|
| ----------------- |
Сега налице вече е втората, която трябва да затвърди и дори да надмине тези успехи. Затова и инженерите на "Нисан" са работили във всички направления. Основното е дизайнът, който при първия "Кашкай" куцаше, при това сериозно. Просто кросовърът се губеше в общия фон автомобили, които се движат по улиците. Интериорът му не блестеше кой знае с какво. Просто автомобилът бе практичен, но в никакъв случай впечатляващ като визия. Вероятно това е била и целта на японците при първото поколение.
При втората генерация това е променено, но в умерени граници. Дизайнерите на "Кашкай" отново са заложили на факта, че на пазара ще се появи семеен автомобил, който ще трябва да се пребори не само със съперниците си от SUV-сегмента, но и с моделите от по-долен клас. Кросовърът е по-широк и по-дълъг, но същевременно изглежда по-нисък и по-устремен. Благодарение на това изпъква V-образната решетка с емблемата на "Нисан".
Крайният резултат е возило, в което основните акценти са комфортът, ниският разход на гориво и високата безопасност на возещите се в него. Японската марка отдавна предлага парктроник с камера, но сега има и редица по-съвременни технологии. Сред тях е електронният паркинг асистент, който сам върти волана, докато водачът контролира движението напред и назад. Налице е и нова мултимедийна навигация Nissan Connect, която разполага с приложения за смартфон. С тяхна помощ можете да планирате пътуването от дома си и благодарение на функцията Send To Car да вкарате маршрута в навигацията.
Новият "Кашкай" идва с възможност за автоматично превключване на къси и дълги светлини, система за разпознаване на пътните знаци, система за разпознаване на умората у водача, система за предупреждение при пресичане на хоризонтална маркировка без подаден мигач, система за контрол на шасито, която може да симулира работата на блокируем диференциал и система за предупреждение за удар, която активира спирачките, ако се наложи.
Към това добавяме и възможността за настройка на сервото на волана, който в режим Sport е по-директен и двойните амортисьори, които са достъпната алтернатива на адаптивното окачване.
Що се касае до двигателите: в гамата са включени един бензинов (1.2 турбо 115 к.с.) и два дизелови агрегата - 1.5 и 1.6 dCi, съответно със 110 и 130 к.с. Стандартно новият моделът се предлага с предно задвижване и 6-скоростна механична трансмисия, а срещу доплащане по-мощният дизел може да бъде окомплектован с два задвижващи моста (система 4х4) и скоростна кутия CVT. Двата дизелови агрегата в комбинация с механичната трансмисия предлагат доста по-висок въртящ момент и впечатляващо нисък разход на гориво от около 4 л/100 км. При бензина разходът, според производителя, е 5.9 л/100 км.
Друго, върху което са работили инженерите на японския производител, е пътното поведение на "Кашкай". При новото поколение връзката автомобил-водач е засилена значително, като целта е постигането на максимално добра комбинация между машина, която може да преодолява лоши пътища и да стои добре на магистралата. Ходовата част се справя много добре с неравностите. Автомобилът стои сигурно на пътя, а при влизане в завой запазва сцепление при суха настилка. Както и в предишното поколение на модела, окачването е макферсън отпред и торсион отзад. При 4х4 версиите се използва мултилинк-окачване.
Като цяло новият "Кашкай" е поредната крачка към създаването на перфектния семеен автомобил. Багажникът му също е достатъчно обширен и има място за всичко нужно за пътуване на дълго разстояние. В същото време цените, от които стартира моделът, са доста впечатляващи - 32 000 лв., което го прави изключително конкурентоспособен на пазара.
|
| ----------------- |
|
| ---------------- |
|
| ---------------- |
|
| ----------------- |
|
| ---------------- |