"Фиат" отново смени дилъра си в България - за трети път в последните 15 години. В много спортни дисциплини третият опит е последен, а често се случва да е и решителен. Интересно дали това важи и за търговията? Всъщност третият дилърски опит на "Фиат" комай наистина е последен, тъй като в Европа идат радикални промени в търговията с автомобили, които надали ще ни подминат. Те елиминират изключителните локални права, давани на отделни търговци. В Словения например "Фиат" отскоро си няма национален дилър независимо от традиционната популярност на италианските коли в бившата югорепублика.

У нас сега положението на "Фиат" изглежда трагично, но пък плановете са оптимистични - 8% пазарен дял след 3 г. (при 0,77% за 2004-а). Името на стария вносител "Ауто Италия" се запазва, но собствеността вече е прехвърлена на "Авто юнион холдинг", който се контролира от българо-английския инвестиционен фонд "Екуест инвестмънтс". Той бе представен от Георги Крумов, вносител и на "Мазда", с която регистрира сериозен успех. Неотдавна "Екуест" нашумя с плановете си да разтърси търговията с коли у нас чрез строителството на нещо като хипермаркети ("Автосити"), където на едно място ще се съберат търговци, банки, лизингови къщи, застрахователи, ресторанти, сервиз, полигон и т. н.

Та третият опит за "Фиат" може пък наистина да се окаже и най-силен. Новият продавач има солиден финансов тил, опит в бизнеса и големи амбиции. Първите му стъпки вече са направени. Миналата седмица бе открит истински бляскав шоурум - на края на София, по "Цариградско шосе", до експоцентъра. За първи път в България там е представена достойно и "Ланча". Следващия месец ще има отделна зала за "Алфа Ромео", а бяха споделени намерения за внос и на марки като "Мазерати" и "Ферари".

Основната интрига обаче е как ще тръгне добрият стар масов "Фиат", който всички познават, мнозина обичат, но все не може да заеме "полагащото му се място". Разбира се, трудно може да се сметне какво място му се полага. В Полша е лидер, а в Чехия е извън първата десетка. У нас традицията му е дълга и сложна. На ретропарадите винаги има по някое "Тополино", останало от близостта на Борисова България с Мусолиниева Италия, а по улиците масово още се движат наследени от социализма полски, съветски или югославски деривати на силни модели от 60-те и 70-те. Те всъщност бяха консуматорски мечти за поколения българи. При демокрацията "Фиат" стартира силно, дори през 1992-а отбеляза исторически връх от 10%. После се заредиха проблеми - у нас и в Торино. Виденовият срив удари по финансите на първия вносител "Вантотрейд", вторият така и не раздвижи нещата, пък и по негово време се развихри кризата в самия "Фиат". Италианците полека се изправят на крака. Обърнаха се към най-доброто от наследството си и пуснаха силни модели, съчетаващи артистичен дизайн с характерната нервност на механиката. Новата "Панда" бе посрещната с общоевропейски овации, а съживяването на "Ланча" и "Алфа Ромео" е наистина интригуващо.

У нас пък новият вносител обещава бързо да промени нещата на търговското поприще. Бе декларирано, че ще има "пълна ревизия на ценообразуването". Това не означава, че "Фиат" ще станат най-евтините коли, а по-скоро, че ще се въведат по-атрактивни лизингови схеми. Готвят се промени и в гаранционното и сервизното обслужване. Доста ще бъде вложено за промяна на имиджа и разграничение между "Фиат", "Ланча" и "Алфа". Плановете са оптимистични и се базират на големия скок в продажбите на нови коли и нас, както и на прогнозата, че възходът ще продължи и в следващите години.

От гледна точка на моделите като че ли най-много се залага на чаровните постижения при малките коли:"Панда" и "Пунто" - на "Фиат", "Муза" и "Ипсилон" - на "Ланча". Очакват се и други новости, които напоследък доста активно се готвят в Торино и Милано и неизменно привличат вниманието на големите автосалони. Може пък и да се задава нещо като ренесанс на италианските коли у нас.