|
Подобно решение приложи "Астън Мартин" с мотор на "Форд" за своя "Ванкиш". Скоростната кутия е с 6 предавки, а каросерията е олекотена и изработена от авангардни композитни материали. Машината е дълга 4,37 м, широка 1,88 м и висока само 1,21 м. Двигателят е разположен зад предния мост и заради него е оформена мощна, източена предна част. Атлетичните форми и агресивното излъчване изглеждат като предизвикателство не толкова към преки конкуренти от типа на "Рено", "Форд" или "Опел", колкото към територията на моторизираните мечти, доминирана от "Ферари", "Порше", "Макларън", "Астън Мартин". Появата на такъв френски прототип в Париж напомня за една от интригите на франкфуртския автосалон. Ярък символ на две от последните му издания бе "сребърната стрела" - "Мерцедес Макларън SLR", отначало като прототип, а после като пазарен модел.
Прототипът бе роден в еуфорията около шампионската серия на Мика Хакинен, а пазарната версия дойде в неподходящото донякъде време на мерцедесов упадък по пистите на Формула 1. Въпреки това и двата пъти SLR стана звезда и донесе дивиденти както на щутгартската фирма, така и на франкфуртския автосалон. Не толкова пазарни, колкото имиджови. Всъщност около подобни коли не се правят сметки за продажби и печалби. Те не са правени, за да влязат в нечии гаражи и да возят някого сред светофари, задръствания и ограничения, а да възбудят запалянковски страсти и да провокират мечти. От тази гледна точка са по-важни като снимка, която ще украсява юношески стаи и автобуси на градския транспорт, лъскави корици, скрийнсейвъри на компютри и мобилни телефони, отколкото като реално возило. За фирмите подобни неща стават все по-съществени. Те са и своебразна демонстрация на възможности. Разбира се, чрез прототипите се прокарват и идеи - дизайнерски и технологични, които после стигат до конвейерната продукция.
Всъщност дълго време свръхспортните коли бяха нещо като отделна сфера, запазена за специализирани производители и сравнително ограничен кръг запалянковци, но глобализацията променя нещата и ги превръща все повече в поле за имиджова битка на универсалните световни концерни.
Интересно е, че именно "Пежо" се нае да постави подобен акцент на френското изложение. По принцип това е семейна фирма, държаща на класическото капиталистическо благоразумие. Националният конкурент "Рено", зад който дълго време стоеше държавата, по традиция бе по-смел в заявките и по-разточителен в имиджовите разходи. Прототипите на "Пежо" по-често са предшественици на пазарни модели, а претенциите са по-внимателно преценени. Сигурно и идеите от "907" няма да останат само за подиума на автосалона. Особено дизайнерските. В болида фирменото "котешко начало" е доведено до крайност - съчетание примерно на стремителността на гепард с агресивността на раздразнена пантера. На този фон възправеното лъвче от емблемата изглежда някак миловидно. Оригинално решение е прозрачният отсек в капака над двигателя, зад който се вижда всмукателният колектор за 12-те цилиндри. И интериорът е достоен за света на мечтите, където всеки детайл трябва да е изпипан - панорамен покрив, скъпа кожа, хромирани акценти, изящно оформени органи за управление.
Интересно е и какви ще са коментарите във Франция. Сигурно сложни. Подобна машина не може да не възбуди автомобилен патриотизъм, но в момента край Сена има и екологична вълна. Обсъжда се закон, въвеждащ допълнително облагане на по-мощните коли, а в общественото мнение се появиха критики с оттенък на нетърпимост към големите всъдеходи по градските улици и към разточителните лимузини. То и световните събития напоследък подсказват, че петролът създава много проблеми, а бензинът надали ще поевтинява. "Пежо" е подготвил нещо и от областта на екологичните мечти - водородния прототип "Куарк". Той е всъдеход от типа ATV, задвижван от горивни клетки. Тази технология става все по-компактна. В случая е вкарана в малко возило, като се прилага и въздушно охлаждане. Основният проблем пред "горивото на бъдещето" е резервоарът. "Куарк" предлага едно оригинално решение - водородът е складиран в бутилки под налягане от 700 атмосфери. Една е достатъчна за пробег от около 100 км. Зареждането не става като на бензиностанция, а просто бутилките се сменят.
|
|
