Паветата на бул. "Княз Ал. Дондуков" остават на сегашното си място и след реконструкцията му, само че пренаредени по нов метод. "Има становище на Националния институт за недвижимо културно наследство към Министерството на културата, чието предписание е със задължителен характер, и то казва, че паветата по "Дондуков" се запазват в тяхната цялост, като не се подменят с асфалтобетон в никоя част", съобщи зам.-кметът по транспорт на София Евгени Крусев окончателното решение за визията на булеварда при ремонта му, чиито активни дейности започнаха вчера. Каменните блокчета, които ще бъдат извадени и наредени от ул. "Сердика" до 50 метра преди кръстовището на булеварда с бул. "Васил Левски", ще бъдат поставени върху циментова подложка, която да предпазва пътното платно от преминаването на тежкия трафик. Пренареждането им трябва да започне най-рано в средата на юли. Пътното платно от бул. "Васил Левски" до ул. "Кракра" ще бъде изцяло преасфалтирано.

При обществените обсъждания как да изглежда булевардът, граждани искаха паветата да останат само между трамвайните релси, а отстрани да има асфалт. След становището на МК обаче този вариант отпадна. Заради липсата на асфалт по улицата няма да се направи и планираната велоалея. "Чисто технически по паветата, които в момента са по бул. "Дондуков", велосипед не би могъл да се кара безопасно. В момента анализираме опции как и дали може да се изпълни такова нещо с паваж, но резултатите по-скоро не са обнадеждаващи", коментира зам.-кметът.

До 15 септември основните ремонти по булеварда да бъдат завършени.

Паралелно с ремонта на "Дондуков" Столичната община започна и ремонт на трамвайното трасе и подмяна на ул. "Кракра" от бул. "Дондуков" до ул. "Янко Сакъзов". Движението в тази отсечка е спряно до 11 юли.



ПОЗИЦИЯ

От гражданска инициатива "Спаси София" възразиха участъкът от Министерския съвет до бул. "Васил Левски" да бъде цялостно павиран. Оттам смятат, че това би превърнало булеварда в "царство за автомобили вместо за всички". Те са категорични, че одобреният по време на обществените обсъждания вариант за комбинирана настилка - павета около трамвайните релси и асфалт при пътните платна, е най-подходящият, тъй като позволява по-качествено придвижване за всички участници в движението - автомобили, градски транспорт, велосипедисти, пешеходци. Освен това паветата били източник на повече шумово и прахово замърсяване.