Ако трябва да се избира коя е най-красивата модификация на "Опел Астра", първенецът е ясен. Версията GTC, която вече се продава в България, няма конкуренция в това отношение. Предимството на този автомобил обаче не е само във външния му вид. Това е кола, която трябва да доставя удоволствие и при шофиране. И тя го прави успешно.

В сравнение с обикновената "Астра" с 5 врати версията GTC е по-ниска с 15 мм, а разстоянието между двете оси е увеличено с 10 мм. Раздути са предните и задните калници и всичко това придава далеч по-агресивен вид на автомобила. Който си е чист "спортист" на пътя, но същевременно е удобен и за по-умерено шофиране.

Дизайнерите на "Опел" са вложили доста усилия и това се вижда още на пръв поглед. А ако имате възможността да го карате за по-продължителен период от време, няма как да ви убегнат завистливите погледи на някои от останалите участници в пътното движение. И най-вече на тези, които също карат "Опел" или са фенове на марката. Освен раздутите калници, за които вече стана дума, впечатление в екстериора на новата GTC правят интересните LED светлини, малките странични прозорци и ефектният псевдодифузьор в задната част на автомобила. Спойлерът на третата врата и по-големите лети джанти завършват подобаващо картината за един типично спортен хечбек от компактния клас.

Изключително предложение, налично само при новата "Астра GTC", е и панорамното челно стъкло, което се простира без прекъсване от предния капак чак до линията на покрива на нивото на средната странична колона. При липсата на напречна греда, която да смущава погледа, това челно стъкло предлага на водача и пътниците усещане за простор и видимост с почти неограничено зрително поле. Изобщо новата "Астра GTC" впечатлява с външен вид, което не е никак маловажно в свят, в който повечето автомобили започват да ви изглеждат еднакви.

Вътрешността на автомобила е типично спортна. Подобно усещане дават седалките, червеното осветление на панелите и многото бутони по тях. Креслата не са особено широки, но въпреки това са наистина удобни. Въпреки че е само с 3 врати, автомобилът предлага и достатъчно пространство в задната си част, където спокойно могат да се настанят двама пътници с нормални размери. Единственият проблем за тях могат да бъдат големите и тежки врати, които трябва да бъдат внимателно отваряни, особено когато край вас има други автомобили. Но пък в крайна сметка, както стана дума, "Астра GTC" си е "спортист" и като такъв си има своите особености. Иначе изолацията в купето е доста добра, а материалите са от високо ниво.

За подобна машина най-важни са двигателите, които при излизането на модела бяха 4 - три бензинови и един турбодизел. За всекиго по нещо, както се казва, но все пак за отбелязване е 1.6-литровият, бензинов турбомотор с мощност 180 к.с. Ускорението при тази версия от 0 до 100 км/ч става за 8.5 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч.

Другите 2 бензинови агрегата са с обем 1.4 литра и мощност съответно 120 и 140 к.с., които серийно са оборудвани със Start-stop система. Турбодизеловият агрегат 2.0 CDTI пък разполага със 165 к.с., благодарение на което ускорява от 0 до 100 км/ч само за 8.9 секунди, а смесеният му разход е 4.8 л/100 км. От началото на годината се предлага и 1.7 CDTI с два варианта на мощност - 110 и 130 к.с.

Всички двигатели се предлагат серийно в съчетание с шестстепенни механични предавателни кутии. В началото на 2012 г. бензиновият агрегат 1.4 (140 к.с.) и турбодизеловият 2.0 CDTI могат да се поръчат и с шестстепенни автоматични трансмисии.

За добрите характеристики съществена роля играе окачването, което включва шаси FlexRide и адаптивни амортисьори. То е достъпна като опция за някои от версиите, като при него може да се избира между три режима - Standart, Tour и Sport. В зависимост от тях характеристиките на амортисьорите, усилието на волана и педала на газта се променят и колата започва да се държи по съвсем различен начин. При спортния режим впечатление прави изключително доброто поведение на автомобила в завои, в които се влиза с по-висока скорост.

Новата "Астра" GTC разполага с достатъчно системите за подпомагане на водача. Ключова роля в това отношение играе второто поколение на предната камера Opel Eye с подобрени възможности и разширени функции, която се предлага при версиите Enjoy и Sport. Модернизираната система за разпознаване на пътните знаци (TSR) може да идентифицира повече от използваните по пътищата на ЕС знаци отпреди и вече е в състояние да разпознава правоъгълни знаци като начало и край на магистрални отсечки, зони с ограничение на скоростта и допълнения към знаците за ограничение на скоростта. Като допълнение към известната система за предупреждение при непреднамерено напускане на лентата (LDW) камерата сега поддържа функция за индикация за следваната дистанция (FDI), която визуално информира водача за разстоянието до движещия се отпред автомобил.

Автомобилът се предлага с новото четвърто поколение на биксеноновите предни светлини Advanced Forward Lighting (AFL+). Като допълнение към деветте функции на AFL+, включващи асистент за дългите светлини, който превключва на къси и дълги в зависимост от присъствието на пътя на други автомобили, тя може да бъде допълнена със система за интелигентно управление на светлинния сноп (ILR), който използва данните от фронталната камера Opel Eye, за да измери дистанцията до движещото се отпред превозно средство и да настрои съответно работата на късите светлини. Всичко това позволява непрекъсната оптимална адаптация на осветеността на пътното платно без опасност от заслепяване на другите водачи.

Цените на модела в България варират между 33 180 и 47 225 лв., като в тях не е включено допълнителното оборудване. В зависимост от версията с 1.6-литровия турбомотор може да достигне 59 000 лв.