Най-реномираното европейско изложение за 88-ми път събира елита на световното автомобилостроене. Този път обаче експозицията е доста бедна въпреки твърденията на организаторите, че публиката ще види 110 премиери. Бройката изглежда наистина внушителна, но новите модели са съвсем малко - 25. Останалото са концепции и продукти на производители на гуми или други компоненти.

Но и този път в Женева има какво да се види. Сред най-активните изложители е Mercedes-Benz, който избра именно този автосалон, за да покаже два действително впечатляващи автомобила. Първият е изцяло електрозадвижваният кросоувър EQC, а вторият - забележително купе с 4 врати AMG GT, което има за задача да се пребори на световните пазари с Porsche Panamera.

Моторната гама на Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe се състои от два бензинови двигателя V8, както и от хибридна система. Последната съчетава турбомотор V6 с мощност 435 к.с. и 520 Nm максимален въртящ момент, съчетан с 9-степенна автоматична скоростна кутия, с електрически двигател, осигуряващ 22 к.с. и 250 Nm. Двата V8 двигателя са снабдени с туин-скрол турбини и система за изключване на част от цилиндрите при неголямо натоварване, т.е. когато не е нужна цялата мощност. Максималната им мощност е 585 (при 800 Nm) и 639 (900 Nm) к.с. И двата са съчетани с 9-степенна автоматична трансмисия. По-мощната версия ускорява от място до 100 км/ч за 3,2 сек., а максималната й скорост е 315 км/ч. При другата показателите са съответно 3,4 сек. и 310 км/ч.

Големия конкурент от BMW на свой ред представя своето виждане за това как трябва да изглежда бъдещият флагман на марката. Концептуалното BMW M8 Gran Coupe демонстрира спортни и динамични пропорции, и, както се очакваше - дълго торпедо и плавно спускаща се линия на покрива към багажника. Фаровете пък са все едно директно заети от състезателния M8 GTE, който ще участва в легендарните "24 часа на Льо Ман". За по-ниско тегло много от елементите на колата са направени от пластмаса, подсилена с фиброкарбон.

Третият премиум-производител от Германия - Audi, също има доста впечатляващи експонати. Компанията избра Женева за дебют на новото поколение на бизнес-седана A6, който ще трябва да се пребори за клиенти с BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Въпреки дизеловия скандал, новият A6 излиза на пазара с три двигателя на такова гориво. Версията A6 40 TDI получава 4-цилиндров турбомотор с мощност 204 к.с. Другите два варианта са с 3,0-литров V6, с 231 и 286 к.с. Най-мощната модификация е бензиновата, която разчита на 3,0-литров V6 двигател с турбо. Тя достига мощност 340 к.с. и 500 Nm въртящ момент.

Всички заявени до момента силови агрегати са така наречените "меки хибриди". Те работят с отделна 48-волтова мрежа, която захранва стартер-генератор с ремък. Системата акумулира енергия при спирането, която по-късно се използва при ускорението на автомобила.

В Инголщад също мислят за бъдещето и това си личи от другия им основен модел в Женева. Това е прототип на електрически кросоувър - е-tron, чието серийно производство ще стартира още през това лятото. Характеристиките на модела засега остават тайна, като е известно само, че той ще може да се зарежда напълно от специална станция само за 30 минути.

Далеч напред гледат и във Volkswagen, където след скандала с дизеловите двигатели активно започнаха да разработват електромобили, както и превозни средства със системи за автономно придвижване. Такъв е концепуталният модел I.D. Vizzion, който компанията определя като "премиален седан от класа на Phaeton". Той е оборудван с електрически силов агрегат с два двигателя - предният има мощност 75 кВт, а вторият 150 кВт. Сумарната им мощност от 225 кВт е еквивалент на 306 к.с. Захранването на моторите идва от блок литиево-йонни батерии с капацитет 111 кВт/ч, което е достатъчно за максимален пробег от 665 км.

Ускорението от 0 до 100 км/ч при прототипа отнема 6,3 секунди, а максималната скорост е 180 км/ч, но тези данни са без особено значение, тъй като I.D. Vizzion е напълно автономен. Той разполага с максималното, 5-о ниво за безпилотно придвижване, като не се нуждае от шофьор. Затова и седанът няма нито волан, нито педали. Придвижването на I.D. Vizzion става с помощта на камери, ултразвукови датчици, радари и лазерни скенери. Седанът също така може да обменя данни с обекти от пътната инфраструктура и с другите участници в движението. Освен това получава данни за пътната обстановка с помощта на специални "облачни" сервизи.

Автомобилът е снабден и с изкуствен интелект, който взаимодейства както със системи за автономно управление, така и с функции, осигуряващи комфорт на пасажерите. Например може напълно самостоятелно да настройва седалките, климатика и аудиосистемата според желанията на конкретния човек, който бива разпознат от системата по лицето или чрез електронен ключ.