Причината е, че сега авиопревозвачите у нас са около 30 и това разпокъсване на пазара и пилеенето на ресурсите не е изгодно за тях и за държавата. Стратегияга обаче не дава идея как точно би могло да стане това консолидиране, при положение, че всички авиокомпании са вече частни.
Според документа до 2010 г. трафикът на чартърните оператори у нас ще нарасне със 7%-10%, ако зимният туризъм се развие добре и осигури равномерно натоварване на самолетния парк през цялата година. За пазара на редовните самолетни линии се предвижда нарастване с 5%-7% до 2010 г.
Българският авиационен пазар трябва да разполага с максимум 18-20 големи граждански самолети, се казва в стратегията. Те трябва да бъдат от водещи световни производители, за предпочитане европейски, за да отговарят на авиационните изисквания на Европейския съюз. Единственият такъв производител в момента е "Еърбъс". Според стратегията малка част от самолетния ни парк може да остане от руски производители, като тези самолети могат да се използват за чартърни полети за туристи от Русия и страните от Близкия изток. Това щяло да превърне България в нещо като разпределителен център- до тук ще летят руските самолети, а от София- към Западна Европа ще продължават западни машини.
КОМЕНТАР
Появи се поредната стратегия за нещо си в България, чиято основна цел очевидно е по-скоро да се успокои обществеността, че някой мисли и за времето след собствения си мандат. Това че за пръв път се изработва стратегия за гражданската авиация не оправдава ниското качество на текста. Голямо достойнство щеше да е, например, авторите да си бяха дали труда да набележат мерки, които да превърнат желаното в действително.