19 Ноември 2008 06:54

пътниците да отидат до църквите да палнат по една свещичка за здраве и от късмета си да не се отърват и за в бъдеще...

19 Ноември 2008 09:52

БДЖ продължава да е в окаяно положение. От време на време ми се налага да пътувам с влак поради липса на друг транспорт и винаги има някакъв проблем. Веднъж сменяха локомотив, защото нашият просто отказа и влакът спря послед полето, друг път спирахме, защото ремонтирали кабели по трасето, висели сме на разни селски гари без идея за какво, поради което влаковете и връзките им закъсняват. Сега през зимата започват познатите истории с отоплението - или го няма никакво или е нетърпимо горещо, няма средно положение. Последния път бях във вагон с климатик, който духаше студено и във влака беше по-студено, отколкото отвън. В цяла Европа хората ползват железници, при това с отлични условия в тях, ние пак сме на опашката. Говори се, че нарочно държат БДЖ така, за да не прави сечено на автобусните превозвачи. Не е тайна, че определени депутати имат автобусни фирми. Бизнес по нашенски както обикновено, вместо да си подобриш твоята услуга, правиш проблем на конкурента.

19 Ноември 2008 09:52

А аз да попитам, била ли е взета алкохолна проба на дежурния ръководител движение Алексей Цветков??

19 Ноември 2008 14:37

там на владо тричков и ромча трябва да се направи молебен-спомнете си , че поне два пъти там стават тежки инциденти!

19 Ноември 2008 14:39

На бай Гарван да му кажем, че сме виселе между две спирки на влака Габрово-Върбаново щото машиниста не идване видял гъби в гората и спря влака да си ги набере

19 Ноември 2008 19:55

Хм на сайта на таз компания "Железопътна инфрастеуктура" СВЕТИ името на г-н Анатолий Лолов като главен секретар - този да не е същият деятел, дето го натириха от общината по аферата Галатея и продадените имоти? Ако да - значи няма лошо при такива шефове.

19 Ноември 2008 21:18

Преди 20 години се дипломирах като строителен инженер строителство на железопътни линии. Работих 3 години по дефилето и на линията Зах. фабрика Перник още от тогава парите за функциониране на ЖП то по-принцип бяха спрени отпускаха се само някакви мизерни суми за малко заплати. Тази система има една особеност тя е много инертна може да се сдпре всякакво финанасиране и да се дават пари само за заплати и малко ремонти и така може да функционира около 7 до 10 години сага още няколко години заради това че рязко намаляха товарните превози след 1989 година и горе долу БДЖ то докрета до 20 години след демокрацията по-инерция лошото е че после инфраструктурата рухва от веднъж на всякъде и те връща в изходна позиция демек състояние като в 19 век. Така че положението е свирено в България железниците от гледна точка на техническо състояние , кадрово обезпечение , и най-важно безопасност са на нивото от края на 19 век. Просот всичко трябва да се изгражда от нулата кадри техника научни институти машини строежи на линии и.т.н. Лобито на автомобилните превозвачи никога няма да позволи такава политика ако трябва ще се разстреля някой и друг министър но не е и нужно те сами и ще се предаддат.