за Краснодарския край. Според източник, цитиран от агенция Интерфакс, всичките 11 души от "Ванеса" са напуснали потъващия съд в неопренови костюми.

Спасеният Николай Димитров, втори механик на кораба, е настанен в реанимация в Темрюк, Краснодарския край. От Регионалния център на руското министерство на извънредните ситуации (МИС) за Краснодарския край съобщиха по телефона за "Сега", че няма опасност за живота му.
 Оцелелият Николай Димитров
Източник: Министерство на транспорта
Къде потъна корабът "Ванеса".
 Корабът "Ванеса"
52
7930
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
52
 Видими 
04 Януари 2008 00:29
Покрай руските брегове обстоятелствата винаги са съмнителни. А ако са попилели и дрогата в трюмовете, не ми се мисли.
04 Януари 2008 00:44
Някой е направил пари, някой е нахранил рибите...
БОГ ДА ГИ РОСТИ МОМЧЕТАТА
04 Януари 2008 00:55
Да почиват в мир.
04 Януари 2008 01:02
Мето, да ти се връща
04 Януари 2008 01:26
Жалко за момчетата!
Поуката е, стой далече от престъпна Русия!
Русия е първа в света по катастрофи и аварий!
Причините са техническа първобитност, невежество, повсеместна корупция....
Нещо като България само че още по лощо!
04 Януари 2008 01:52
IMO number : 7367914
Name of ship : VANESSA
Call Sign : LZRJ
Gross tonnage : 1853
Type of ship : General Cargo Ship
Year of build : 1974
Flag : Bulgaria
Status of ship : In Service
Last update : 2006-11-20

Ето това са част от данните на кораба.
Той въобще не е трябвало да напуска пристанището.
04 Януари 2008 02:11
Като потъват кораби в Северно немско море да не е виновен Бундесвера?
Кораба е бил 33 годишна гробница, чакащ първата буря за да потъне. Как са му били подновявани документите? Оказан ли е натиск върху капитана да тръгне? Пък и къде да се крият в такова време? Бог да прости душите им.
04 Януари 2008 03:19
Да почиват в мир душите ви, моряци!
04 Януари 2008 05:18
Пътешественик, то и жп.фериботите са на по 30 години, ама все още сноват у Черното море и не потъват.Вероятната причина е, че с този товар-рулони/стоманени листове намотани на руло, кораба става като оловно човече в бурното море/не са били надлежно укрепени и са почнали да се тъкалят от борд на борд, т.е. разместили са се, и в резултат на тава се измества меценричната височина , и коритото почва да потъва.Ако портовите работници т.е. докерите са празнували новата година, питам се дали някой от екипажа не са им наливали водка за да ги натоварят и отплуват по скоро. Е, отпътуваха.Мир на душите им.
04 Януари 2008 06:31
Струва ми се, че booklearned ще се окаже прав...
Някой е натиснал капитана да изведе кораба в морето, няма как да е иначе. Това с неопреновите костюми и не-ползване на спасителните лодки, а надуваеми салове, не е много чисто. На лодките обикновено се качваш на борда, докато на саловете хората са били вече във водата...


България на българите-европейци!
Виделина Вам!
04 Януари 2008 07:10
Фериботите са 30-годишни, ама норвежка постройка. Има голяма разлика в качеството на стоманата, а и подръжката в БМФ е съвсем друга. Виждал съм стари кораби норвежка и шведска постройка и знам за какво става въпрос. Също имам едно наум какъв е бил последния доков ремонт на корабчето. Доста е малък и такова време е опасно и за нов кораб с такива размери и с такъв товар. А че товара може да се е разместил е така, но ще го потвърди експертизата. Но техническото състояние на потънал кораб е доста трудно да се установи. Могат да се видят само последствията.
04 Януари 2008 07:23
Глупости от рода " 30 годишна гробница" въобще не ми се четат ! Има и коли и кораби , та даже и самолети на по 50 и 100 години , добре поддържани , които и досега вършат добра работа !
Простотии пък от рода "далече от престъпна Русия" пък съвсем ! Да не би край Велика Америка да не потъват кораби ? А една от най-големите гробници не е ли Караибско море край САЩ ? Или там Куба е виновна ?
Причината е безотговорноста на работодателя , задължил екипажа да потегли при тези лоши метеорологични условия , причината е в капитана , че се е подчинил !
Всичко останало е "дрън-дрън -ерина" ! Капитана и помощниците му трябва да следят за правилното разпределение и закрепване на товара , за да няма крен или изместен център на тежеста !
04 Януари 2008 09:27
Чоки като се обьрне колата пьтища много. Че капитана е отговорен накрая е така.‌ Но и те са притискани от фирмите да излизат по всяко време и да минават по вьзможно най кьсия пьт независимо от бурите. Така че единственото което се потвьрждава е че е една опасна професия. Засега може само да се молим че пьрвия сал е някьде вьпреки че надеждите са малко....
04 Януари 2008 09:37
Чоки, имам чувството, че отбираш от занаята и поради тази причина би трябвало да знаеш, че няма сила, която да накара капитана да тръгне, ако той не реши. Както и няма сила да накара оператора (дето му викаш работодател) да накара капитана да тръгне и да рискува по този глупав начин екипажа, кораба, товара и бизнеса си!

Мир на праха на моряците! Бог да спаси душите им!
04 Януари 2008 09:42
Дължина - 80, 13 meter
Ширина - 13, 62 meter
Максимална скорост 12, 0 kn

При такива вълни и вятър този 80 метров кораб, строен в Scheepswerf "Hoogezand" N.V. J. Bodewes не е имал никакъв шанс. Няма значение какъв е бил товара и как е бил закрепен. Дори кораба да беше нов и товара перфектно разпределен и укрепен вероятноста да се случи това с малко корабче с надводен борд 1метър и вълни 4-5, чийто период е много малък е много голям. Както казах корабът не е трябвало да излиза. Когато са тръгвали времето вече е било лошо.
04 Януари 2008 09:54
Съгласен съм с Килватер, че никой не може да накара капитана да отплава, но все пак го има и момента, че можел да е бил притискан от корабособственика да бърза.
ВАНЕСАТА, а и другия кораб на същата фирма ЕМОНА от 3 години извършват плавания само тези курсове от Бердянск или Мариупул до Бургас, натоварени с кнюпели за Промет Дебелт. За този период корабът е бил товарен и минавал по същия маршрут сигурно повече от 100 пъти и сигурно е минавал и при много по-лоши условия. Голямата трагедия е, че корабът е потънал на 20 мили от брега и дано спасителите от Украйна и Русия наистина са направили всичко възможно, а не са били вече коледно настроени(и почерпени).
Относно споменатия по-горе в статията кораб ЕЛЕНА, истината е, че имаше такъв инцидент, но корабът не е потънал!!!Всеки, който пътува по пътя от Бургас, в посока Созопол, ако спре на първата бензиностанция ЛУКОЙЛ(на около 1 км) след светофара на изхода от града и погледне в посока морето - ЕЛЕНА стои там от години, вдигната на стапел, в БУРГСКИЯ КОРАБОСТРОИТЕЛЕН ЗАВОД.В онези години на инцидента, корабът беше собственост на небезизвестния бивш депутат от БББ - Георги Агафонов, но това е друга тема.
04 Януари 2008 09:57
Ще изкажа едно проамериканско мнение : Наши съдове масово курсират до Украйна и Русия. Те са наши основни морско-търговски дестинации. Черно Море от древни времена се слави с лош нрав и трудна навигация. Понастоящем България е страната от ЕС с най-голяма акватория на Черно море - ерго , ние ТРЯБВА да сме най-заинтересовани от създаване на черноморска система за спасение . Един отличен пример за такава система е щатската Натиснете тук , с големи традиции и организация за пример. Разбира се става дума за несравнима във финасови размери величина. Но и САЩ имат хиляди километри брегови ивици. Ние имаме 300 км. Какво пречише на Министерството на Етем да планира и похарчи /1 милиард бюджетен излишък / средства за не повече от 2 /два/ хеликоптера Jayhawk , обучение на съответните екипажи /в САЩ/ , създаване на организация по базиране , подръжка и финансиране на тия екипи Сигурен съм , че можеха да получават спасителни задачи почти в цяло Черно море / 1300 км радиус на действие/ , и да си избиват разходите от нашите съседки - черноморските държави...А и можеха да бъдат полезни при всякакви други бедствени ситуации из Родината , каквито - бол Разбира се - има и по-евтин европейски вариант - с "Еврокоптер - Пума" ..Но това вече е въпрос на финансови разчети... Важна е идеята. Трагичното е , че никой властимеещ не мисли в такава посока. Пари се трошат за глупости, проекти без никакъв смисъл, но не и действително полезни неща. При това , вече открити и прилагани в страните , към чиито стандарти се стремим. Май , обаче , на нашите управленци хич не им пука за живота и сигурността на българина. А иначе / по повод актуалната трагедия с корабокрушението/ се присмяхме и на украйна и на Русия , че нямали средства за спасение на бедстващи екипажи... А защо НИЕ нямаме такива??
04 Януари 2008 10:31
Защото сме взаимозаменяема республика.
04 Януари 2008 10:32
Интерфакс: Българският кораб “Ванеса” два пъти се е отказвал от предлаганата му помощ
04 януари 2008 | 08:27 | Агенция "Фокус"
Киев. Потъналият в района на Керченския пролив български кораб “Ванеса” два пъти се е отказвал от помощ, предаде Интерфакс, като се позова на информация на пресцентъра на украинското министерство на извънредните ситуации. Според информацията екипажът на кораба е бил информиран за лошите климатични условия в Азовско море...

04 Януари 2008 11:25
Все пак на кораба е имало и лоцман, което значи, че украинските пристанищни власти са дали разрешение за потегляне.Без портовите власти да разрешат, никой не може да мръдне от пристанището.Дали товарът е бил добре укрепен или не-ще се разбере от следствието.Корабът е бил на последен док през миналата година.Екипажът е от опитни моряци.Изобщо цялата работа засега е мистерия.
04 Януари 2008 12:03
Ами нали има корабен карго план, . който се заверява и от двете страни.Морска администрация и корабната-такава.Тогава се дава разрешение. В плана се следи за закрепване на товара. От този момент отговорен е капитана.
04 Януари 2008 12:09
Прочетох много внимателно всички мнения. Имам известни познания по темата, но си признавам, че са лаически защото не излизат по-далеч от яхтинга, макар и да съм плавал малко. Но не виждам нито един коментар по нещо много важно което снощи чух по телевизията: че кораба е имал товароносимост 1000 тона, а бил натоварен с 2000!?
Ако е вярно, всичко останало е просто следствие. Някой знае ли нещо повече?
04 Януари 2008 12:21
Чоки, имам чувството, че отбираш от занаята и поради тази причина би трябвало да знаеш, че няма сила, която да накара капитана да тръгне, ако той не реши.

Лично познавам помощник капитан който е напуснал кораб в пьрвото пристанище понеже на капитана е било заповядано да прекара танкер през Бискайския залив по време на щорм(доколкото знам са най опасните води в Европа). Фирмите имат доста начини за да притиснат капитана да рискува - техната стока и собственост е застрахована - има доста случай (в миналото разбира се) когато кораби са потопявани нарочно за да се кешира застраховката. Както и могат да избират капитани за който е ясно от начало че рискуват предпочитайки ги пред други който отказват. Иначе незнам какьв е случая но отказването на помощ на 2 пьти в тези условия показва че капитана не е имал разрешение да действа по осмотрение за сугурност.
04 Януари 2008 12:23
Неоспорим факт е, че корабът е потеглил ВЪПРЕКИ щормовото предупреждение. Значи Капитанът и Украинските "професионалисти" от пристанището са преценили, че бурята и вълните не са толкова страшни... А това дали Собственикът е накарал Капитанът да тръгне, дали корабът е поддал на вълните, дали рулоните са се разместили или корабчето е било малко за тези вълни няма никакво, ама абсолютно никакво значение. И в четирите случая става въпрос за ПРЕСТЪПЕН НЕПРОФЕСИОНАЛИЗЪМ НА КАПИТАНА !!! .... А и братята от Украйна сега могат да говорят каквото си искат, но е факт, че са ги пуснали в открито море. ... Иначе, ако попиташ компетентните по въпроса - всички са били много, ама мнооого добри професионалисти... Морячетата просто не са случили на капитан. Мир на праха им !
04 Януари 2008 12:29
Чук ти да нямаш врьзка сьс собствениците Или твьрдиш че капитана на своя глава е отказал 2 пьти помощ понеже не му се е плащало за влекач.
Собствениците разбира се че са отговорни за сьжаления подобни заповеди се дават устно
04 Януари 2008 12:33
Да не забравяме и силното обледяване, което може да наруши мореходните качества на кораба. Ако е било натрупано в повече на единият борд, крена затруднява маневрите.Кораба става уязвим още повече. Ниското газене позволява вълните да прехвърлят борда.За да загуби плавучаст, значи водата е проникнала в трюмовете.Дали е разрушен борда или е влязла от други места ще се разбере в последствие. Относно количеството на товара в някой случай може да се направи превишаване, но то се одобрява от морската администрация на пристанището изпращач.Тя носи също отговорност.Капитана може да иска много работи , но не му се позволяват. Всичко е строго регламентирано в международни норми.Санкциите са солени.
04 Януари 2008 12:34
Тошев, изтрили са ме там дето съм ти теглил една майна, обаче ти си знаеш
04 Януари 2008 12:42
timbuktu, позволи ми да се усъмня в не твоите, а на твоя познат помощник думи. Може би е бил репатриран от капитана и използва някакви си негови оправдания, че е напуснал заради буря ... Това звучи много смехотворно и неправдоподобно. Разбира се корабособственици има всякакви, но особено танкеристите са много внимателни да заповядват да преминеш в катова време, защото после им "вземат главата" въпреки застраховките и покритията. Спомни си Ексон Валдес ... Бил съм в Биская, когато около мен потънаха 5-6 кораба .. Страшно е, но тогава не мислиш за страха и едва ли това ще е причина да напусна кораба в предното пристанище и да си отида вкъщи.... До шуменското - кораба е бил около 1800 бруто тонаж, което е обем. DWT-а му е около 3100, което означава че може да вземе около 2800 т. Така, че 2000 т не са много.
04 Януари 2008 12:57
ШУМЕНСКО
Не е вярно, че товароносимостта на кораба е 1000 т.
По-горе thebull е дал част от официалните данни за кораба, като по-важното в случая е: Gross tonnage : 1853 t., Този тонаж също не отразява реалната товароносимост на кораба, а е регистрационната, по която се плащат пристанищните такси.
Вчера чух по Хоризонт, от бивш капитан на същият кораб, че реалната товароносимост на този кораб е над 3200 t.
По принцип товароносимостта е свързана с теглото на водата, която се измества при товаренето. На борда на всеки кораб има нарисувана фигура (забравих как се казваше), на която е маркирано до къде може да се товари при различна соленост на водата. Не е необходимо да се мери теглото на товара. Гледа се до къде е покрита фигурата.
Въпросният кораб не е бил претоварен. Ако беше никой нямаше да го пусне да излезе от пристанището.

04 Януари 2008 13:23
РИА Новости: Руските спасители прекратиха издирването на българските моряци в Азовско море

04 януари 2008 | 13:10 | Агенция "Фокус"
Темрюк. Руските спасители прекратиха издирването на българските моряци от кораба “Ванеса”, който потъна в Азовско море на 3 януари, предаде РИА Новости.
Спасителните дейности са прекратени заради неблагоприятните климатични условия . В момента в района на Керченския пролив скоростта на вятъра достига 30 метра в секунда, а температурите са паднали до 17 градуса под нулата. Заради силния вятър е затруднена работата на хеликоптерите, а ниските температури на въздуха и водата причиняват бързо заледяване на корабите. Прогнозата на синоптиците е лошото време да продължи още два дни, допълва агенцията.

04 Януари 2008 13:33
Фигурата нарисувана на борда се казва „Товарна марка” и тя се полага съгласно „Международна конвенция за товарните водолинии LL-66”
Ако те интересува виж това: http://www.infomar.org/bg/news/322.html

След като са спрели да ги търсят остава минималният шанс спасителният сал с четири човека да е достигнал до бряг сам. Не е голям този шанс, но дай боже да е така.
04 Януари 2008 13:38
Адриан Христов е бил на борда на „Ванеса”, вместо Иван Данчев Христов
04 януари 2008 | 13:36 | Агенция "Фокус"
Бургас. В екипажния списък с моряците на кораб "Ванеса" фигурира името на Иван Данчев Христов - вахтен механик, но той не е бил на кораба. Вместо него, на борда на "Ванеса" е бил брат му, предаде кореспондентът на Агенция „Фокус”.
Това съобщи самият Иван Христов, който е брат на сменилия го Адриан, заминал на това пътуване с „Ванеса”. „Просто имах проблеми със зъбите и трябваше да остана. На кораба за този рейс ме смени брат ми Адриан. А вижте какво стана! Чувствам се виновен, а знам че не трябва да е така. Непрекъснато съм на успокоителни. Не знам как да погледна жена му и двете му деца" каза Иван Христов...
04 Януари 2008 13:56
Бог да прости загиналите и мир на душите им.
Неуместно е непрофесионалисти да коментират професионализма на хора отдали живота си на професията и трудните решения, които е трябвало да вземат. Морето винаги е вземало и ще взема.
За претоварване не може да се говори, братушките биха ги оскубали така здраво че няма полза даже и да се замислят. Ако беше танкер с водка може и да си избият загубите, но железа...
Дълбоко съм убеден в качествата на скандинавската стомана, но 30 години са преклонна възраст за всеки кораб. Тенденциите са да се намали активния им живот под 20! Това важи особенно за нискодоходните единици, с ограничен бюджет за поддръжка.
Корабоплаването изисква сериозен капитал и спазване на правила. Родните чорбаджии с нюх към тънката лайсна определено не са дорасли за тоя бизнес. Оправданието е че все някак трябва да се започне, е добре започнаха с Хера сега и Ванеса, все женски имена.
04 Януари 2008 14:17
Азовско море има 340 km дължина, а е широко 135 km и площта му се равнява на 37 555 km² (14 500 mi². Главните реки, вливащи се в него, са Дон и Кубан, които осигуряват сравнително ниското ниво на соленост в Азовско море, като на места то е почти сладководно. Азовско море е най-плиткото море в света със средна дълбочина от едва 13 метра, а където има наслагвания от тиня, като в Таганрогския залив, средната дълбочина е дори под метър. Преобладаващото течение в морето е обратно на часовниковата стрелка, а приливите варират, като понякога надвишават 5 метра. През зимата големи части от морето се заледяват.

04 Януари 2008 14:35
Като цяло съм съгласен с папуаса. В щормови условия всеки кораб е в критично положение. Бил съм по тези води преди доста време. И в Бердянск съм бивал. Хем лятно време беше - в Черно море водата беше огледало, а няколко мили след Керч, вече в Азовско, вълните бяха над метър и половина. Когато 3-4 метрови вълни се стоварват на палубата и размятват черупката както си искат, корабът е неуправляем и не знаеш на кой Господ да се молиш. Рано е за обобщения, макар че има много неясноти: имал ли е пробойни, откъде са се пълнили хамбарите, не са ли работели помпите, защо екипажът е напуснал кораба, кога е потънал, как е потънал (положението му) и т.н. В скоби - фалшборд и борд не е едно и също нещо. Това, че фалшбордът е бил отнесен, не е катастрофа.
04 Януари 2008 14:43
Инцидента е станал на 22 морски мили (40, 7 км.) от нос Хорлин.
Сала е във водата повече от 36 часа.
Вятъра надхвърля 20 м/с (72 км./ч).
Нормално е сала да се движи с над 5 км/ч. Т.е. вече е изминал над 180 км. (100 мили.)
Би трябвало отдавна да е на брега. Има шанс. Дано са оцелели.
04 Януари 2008 14:46
KIIP ...
Нормално е сала да се движи с над 5 км/ч. Т.е. вече е изминал над 180 км. (100 мили.)
Би трябвало отдавна да е на брега. Има шанс. Дано са оцелели.

Дай боже! Но какви са теченията по това време и в тези условия? Кой знае. Така, че може да ги е лашнало навсякъде.
04 Януари 2008 14:48
Като чета постингите се убеждавам за кой ли път, че средностатистическият българин от всичко разбира. Аз като отдал известен брой годинки на морето и кръстосвал по тези места, усетил "тунджата" на Биская и по една случайност участвал пряко и косвено в разследването на някои морски аварии и катастрофи с български кораби е естествено да имам своя най-вероятна версия за случая. Но считам, че данните с които разполагаме - само от пресата са абсолютно недостатъчни за да твърдиме убедено какви ли не нелепости.
Това, което ме притеснява е, че , спомняте си добре, наскоро закупихме за милиони за военноморския ни флот "нова" корвета на христова възраст, каквато е възрастта и на кораба "Ванеса".

Редактирано от - Zmeja на 04/1/2008 г/ 14:53:30

04 Януари 2008 14:51
80 дължина на 13 m ширина и средно 13 m дълбочина на морето... - каква е вероятността при това вълнение корабът да се удари в дъното и от евентуалния пробив да се напълни бързо с вода!?
04 Януари 2008 14:55
Със сълзи на очи пиша този коментар.Никой няма да върне загиналите моряци-български мъже и синове.Всичко е след дъжд качулка. И назначаването на проверка от Министерството на транспорта и всички разследвания впоследствие и непрофесионалните мнения във форумите.Особено тези , които изтъкват като причини.Азовско море, Русия, Путин и глобалното затопляне. Липса на професионализъм навсякъде във всички министерства-3:5:8.Но липсата на професионализъм в управлението на морския транспорт е нещо страшно-трагедии "Хера","Ванеса" .Въпросът е колко са специалистите
по управление на безопасността и качеството на корабоплаването има ли такова звено към Министерството на транспорта.Какъв е техният образователен ценз и професионален опит .Втората причина ни е позната-неспазване на законите , но в морския транспорт неспазването на международните норми по безопасност е равнозначно на трагедии.Има Международен кодекс за сигурност на море, всеки кораб трябва да получи Международен сертификат за сигурност, самата корароплавателна компания трябва да притежава такъв сертифакат за сигурност.
Корпусът бил подал, неправилно бил натоварен корабът, капитанът бил отказал помощ и т.н. и т.н. Причини за морската катастрофа.Защо обаче спасителните съоръжения не са издържали?Каква е годността на спасителните плотове?Кои е отговорен отговорността на спасителното оборудване на кораба?Въпроси и пак Въпроси.Мислете като ще приватизирате БМФ.
04 Януари 2008 14:57
Бе не бързайте да оплаквате 8-те.
04 Януари 2008 15:14
Скоростта на плота зависи от вятър, течение и колко вода е поел.
Втори ден при тия температури...
А тука по-горе се създават звена за сигурност към министерството... със ценз.. дано помогнат.
04 Януари 2008 15:21
Hamel, така е! Но не мислиш ли, че в този руско-сибирски студ - според описанията и на други масмедии - в комбинация със силен вятър, четириметрови вълни и ненадеждна спасителна екипировка, "нормална" за всички български плавателни средства, може да има оцелял някъде из водите!?
04 Януари 2008 15:26
Аз кво мисля - няма значение. Всичко става.
Стана дума за женските имена. Освен "Лиляна Димитрова" не се сещам за друго женско име на параходите на БМФ-то.

Редактирано от - hamel на 04/1/2008 г/ 15:29:25

04 Януари 2008 15:27
Да, бе! Спомних си САЩисткия филм "Полетът на Кеприкорн 1" (Capricorn One), където бяха показани даже погребенията на тримата космонавти, оказали се в последствие живи.
Nothing is Impossible - съгласен!
04 Януари 2008 16:23
Килватер случката е точно както ти я описах - ставало е вьпрос за 11 м вьлна и товарен кораб. Капитана е настоявал ( и фирмата сьответно) да минат но помощника и пьрвия офицер не са се сьгласили(доколкото знам в този случай се отнема педала от капитана и отговорноста поемат вьпросните двама) и са обьрнали кораба на 180 градуса и вьпросния е слязьл в Антверпен. Естествено не твьрдя че това е станало и в този случай единственото което твьрдя е че фирмите притискат капитаните да минават през бури и сьщо не им позволяват без сьгласуване да викат помощ.
04 Януари 2008 17:20
Тимбукту, повече от вероятно е и Собственикът да е виновен - не му се плаща допълнителен престой ! Ама Капитанът е тоя дето отговаря за кораба и екипажа... Животът на хората ти зависи от твоите решения. Ако нямаш куража да откажеш устна заповед , пък ако ще и от чорбаджията ти - значи не си за там !
04 Януари 2008 21:39
Нарушаванета на законите, правилата и изискванията за България е повсеместно.Но нарушаването на международните морски конвенции, ISM кода(Международния кодекс за безопасност на корабоплаването) води до
човешки жертви и трагедии-"Хера","Ванеса".И жалкото е че , жертви са хората в морето , а не тези които нарушават межденародните нормативни документи за безопасност на море, които нашата държава е ратифицирала и всяка корабоплавателна компанияа(държавна, частна)трябва да спазва.Кой ще разследва истината за "Хера", за "Ванеса" след като всичко наверно започва със снабдяването на корабособствениците и съответните кораби с необходимите документи за съответствие на изискванията на Международния кодекс за безопасност по море.Започва със снабдяването на необходимото техническо-навигационно оборудване, спасително оборудване.Въпроси и пак въпроси на които могат да отговорят специалисти, които не са обвързани користно с конкретните случай.Под какъв флаг е корабът?Администрацията на флага към коя Морска класификационна организация е?(Германски лойд, Английски Лойд, Български корабен регистър, Руски корабен регистър)Имал ли е корадът план за безопасност на корабоплаването?Какви са процедурите в плана?Действал ли е капитанът в съответствие с тези процедури?Живият моряк къде е намерен в морето или в спасителен плот?и т.н и т.н.Като прибавим заинтересоваността на корабособственика да изкяри от тази трагедия като представи пред застрахователя форс мажорни обстоятелства.Ще остане само мъката на майки съпруги и деца за загиналите
не по своя вина.Знаете ли колко последни модели коли се карат от нарушаване на Международния кодекс за безопосност по море ?Колко финансови средства се спестяват при ремонтите на корабите?Къде почиват длъжностните лица приемащи корабите след ремонт?Защо превантивно не направите журналистическо разследване :Колко време след основен ремонт наши кораби се задържат от Международните корабни инспекции?Понякога не минава и едно седмица.................................. ........................................
Не трябва ли виновните лица да се подвеждат под отговорност за умишлено застрашаване здравето и живота на по-вече от едно лице???????????????????
05 Януари 2008 10:01
УНИАН: Икономията на средства за спасителната операция е причина за трагедията с “Ванеса”
05 януари 2008 | 06:31 | Агенция "Фокус"
Киев. Икономията на средства за спасителната операция е станала причина за трагедията с българския товарен кораб “Ванеса” в Керченския пролив, заяви министърът на транспорта и съобщенията на Украйна Йосиф Винский на пресконференция вчера в Кременчуг, Полтавска област, предаде агенция УНИАН.
По думите на министъра корабът “Ванеса” е получил две предложения за спасителна операция, но екипажът ги е отказал.
“Те са отказали помощта. Бизнесът се е намесил там. Очевидно такова е било нареждането на собствениците. Разбирате, че спасителната операция струва пари. Именно спестяването на тези средства е довело до трагедията,” каза Винский.
Според него, екипажът на българския товарен съд е знаел за лошите атмосферни условия, но е решил да изведе кораба в морето от пристанището на Бердянск и се опитал да достигне Керченския пролив
05 Януари 2008 10:20
Към подобни изявления на украинските власти трябва да се подхожда крайно предпазливо , тъй като те могат просто да прикриват традиционна за тия региони "халатность"... Но ако все пак информацията се потвърди - открива се поле за работа на прокуратурата ни. Алчният български предприемачески гъз трябва да се научи , че преди печалбата има и по-важни неща , като човешкия живот , например...
... Има непоказани мнения ...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД