"Форд Фюжън" стигна и до България. Посетителите на софийския автосалон следващата седмица ще могат да видят и пипнат един от най-оригиналните автомобили на последните години. Той не се вписва в съществуващите формули, няма преки конкуренти, а и самото му появяване бе неочаквано. Прототипът бе показан преди две години във Франкфурт и предизвика интерес, примесен със скептицизъм. Замисълът бе нестандартен, а пазарът - проблематичен. А и по това време във "Форд Европа" режеха излишни разходи и затягаха гайките. В една бюрократична бизнес-империя това може да доведе до спиране на рисковите проекти, а може пък и да подтикне оригиналните решения..



"Фюжън" имаше шанса



да попадне в една кампания, наречена "продуктова офанзива", която налагаше бързо да се пускат нови модели и модификации. "Форд Мотърс" бе разтърсен от изненадваща криза преди две-три години. Тогава зейнаха дупки в бюджета и празнини в гамата, изпълнителният директор Джак Насър бе уволнен и прякото ръководство бе поето от Бил Форд Младши. Преди това, при Насър, имаше по-абстрактна кампания, наречена "потребителска ориентация", която позволяваше на фирмената бюрокрация хем да отчита дейност, хем да не върши много работа. Когато Бил Форд раздвижи империята, тя ускори пускането на новости. Една от тях е "Фюжън" - преработка на "Фиеста" към по-голям и непознат тип автомобил, който ценово и като габарити застава в гамата под "Фокус", но предлага и нещо различно. Какво точно? Това е доста сложен въпрос. "Фюжън" според някои може да се сравнява с "Хонда HR-V", а според други с "Тойота Ярис Версо" и дори с "Рено Канго". Но

той е различен от всички.



Спрямо базовата "Фиеста" промените са най-вече в увеличения пътен просвет, в по-високата и просторна каросерия. Те му придават облик на малък SUV (кола за спортни развлечения, или развлекателен всъдеход; на български се казва и "джип"). Но на "Фюжън" не се монтира двойно предаване и блокиращи диференциали, за да се избегне излишното оскъпяване. Сиреч - става нещо като "псевдоSUV". От "Форд" го обявиха за първопроходец на нова формула "кола за градска активност". Тя е насочена към новото поколение млади семейства с деца. През седмицата "Фюжън" е способен да вършее пълноценно из града, а за уикенда може да стигне до плажове и баири, но не на екстремни изпитания, а колкото за един пикник. Всъщност такива са и масовите "градски удоволствия" в Европа. Основните предимства на "Фюжън" са в увеличения вътрешен простор при запазване на компактните габарити и градската маневреност, в по-високата шофьорска позиция, даваща чувство за стабилност и по-добър обзор, и в пътния просвет, който позволява по-уверено преодоляване както на бабуни и коловози, така и на тротоари, "заспали полицаи" и дупки. Едновременно с това колата е достатъчно пъргава между светофарите, бърза и стабилна за пълноценно каране по магистралния трафик. Новата формула е правена, за да отговори на нови европейски изисквания.



А как ли ще се впише на Изток?



Руснакът Дмитрий Фьодоров от сп. "Клаксон" видя във "Фюжън" възможност за преодоляване на "комплекса на малкия". В Москва агресивното поведение на големите джипове и лимузини създавало дискомфорт у водачите на по-малки коли. С "Фюжън" той изчезвал, заради повдигнатата позиция на шофьора и усещането за солидност.

У нас "Фюжън" също дава приятно чувство на увереност, показа кратък тест-драйв, осигурен от "Мото Пфое". Но не толкова пред лимузините с тъмни стъкла, колкото пред дупките и неравностите по пътищата. Същото чувство се запазва и по магистрала, където височката машина стои стабилно и при скорост над 140 км/ч. Тестовата кола бе оборудвана с най-големия двигател - 1,6-литров бензинов с мощност 100 к.с. Той е напълно достатъчен за по-масивната каросерия и осигурява отлична динамика. "Фюжън" бе пъргав в градския трафик и стабилен при високи скорости. Изпреварванията стават леко както между светофарите, така и на скорост по магистрала. Окачването държи стабилно каросерията, но при завои машината е осезателно по-сигурна, когато се влиза с газ. На външен вид "Фюжън" привлича внимание. Дизайнът не е особено смел и се придържа към познатия стил на "Форд", но пък оригиналността на самата формула прави впечатление. За разлика от други преработки, "Фюжън" е цялостен и симпатичен. Все пак



като че ли е по-интересен отвътре.



Външните габарити не са много по-големи от тези на "Фиеста", но организацията на интериора е такава, че го прави неочаквано просторен. Пътниците са в по-изправена позиция, радват се на превъзходен обзор и удобство. Оформянето на контролното табло е като това на "Фиеста". Скоростният лост обаче е по-дълъг, а превключването на предавките е с къс ход и твърдичко, което напомня за по-суровите всъдеходи. Вдигнатата доминираща позиция наистина остава приятно чувство у шофьора. Тя облегчава видимостта и бързото ориентиране в безумните изненадващи маневри, които отличават софийския трафик.

"Фюжън" се предлага и с два по-малки 1,4-литрови двигателя. Бензиновият е с мощност 80 к.с., а турбодизелът има 68 коня. С него динамиката може би ще бъде незадоволителна. По фирмени данни ускорението 0-100 е за 15,5 сек., но пък разходът на нафта е 3,9 литра извънградско.