Много хора, най-вече жените, не си признават, но е факт, че не могат да паркират на заден ход. Това е така, защото от няколко години отпадна от задължителното за кандидат-водачите обучение на полигон. В него влизаше и т.нар. "успоредно паркиране", което е още по-трудно. Дори за хора, които са го правили на полигона. E, "Форд" се опитва да разреши, доколкото може, този проблем. На пазара у нас вече е и новият "C-Max", който през миналата година бе избран за миниван на годината в България.

За да направите успоредно паркиране с автомобила, ви е нужно да се движите с не повече от 30 км/час. Той сам намира мястото, на което може да се побере, и ви подава сигнал. След това включвате на задна скорост, вдигате си ръцете от волана и оставате "C-Max" сам да се напъха на мястото, което си е избрал. Скоростта на паркиране е около 10 км/ч. Ако доближите колата зад вас, парктроникът ви подава сигнал и просто натискате спирачка. След което превключвате на първа скорост и отново, без да пипате волана, машината сама се намества. Изобщо упражнение, което ще се хареса най-вече на дамите шофьори. Или поне на голяма част от тях.

Новият "C-Max" има и още едно сериозно предимство пред конкурентите си в класа - вътрешното му пространство може да се размества, тъй като разполага с 3 реда седалки. Това, че последният ред може да се прибере и да остави място за багажа, не е нещо ново. Виждали сме го при много други автомобили. Но прибирането на средната седалка от втория ред си е техническа новост, която няма как да не отбележим. Така на практика могат да бъдат скрити 3 седалки, което превръща останалите 2 на втория ред в удобни кресла. Ако пък сте решили, че ви трябва товарен автомобил, то и тези 2 седалки могат да бъдат скрити в пода.

Най-точното име на тази машина е "функционалност". Затова и тя се предлага в 2 варианта - "C-Mаx" и "Grand C-Max". Първият е по-спортен и разполага с 5 места, докато вторият е 7-местен. Освен това автомобилът се предлага и в два варианта на каросерията - с нормално отваряне на вратите и с плъзгащи задни врати. Второто е безкрайно удобно при паркиране в градски условия, където няма опасност да одраскате намиращата се в съседство кола. Като плюс може да отбележим и автоматичната пета (задна) врата.

Погледнат отвън новият "C-Mаx" е типичен за "Форд", но с ясно видими подобрения. Едно от тях е големият въздухозаборник в пpедната броня, който е натиснал радиаторната решетка, маркирана с две тънки ивички над бронята.

Интериорът също е на по-високо ниво от това на предшественика му, като е търсено удобството, а не излишно скъпите материали. Ако сте очаквали да видите кожени седалки или дървени елементи, такива няма, но в същото време салонът стои доста подредено.

Използван е интересен интерфейс с пълноцветен дисплей, добра графика и лесно разбираемо меню. Мултимедийната система е със собствен дисплей на централната конзола, воланът има доста копчета. Отляво е управлението на бордкомпютъра, пак там, под спицата на волана, клавишите на круз-контрола, телефона, силата на звука и гласовото управление. Както стана дума, автомобилът разполага с автоматичен парктроник, камера за заден ход и система за следене на т.н. "мъртва точка".

Новият "C-Mаx" се предлага с богат избор на двигатели. Сред тях е новият бензинов 4-цилиндров, 1.6-литров Ford EcoBoost, който е в 2 варианта - 150 и 180 к.с. При втория разходът на CO2 е 154 г/км, а ускорението от 0 до 100 км става за 8.5 сек. В гамата от бензинови агрегати влиза и познатият 1.6-литров Duratec Ti-VCT с мощности 105 и 125 к.с.

Два са вариантите и на новия 1.6-литров дизел Duratorq TDCi - 95 и 115 к.с. Техният разход при комбиниран цикъл е 4.6 л/100 км при разход от само 119 г CO2 на км. Нов е и двулитровият мотор Duratorq TDCi с варианти на мощност от 140 и 163 к.с. Той предлага разход от 5.1 л/100 км при отделяне само на 134 г CO2 . Машината е снабдена с 6-степенна механична скоростна кутия, а двулитровият дизел се предлага и с 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител PowerShift.

Автомобилът впечатлява и със стандартното монтиране на система за контрол на въртящия момент в завой, преразпределяща момента между предните колела за повишаване на устойчивостта в завой. Тя използва спирачната система на колата, като при ускоряване в остър завой, например, задържа предното вътрешно колело и подава повече момент на външното. Това позволява да се кара доста по-"нервно" и в същото време по-безопасно, следенето на пътя е точно, няма сериозни поклони към външната страна на завоите.