|
Всъщност столът му се клатеше от години, много от решенията му бяха неудачни или се съпътстваха от сериозни проблеми. Шремп лично бе забъркан в шумни скандали, в ръководството на концерна имаше недоволство, пресата и в Германия, а и по света не го обичаше, но той стоеше здраво на своя пост и опитите за преврат или за промени в политиката му завършваха зле за противниците му.
При всички проблеми германецът не загуби битка, а напускането му е доброволно. Новината, че мястото му ще бъде заето от по-младия и съвсем различен по стил Дитер Цетче, бе приветствана от борсата с 10-процентно покачване на акциите. Значи по всеобщо мнение "ДаймлерКрайслер" се нуждае от промени. Тепърва ще се види какви са те и с какво Шремп ще остане записан в историята.
Наричаха го "най-амбициозния бизнесмен на Европа", "Рамбо", "автомобилен барон". По едно време изглеждаше, че се готви за император. Глобалните му сделки целяха световно лидерство. Точно преди 10 години оглави "Даймлер Бенц" благодарение на способността си да взема мащабни, визионерски решения и да ги прокарва като валяк. Понякога това се обявяваше за решителност, а понякога - за бруталност. Докато бе шеф на авиационното подразделение, закупи славната холандска фирма "Фокер", това му помогна да се изкачи към върха, а после я отряза заради загубите й. Пое ръководствата на най-старата автомобилна фирма, известна със силната си привързаност към традициите, и я вкара в нови територии. При него бе създадена "А-класата" и подразделението "Смарт". И двете разчупваха радикално стереотипите, доведоха до загуби, създадоха сериозни проблеми, но все пак си намериха мястото. Шремп не отстъпваше пред трудности, пък и мощният технологичен потенциал на "Мерцедес" в края на краищата смогваше да изпълни със съдържание и най-непривичните хрумвания.
Като валяк Шремп се впусна и в глобализацията. Обединението с "Крайслер" се превърна в емблема на глобализационната еуфория от края на миналия век. И там действаше визионерски и смело. И отново се сблъска с трудности, които го накараха да премине границата между решителност и бруталност. Обединението бе подготвено задкулисно. Отначало бе посрещнато с надежди, но после се оказа, че много неща са прикрити. "Крайслер" бе неефективен и се превърна във финансова яма. Оздравителните мерки предизвикаха недоволство и от двете страни на океана. Финансовата мощ на "Мерцедес" изправи на крака обединението, но в Детройт се почувстваха излъгани, а в Щутгарт - използвани.
Личен гаф на Шремп стана повод хазартният спекулант Къркориян да го въвлече в един от най-шумните съдебни процеси в историята на бизнеса. В крайна сметка "Крайслер" бе стабилизиран от Дитер Цетче, но пасивите от скандалите останаха за сметката на Шремп. Проблеми, макар и не толкова скъпи и шумни, създаде и опитът за овладяване на "Мицубиши". Той всъщност завърши с провал.
При всички скандали и трудности Шремп не допусна вътрешнофирмена опозиция да стане заплаха за него. Негов антипод и потенциален заместник в концерна изглеждаше сдържаният, коректен и успешен проф. Юрген Хюберт. В крайна сметка бе ловко отстранен. Битките във върха на "ДамйлерКрайслер" бяха сравнени от "Детройт нюз" с ватикански интриги през средните векове. Около Шремп се издигнаха млади и също тъй пробивни лъвчета. Един от тях съумя да се дистанцира от него, да оцелее и сега ще го замести - шефът на "Крайслер" Дитер Цетче.
Като стил той е коренно различен - приветлив и ефективен. В Детройт бе посрещнат с неприязън, но с лекота си извоюва авторитет. Малцина успяват да режат разходи с подобен чар. Съкрати неефективни звена, уволни непотребни и назначи подходящи. Заздрави бързо финансите и обнови гамата. След бурната ера на Шремп той сякаш се връща в Щутгарт за успокояване и стабилизация. Поне очакванията на борсите са такива. А "ДаймлерКрайслер" понякога се обявява за гръбнак на немската икономика. То и самата Германия сега очаква промени - и на политическия фронт.
|